5月14日，路透社發(fā)表了一篇特斯拉電池相關(guān)的文章，稱特斯拉將從中國寧德時(shí)代采購磷酸鐵鋰電池（簡稱LFP電池）并應(yīng)用于上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3入門車型之上，并稱這種新電池便是特斯拉的百萬英里電池，將成為特斯拉電池日的明星。實(shí)際上，路透社這篇新聞中有很多觀點(diǎn)值得商榷，可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤性的理解。

首先，路透社稱特斯拉在2021年將在中國生產(chǎn)的Model 3上提供“低成本、長壽命”的新電池。棱柱形磷酸鐵鋰電池是符合低成本、長壽命的描述，但路透社稱這些電池經(jīng)設(shè)計(jì)可使用一百萬英里，換句話說，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池是特斯拉打算自行生產(chǎn)的百萬英里電池，事實(shí)并非如此。特斯拉實(shí)際上已經(jīng)申請了百萬英里電池的第一批專利，這種新型電池使用的化學(xué)物質(zhì)截然不同，它們是鋰鎳錳鈷酸鋰電池（簡稱NMC）。

除此之外，路透社的文章還稱，特斯拉在全球擁有100萬輛電動(dòng)汽車，這些電動(dòng)汽車“能夠連接到電網(wǎng)并與電網(wǎng)共享電力”，并舉例稱特斯拉計(jì)劃成為電力供應(yīng)商為例。非常遺憾的是，這樣的表述也是不正確的。特斯拉汽車無法與智能電網(wǎng)發(fā)生互動(dòng)，只能從電力終端獲取電能，而無法回饋，因?yàn)檫@一過程會(huì)影響電池組的使用壽命。

每次充滿電的電池完全釋放電量時(shí)，都會(huì)經(jīng)過一個(gè)充放電循環(huán)，而電池組的壽命則是通過這些充放電循環(huán)周期的次數(shù)來計(jì)算的。因此，特斯拉很可能決定不會(huì)回饋智能電網(wǎng)，否則將會(huì)影響到電池組的耐用性并帶來保修問題。但有了百萬英里電池，這個(gè)問題就迎刃而解。這種電池應(yīng)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能設(shè)備，一組可以使用二十年。這就是為什么百萬英里電池對特斯拉有如此重要的戰(zhàn)略意義。

路透社稱，寧德時(shí)代是這種“百萬英里”（實(shí)際是磷酸鐵鋰電池）電池開發(fā)的合作伙伴。實(shí)際上，特斯拉與杰夫·戴恩（JeFF Dahn）及其團(tuán)隊(duì)建立了長期合作伙伴關(guān)系，并對研究工作進(jìn)行了大量投資。同時(shí)，特斯拉還購買了麥克斯韋公司以及加拿大海霸公司和韓國韓華集團(tuán)的生產(chǎn)的設(shè)備。特斯拉沒有必要讓寧德時(shí)代參與百萬英里電池的合作，雙方的合作可能僅適用于入門級Model 3的磷酸鐵鋰電池。

路透社還表示，新電池“將依靠低鈷和無鈷電池化學(xué)等創(chuàng)新技術(shù)”。磷酸鐵鋰電池自然不含鈷，而百萬英里電池即NMC電池則使用這種金屬。實(shí)際上，只有特斯拉不具備自行生產(chǎn)能力的前提下，才會(huì)通過寧德時(shí)代為中國市場供應(yīng)磷酸鐵鋰電池和百萬英里NMC電池。如果特斯拉能在上海自行生產(chǎn)百萬英里電池，甚至?xí)蔀閷幍聲r(shí)代的競爭對手。寧德時(shí)代首席執(zhí)行官周佳承認(rèn)特斯拉希望自行制造電池，但不相信雙方未來會(huì)成為對手。

在中國市場上，寧德時(shí)代對于特斯拉至關(guān)重要，由于化學(xué)性質(zhì)，磷酸鐵鋰電池更便宜、更安全，同時(shí)寧德時(shí)代通過將電池直接集成到電池組中來提高其能量密度（化學(xué)物質(zhì)的主要缺點(diǎn)），具體的操作是通常將電池單元合并到一個(gè)模塊中，然后將這些模塊放入電池組中，從而增加重量并因此降低能量密度。Benchmark Mineral Intelligence調(diào)研公司估計(jì)其成本比當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池組低25%以上。比亞迪推出的刀片電池也押注LFP的化學(xué)成分，如漢電動(dòng)轎車和現(xiàn)在的宋Plus電動(dòng)車。

隨著特斯拉“電池日”最終被推遲到6月，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池以及特斯拉專利的百萬英里電池的具體細(xì)節(jié)也等到這一天才能真正揭曉最終的答案。