對于目前的汽車行業來說隨著疫情席卷全球，不管國內、外的汽車市場可以說是“風雨飄零”。但隨著我國國內疫情基本向好發展，加之去年出現的十年以來的首次“負增長”，為這個行業敲響了警鐘。整體來說國內汽車行業的自覺恢復速度要更快一些，并且在今年2月底時，北京市宣布2020年將會發放6萬個新能源小客車指標，其中個人指標共計54200個。可以說在一定程度上，不那么受重視的新能源車型將成為行業恢復最重要的支撐之一。而對于百姓來說能夠搖到號下一步便是買車，選購高續航、價格低、空間大的車型更靠譜，而這幾點緊湊級轎車便能滿足，今日推薦三款續航500km+純電車型，北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S以及即將上市的江淮iC5，希望對您的購車生活有所助益。
廣汽新能源Aion S
補貼后售價：13.98-20.58萬元
NEDC綜合續航里程：510km
寫這篇推薦主要是此前有網友問我，想用15萬元左右買一款續航高于500km，空間又大的車型，而我第一反應推薦的車型便是廣汽新能源Aion S，今天我們就借此契機給那些想要購買高續航車型的朋友們來一波真實的心意推薦車型。首先我們先來聊聊廣汽Aion S。
外觀設計方面，廣汽新能源Aion S設計上散發著同級別車型沒有的設計張力感。正如我們看著這個設計很簡約，但放眼看看目前新能源汽車行業整車設計真正向運動化靠攏的沒有幾款車型，而Aion S算一輛。扁平平滑的車頭搭配側面略微上揚的腰線設計給予它足夠的運動感。同時，車身下進氣口處兩側采用貨真價實的空氣導流孔，做到細節皆運動的設計。車尾部分，行李廂上小鴨尾的設計與貫穿式的LED燈組讓其整體設計層次感更強。整車尺寸為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。
來到車內，整體設計風格與外觀設計相悖，更便于傳統的燃油車設計。雙12.3英寸懸浮式聯屏設計沒有破壞整車廂的氛圍感，相反大面積的鋼琴烤漆面板與深色皮質搭配營造溫馨的感覺。其中聯屏設計算的上凸顯科技感的地方，內凹式的全液晶儀表+多媒體中控設計，支持正常的娛樂之外，還可以設置空調、導航、調節座椅、氛圍燈等功能。這也是我當時試駕這款車時實體按鍵只剩下寥寥幾個，認為其配置不全、不人性化的地方。多少會對上了年紀的中年人來說不那么友好。此外，配置部分，該車擁有可選翻毛皮材質搭配內飾，并且可選自動泊車以及360度全景影像等熱門功能。
空間部分，廣汽新能源Aion S采用了我最喜歡的一體式座椅，但頭枕與靠背之間做成鏤空設計也方面加入靠枕緩解駕駛疲勞。Alcantara材質包覆的座椅質感與透氣性也非常出色。以標準175cm身高為例，前排擁有一拳三指的頭部空間。來到后排空間，得益于該車采用廣汽新能源第二代GEP專屬的電動平臺，電池組并沒有對車內空間有所侵占，后排地臺平整。坐進后排即使是180cm身高的乘客，也擁有一拳半的頭部空間以及兩拳的膝部距離沒有局促的感覺。同時，后排座椅支持4：6分割放倒拓展行李廂容積，在保持463L的常規容積外，進一步拓展其載物能力。
動力部分，廣汽新能源Aion S采用135kW的單電機驅動形式，搭配容量為58.8kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程達510km，百公里綜合電耗為13.1kWh。0-80%充電量僅需半小時即可完成，該動力搭配0-100km/h僅需7.9s。
而作為選購車型還是需要真實駕駛的才能感受真實的體驗。以我個人的感受給大家做下參考。我這個人性子比較急，所以在速度以及剎車的響應能力格外重視。Aion S在加速上給我的感覺很給力，輕踩踏板其電機功率攀升，推背感會直接給到駕駛者。而剎車方面，Aion S前半腳的虛位還是有的，但其普通駕駛并不明顯，而有部分網友讓我說明評測剎車距離這件事，我個人而言是不做推薦的，因為跟輪胎品牌、技術有直接的關系，所以剎車距離還是要看大家的使用習慣。此外，該車ECO模式下，電門踏板會有很深的阻尼感覺，幾乎是踩不下去，所以這個模式下并不太適合高速或是城際駕駛。
北汽新能源EU5
補貼后售價：12.99-17.19萬元
NEDC綜合工況里程：501km
