此次新申報的Model 3換裝了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，并有望10月份正式交付。
我們知道，對比三元鋰，磷酸鐵鋰的特性是更安全更便宜，但能量密度略低。因此，新款Model 3的續航可能有所縮水，但價格應該會更親民；有業內人士推測，新車的售價可能會在25萬元以內。作為參考，現款Model 3標準版使用的是LG的三元鋰電池，續航為445公里，售價27.155萬元。由此可見，新款Model 3要真是25萬以下，只要續航別掉得太過分，那么可以說是相當香，大家可以期待一下。
■ 比亞迪宋PLUS EV
綜合續航里程：400/500公里
上市時間：9月份
宋PLUS EV繼承了比亞迪家族化設計，封閉式格柵與漢EV 類似，大燈則與宋Pro很像；新車的長寬高分別為4705/1890/1680毫米，軸距為2765毫米，數據介于宋Pro和唐之間，進一步切分市場，給消費者更多的選擇。
動力方面，該車同樣搭載了刀片電池，電機有120千瓦和135千瓦兩種，與現款宋Pro EV相同；據此前消息，新車的續航里程為400公里和500公里兩種，但測試工況不明。
■ 比亞迪秦Pro EV/秦EV
綜合續航里程：未知
上市時間：未知
此次申報的秦Pro EV換裝了磷酸鐵鋰電池，外觀等方面沒有太多變化。不過新款車型將提供“EV600”尾標，預計續航里程會有所提升。
秦EV則是增加全新樣式前格柵供消費者選擇。這兩輛車的續航里程是否會因為電池的變化而變化，目前還沒有消息。
■ 寶馬iX3
綜合續航里程：440公里（WLTP工況）
上市時間：未知
iX3為寶馬X3的電動版，其外觀與2018北京車展發布的寶馬Concept iX3的造型基本一致，最大的亮點是封閉式寶馬家族雙腎格柵。根據此次申報信息，雙腎格柵會提供不同的顏色給消費者選裝。
動力方面，新車搭載了一臺后置電機，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米。電池容量為74千瓦時，WLTP工況下綜合續航里程為440公里，并支持150千瓦的直流快充。
■ 奧迪e-tron國產版
綜合續航里程：未知
上市時間：年內
從此次申報的車輛尾標可以判斷，奧迪e-tron將由一汽-大眾奧迪國產，新車外觀與進口版基本一致，只是尾標變為“50 quattro”（進口版本為“55 quattro”），因此我們有理由推測國產版的動力可能會有變化。
目前進口版奧迪e-tron的售價為69.28-82.86萬元，綜合續航里程為470公里，預計國產版的價格會進一步下探。
■ BEIJING X7 PHEV
純電續航里程：未知
上市時間：未知
該車為BEIJING X7的插混版，外觀與燃油版基本保持一致，僅是在車尾加上了PHEV標識。
新車的長寬高分別為4710/1892/1715毫米，軸距為2800毫米，定位為中型SUV。動力方面，BEIJING-X7PHEV將會搭載1.5T發動機，最大功率124千瓦；電池則是比亞迪提供。
該車是BEIJING旗下唯一一輛插混車，在之前諜照曝光時，就有很多朋友在討論“是不是北京承認插混是新能源了？”目前看這件事大概率沒戲，不過北汽能推出插混產品，無疑豐富了喜愛插混車朋友們的選擇。
■ 邦點評
縱觀這期申報目錄，我總結了如下三個觀點：
一、磷酸鐵鋰又開始吃香了
自從官宣了刀片電池后，比亞迪就不斷地給旗下車型換磷酸鐵鋰電池，特斯拉也終于用上了寧德時代的磷酸鐵鋰電池；無獨有偶，此前北汽新能源、上汽榮威也有車型換裝磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的優勢是安全和成本低，劣勢是能量密度低，不過近兩年國家也不再鼓勵車企一味追求高能量密度。主流企業的力推和政策的暗助，讓磷酸鐵鋰又開始煥發光彩，當然這讓我買的一波三元鋰股票暴跌，不說了，今晚去買磷酸鐵鋰了。
二、BBA國產電動車來襲開始布局，想正面與特斯拉開戰
隨著奧迪e-tron和寶馬iX3的國產，BBA終于開始在國內布局純電動車。目前國內電動車市場中，預算30萬以上的消費者被特斯拉和蔚來牢牢握住，而這個售價區間自古以來就是BBA的領地，相信他們也不愿看到蔚來和特斯拉這么吃蛋糕。那么這三家傳統豪華品牌是否能奪回自己的領地呢？我們拭目以待。
三、蔚來改叫換電型多用途乘用車，結合工信部部長的發言，換電或許會持續利好
我們還發現，蔚來旗下的車型都改名為“換電型純電動多用途乘用車”，與其他“純電動多用途乘用車”撇清關系，獨自美麗。作為天選之子，政策的寵兒，蔚來這個名字改的開開心心。
說實話，此前我想過換電模式是否能騙補的問題，這次蔚來更名倒是讓我打消了顧慮。既然蔚來能這么叫，證明國家對于什么是“換電型車”應該是有要求的，符合要求的才會給你這個title。
另外最近工信部部長苗圩在回答記者問時談到，未來將鼓勵換電模式的發展，繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。由此看來，換電模式在未來很可能會迎來一波利好。
