以北京地區為例，從新能源車型剛剛出現不限購卻無人問津，到現在的拿到一個指標需要排隊8年，我們可以發現人們對于新能源電動車的態度已經從觀望和不確信逐步轉變為可以接受。為什么消費者最早對于新能源車型的態度更多的是不信任？其實想來也可以理解。依稀記得北汽新能源在2017年推出的EC180車型NEDC續航里程只能達到156公里，來年比亞迪便推出了NEDC續航里程為400的e5。對于在2017年便入手新能源車型的消費者來說，再等不到一年的時間用差不多的價格就能買到續航里程翻倍增長的新車，自己的車保值率也蹭蹭往下掉，真是一個很令人尷尬的境地。

在剛剛過去的2019年，雖說我們已經可以買到部分續航里程達到600公里左右的車型，但是縱觀整個新能源汽車市場，續航里程普遍控制在500公里左右，車企也開始將單純提升續航里程數據逐步轉向為平衡續航，安全，科技，造車成本之間的關系。就目前來說，500公里左右的續航里程已經完全可以滿足國內消費者的家庭用車需求，加之高效便捷的充電樁分布越來越密集，電動車出行成為低碳生活方便又經濟的好選擇。得益于汽車廠家把更多的精力和研發費用用在車輛的安全，靜音，舒適，配置上，現如今的電動車用車體驗已經接近甚至超越某些燃油車。那么在已經初步解決了續航里程焦慮這一客觀問題的基礎上，今天圓圓姐就為大家帶來五款好開又安全，實惠又有面兒的電動汽車。

安全配置方面并線輔助、車道偏離預警、前后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、上坡輔助等均有所配備，保障出行安全；舒適性配置方面全景天窗、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、前排座椅加熱、后排中央扶手、后排獨立空調出風口都有所配備，進一步保障了出行舒適體驗。

另外值得一提的是，威馬EX5已經實現了真正的L2級別高級駕駛輔助，其所配備的帶停走功能的自適應巡航、高速巡航中央車道中央行駛輔助、低速跟車隨行輔助、自動泊車輔助、前方碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、車道偏離糾正、側后方來車預警、倒車后方穿行預警、交通信息識別等配置能全方位保證駕乘者的出行安全。

小鵬G3配備了新版XPILOT自動駕駛輔助系統，其配備了全速區間的ACC+LCC功能輔以60km/h以上的ALC自動變道輔助，可實現L2.5級自動駕駛輔助。當車輛處于ACC狀態下，車道居中輔助功能激活且時速大于65km/h時，XPILOT系統會自行判斷道路條件是否滿足自動變道，減輕了駕駛者的出行疲勞。

作為從事電池起家的比亞迪，在安全方面的表現同樣很令人安心。諸如車道偏離預警、車道保持輔助、前后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等一應俱全。舒適性配置方面主駕駛座椅電動調節、前后排座椅加熱、后排中央扶手、后排獨立空調出風口等一應俱全，能為消費者在保障駕乘安全的前提下帶來更加舒適的出行體驗。

EX3配備了同級別車型中比較少見的后排中央扶手，進一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。同時后排座椅支持按比例放倒，所以對于儲物空間方面完全不用擔心。

總結：目前國內的電動車技術已經基本達到世界水準，就電池技術而言，在很長一段時間內，也不會有跨代的產品出現了，而目前市面上的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基本已達到很高的技術水準，在縮小體積減輕車體重量方面，突破也不會太大。相比較早幾年的續航里程成倍增長態勢而言，目前新能源車型續航里程已經基本穩定在500-600km左右，在純電動車型最初出現之際，大家更多擔心的是它是否能用，而對于現在來說，在滿足能用的基礎上，消費者更多考慮的是是否好用。從今天推薦給大家的幾款車型中我們不難看出，目前新能源車型不論是從續航里程還是駕乘體驗等多方面來看，都不遜于燃油車。因此，如果有新能源指標的同學，其實現在完全可以入手了。

來源：網上車市