對于現在的北汽新能源EU5來說，大家對它都有些微詞。原因是前段時間有消息稱，北汽新能源EU5的新款車型預計將從12.99萬元的起售價增至14萬元起，無形之中多出近2萬元的購車成本，其次該車將在501km續航版本再推出更長續航車型，但始終沒有任何答復。對于等待的消費者來說也算是種煎熬。但不管怎樣，現在買車也算是個好時機。起碼500km的續航、15萬以內的售價對于消費者來說還是很有性價比的。
外觀設計方面，EU5整體沿用EU7的外觀設計，不過細節處有所調整。前臉部分，新車采用封閉式進氣格柵，中間放置了全新的LOGO，頗具辨識度。兩側前大燈組采用全LED光源，點亮后有不錯的視覺效果，造型狹長犀利，還用鍍鉻飾條相連，拉伸了視覺寬度。同時車身側面與尾部與現款車型保持一致，并換裝全新的“BEIJING”標識，整車尺寸為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm。
來到車內，全新式樣的三輻式多功能方向盤，配有12.3寸全液晶儀表盤+9寸懸浮式中控屏，內置了達爾文人工智能系統、百度DuerOS智能語音交互系統，科技感十足。內部搭配與現款區別不大。
空間部分，2670mm的軸距跟它提供了很高的乘坐空間，不然也不會有一大批網約車司機們會選擇它。前排擁有一拳三指的頭部距離，后排擁有兩拳以上的膝部距離以及一拳的頭部空間，起碼后排蹺二郎腿很輕松。其中座椅的質感還算不錯，填充物硬度適中，能夠起到很好的支撐效果，但包裹性差些意思。
動力部分，采用160kW的單電機驅動系統，NEDC綜合續航里程為501km。0-100km/h加速7.8s。在普通模式下EU5加速非常暢快淋漓，沒有太多的遲滯感覺，電門踏板非常線性，很容易控制車速。在普通模式下有三檔動能回收調節，選擇最弱的一檔駕駛，當松開電門滑行時，車輛有輕微拖拽感。對于這樣的駕駛表現才是日常駕駛應該有的表現。而S檔位下，續航里程的掉電速度非?？欤婇T變得異常靈敏，將最大限度的功率全部調動起來，整體加速很好但沒有推背感。而它的剎車系統虛位是最大的，所以長期使用S檔模式，很有可能在開燃油車時會很不適應，相反ECO節能模式的體感與燃油車沒多大區別。此外，EU5搭載的EMD3.0 Pro智能電控系統對實際續航里程有所幫助，實際用車與標地510km續航，相差15%左右。
江淮iC5
預售價；15.50-18.00萬元
NEDC綜合續航里程：530km
接著我們講講最后一款推薦的高續航車型，雖然它還沒正式上市。不過個人覺得它還是很有必要講一下，畢竟只有一款續航版本初始便是續航500km+的車型對于國產車型很是難得。外觀設計方面，江淮iC5正式上市的話，我認為它走紅的最大原因是長得好看。據悉，該車是阿爾法?羅密歐原設計負責人Daniele親自操刀,汲取仿生學、流體力學及現代都市美學的設計靈感,賦予江淮iC5更動感的轎跑式掀背設計。貫穿式尾燈組以及略微溜背的設計造型，視覺層次感極為分明。整車尺寸為4770/1820/1510mm，軸距為2760mm。
來到車內，目前可以看到的是10.25英寸的全液晶儀表+10.4英寸縱置大屏設計。旋鈕式換擋機構，整體而言中控簡潔清晰。不過方向盤JAC標識的方向盤造型有些跟不上設計節奏了。
空間部分，我們第一電動網此前就曾對該車進行過試駕，編輯給我們的反饋是空間很大，視野很大，它180cm的身高對于這款車的評價我相信是中肯的，后排一拳的頭部空間以及兩拳的距離對于他而言正好那對于我們這些身高稍微矮一些的空間就大了許多。
動力方面，江淮iC5采用160kW的單電機驅動，搭配容量為60.2kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程為530km，百公里綜合電耗為13.3kWh。搭載最新一代Booster智能剎車系統,能量回收貢獻率達24%。采用高效節能的熱泵空調技術,結合整車智能溫控系統,實現冬季能耗較普通電動汽車減少40%以上,續航里程增加近50km,有效緩解冬季續航里程縮水。不過具體配置以及搭載的“黑科技”還需上市時進一步說明。
結語：
隨著新能源產品的不斷迭代，也標志這新能源市場在不斷擴大，同時越來越多的朋友們接受新能源車型，以上推薦三款車型都是目前高續航車型的代表車型，價格并不貴15萬元左右入手高續航車型還是比較劃算的。對于日常城市通勤來說絕對沒有問題。不僅如此，它們在性價比和綜合競爭方面也都有著不錯的表現。如果對此有興趣可以到店試駕一番，畢竟選車適合自己的才是最好的。
