據乘聯會剛剛公布的數據顯示，剛剛過去的5月，全國廣義乘用車綜合銷量合計163.9萬輛，同比（2019年5月數據）增長1.9%，環比（2020年4月數據）則增長了12.3%。無論從哪部分數據看，汽車市場都處于恢復中。

2020年1至5月累計銷量為616.5萬輛，而2019年同期銷量則為832.8萬輛，下降26個百分點。主要原因還是第一季度疫情的影響。

銷冠易主，自主品牌強勢反彈

從數據來看，5月份廣義乘用車綜合銷量排在前三位的分別是一汽大眾，上汽大眾和上汽通用，這三家車企只有一汽大眾銷量是增長的，同比增長22.8%。而上汽大眾和上汽通用則同比下降10.4%和18.6%，可以說，上海的雙巨頭這次受影響更大，讓出了榜首的位置，具體原因還有待分析。

在銷量前十名中，自主品牌只有吉利汽車和長安汽車入榜。吉利汽車排在第4位，同比增長24.7%，占據了全國6.4%的市場份額。長安汽車銷量排在第8位，同比增長68.4%，全國市場份額為4.4%。

如果按照狹義乘用車綜合銷量來算，自主品牌長城汽車位列銷量第10位，同比增長10.6%。市場分析認為，5月份汽車銷量V型反彈，是隨著疫情緩解，各地學生復課，家庭購車和換車需求持續釋放而拉高。同時，各地促進汽車消費政策陸續出臺，也推高了消費者的信心。

新能源恢復更快，但有巨大隱憂

從數據看，5月份新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%，但環比4月則增長了19.5%，領先大盤大約7個百分點。在單月數據中，特斯拉新能源銷量排在第一位，這與特斯拉的產品力及相關政策的扶持離不開。而自主品牌新勢力則表現搶眼，包括蔚來等成為新能源市場的重要一極。

同樣是新能源汽車，普通混合動力更受市場歡迎，同比增長52%，而插電混合動力和純電汽車下降速度超過大盤。這也反應了市場的一個風向標。

雖然在4月份中國新能源乘用車的世界份額達到57%，創歷史新高，值得鼓舞，但隱憂也更大。從國內市場來看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，純電汽車的份額也從2018年的98%下降到2020年4月份的76%。這證明國際巨頭正在崛起，隨著下半年歐洲疫情的好轉，可能市場份額會進一步下降。

6月份銷量數據不容樂觀

雖然隨著疫情結束，刺激消費政策的出臺，國內汽車銷量數據也呈現V型反轉，但6月份的銷量數據卻不容樂觀，主要有以下兩點原因：

1、2019年6月份，全國主力地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷，因而把去年6月零售基數拉得極高，不利于今年車市同比增速表現。

2、6月份是傳統淡季月份，銷量環比回落，而且隨著學生的返校復課及前段時間被極大釋放的消費需求，城市家庭購車代步的需求動力減弱，因此，6月份難有大的表現。

不過，我們也不能過于看空，畢竟國家鼓勵自主創業，還有中西部地區是國五政策的最后窗口期，都會刺激一定的消費量。

觀察：

經過多年的高歌猛進，國內市場逐漸趨于飽和，再加上疫情等影響，要想促進汽車消費，必須細分市場，精準施策。

1、這一場突如其來的疫情，會改變很多事情，并固化下來。在疫情期間，出行首先考慮的是安全第一，因此MPV，特別是高端MPV的巨大優勢就會體現。尤其是在北上廣深等一線城市，商務出行是剛性需求，必然會進一步提升MPV的市場需求和份額。

2、在新就業格局下追求區域市場再平衡。過去南方是經濟增長的火車頭，吸引了大量的就業，而相應的中西部及縣鄉級市場低迷，因此，汽車消費主要集中在發達地區。隨著這些年國際環境影響，南方用工需求下降，很多人口都不出門或者回家定居，因此，這部分人在家鄉的就業需求，也會刺激區域市場的購車欲望。

3、稅收改革趨勢也有利于車市健康發展。隨著消費稅征收環節的后移，地方政府獲得了穩定的收入來源，將會進一步增強地方政府的服務意識，提高道路交通水平，促進車市發展和為老百姓出行提供更多的便利，反過來也會刺激地區汽車消費。因此，稅收改革要加速推進。