當然，BAT對汽車行業的影響并不局限于智能化改造，在汽車流通領域也發揮重要作用。以阿里為例，最近“天貓汽車無人販賣機”圈粉無數，成為不少年輕愛車黨試駕購車的新選擇。那么問題來了，布局廣泛的阿里能否成為汽車變革中堅力量？
百度押寶無人車VS阿里推動汽車智能化轉型
汽車產業正面臨電動化、智能化、網聯化、共享化的變革大勢，擅長機械制造的傳統車企無法提供像消費電子領域那樣好用的操作系統和互聯網服務體系，而互聯網出身的BAT強于軟件技術，自帶研發車載系統的基因，而且能與自家互聯網服務深度綁定。同時，考慮到汽車越來越像一個帶有輪子的智能設備，最具價值的莫過于操作系統和系統上運行的各類服務，吸引BAT爭相搶奪這塊大蛋糕。
盡管BAT不約而同從車載系統切入汽車賽道，但三家具體打法不盡相同，而且從推進進度來看，騰訊在智能汽車領域的步調比百度、阿里要慢一些。因此，本文重點討論百度、阿里車載系統的不同畫風。
先說百度，在All in AI戰略的指引下，百度對阿波羅自動駕駛平臺寄予厚望，投入巨大人力和財力，組建豪華朋友圈，合作伙伴不僅覆蓋大眾、福特、奇瑞等汽車廠商，博世、德爾福等知名汽車零部件供應商，還包括英特爾、微軟、英偉達等芯片和軟件開發者，以及高校和汽車周邊產業。
隨著阿波羅計劃盤子越來越大，單純賣自動駕駛技術無法觸達車內乘客的弊端逐漸顯現，因此百度決定將DuerOS車載版獨立出來，打造小度車載系統，未來可一并向車企輸出自動駕駛技術、車載操作系統，二者還能互通互動。由于百度強于語音交互、圖像識別技術，因此小度車載系統在語音助理、人臉識別、疲勞監測等AI功能上表現出色。比如，語音助理支持多輪對話，人臉識別應用在刷臉上車/解鎖、調整車輛設置。
再說阿里，其入場汽車行業充分發揮自身生態優勢。一方面發力云端一體化，阿里打通云計算和汽車智能終端的連接，實現車與人、車、路、云端等智能信息交換，具備環境感知、智能決策、協同控制等功能；另一方面積極拓展車內場景，通過高德、支付寶、大文娛、電商等數據和生態的匹配，前期更容易打造出落地的車內場景。
因此，AliOS被稱為市面上唯一為汽車量身定制的汽車操作系統，其可實現云端一體化架構、智能語音交互、免下車支付、美食地圖、O2O服務預約等多元化服務。除了上汽旗下自主品牌新車全線搭載，包括暢銷車型榮威RX5，AliOS還與神龍汽車、福特汽車達成戰略合作，超過50萬輛搭載AliOS的智聯網汽車跑在路上。
斑馬智行是基于AliOS的智聯網汽車整體解決方案，能讓整車實時在線，使汽車不再是信息孤島，成為互聯網世界中的一員。2.0版本主要有三大改變：一是更智能，“末端導航”是路盲患者的福音；二是更社交，“旅途”“車友”功能可滿足用戶各種自駕游需求；三是更開放，語音控制設備拍照、連接無人機均不在話下。
通過對比不難發現，百度、阿里車載系統各有千秋，但落地才能見真章，主要取決于各自與車企合作側重點。前者強調AI驅動的無人概念，落地相對較慢，無人車需3—5年才能真正進入開放道路運行的狀態。后者突出推動汽車行業智能化轉型，日趨成熟的AliOS攜手斑馬網絡和更多汽車全產業鏈合作伙伴，合作成果豐碩，成為改變汽車產業的新變量。
如何玩轉汽車新零售？阿里打法了解一下
在汽車行業產能過剩的大背景下，汽車流通環節顯得尤為重要，但其偏偏不讓人省心，存在諸多痛點，導致4S店、車企、用戶均不滿意。
過去4S店是汽車銷售主陣地，效率低下飽受詬病，單個4S店年銷量不過1000多輛。隨著電商向汽車行業滲透，以汽車之家、易車為代表的汽車電商模式開始走俏，但始終未能成為主流銷售渠道，根本原因在于沒有解決主機廠（車企）需求，主機廠找新渠道賣車的核心訴求是帶來增量的同時，又不影響現有存量。
汽車媒體起家的汽車之家、易車，將用戶導流到4S店，嚴重傷害主機廠主渠道，影響其存量市場，這是主機廠所不能忍的，因為其把4S店視為“親兒子”，必須牢牢掌控在自己手中，這一現狀短期內不會改變。為了避免與主渠道沖突，主機廠通常向汽車之家、易車提供尾貨，導致后者很難在市場打開局面。因此，汽車電商至今仍不溫不火。
這邊車企對新渠道不信任，那邊用戶購車也并不輕松。鑒于汽車售價并不便宜，無論是愛車黨還是汽車小白，購車相對謹慎，消費決策周期較長是常態，而且時間越長不確定性越高，不少4S店苦于交易轉化率低靡，進而影響銷售業績，甚至不乏倒閉者。
4S店兩端分別連接車企、用戶，既然車企對拓展新渠道不完全放心，用戶購車又異常糾結，那不妨從升級4S店著手。與通過投資頭部企業來重構百貨、家電、家居等領域一樣，阿里改造汽車流通環節的重要舉措是投資大搜車，雙方可以在新零售業務上高度協同。
在我看來，新零售的本質是通過互聯網和大數據提升交易環節的效率，阿里投資大搜車的邏輯不難理解：雙方合作能打造一個縱深結合、豐富立體的汽車新零售生態圈，使行業中的汽車廠商、汽車經銷商、消費者等各環節從中獲益。具體來看，阿里、車企、大搜車分別對應人貨場，阿里坐擁5億+用戶的線上流量，車企是新車提供方，大搜車是汽車交易服務平臺，當線上人貨場和線下人貨場統一，可以有效提升汽車整個銷售鏈條的效率，并完善購車體驗。
換言之，新零售從用戶體驗出發，運用阿里數字平臺和大數據技術，可以更好地服務車企、賦能經銷商，從而提升用戶品牌體驗，更精準地將潛在用戶導流到經銷商門店咨詢和購買，開創用戶、車企、經銷商三方共贏局面。可以預見的是，打通新零售所有環節后，汽車流通、汽車消費、汽車服務甚至汽車生產等各個環節都會帶來新的價值和體驗。
在成功打造無人超市、無人口紅販賣機、大閘蟹自動售賣機后，天貓在“解放生產力、發展生產力”的智能化探索之路駕輕就熟，聯手大搜車推出的汽車無人販賣機具備網紅潛質，除了全程無推銷、一店看百車，更人性化、智能化的超級試駕服務也是一大亮點。
事實上，天貓汽車無人販賣機無不體現汽車新零售生態的運營邏輯：先將阿里線上流量精準引流至線下，用戶在淘寶搜索“超級試駕”預約成功后到店內刷臉取車，大搜車作為線下運營方，通過超級試駕提升消費體驗，全面了解意向車型后消費決策更高效，在4S店、汽車無人販賣機購買均可，還能通過大搜車旗下彈個車實現“1成首付先用后買”融資租賃模式，讓購車過程既便捷又輕松。
福特等車企通過入駐汽車無人販賣機，相當于開拓與用戶互動和促進成交的全新渠道，還能對以往渠道效率進行賦能，新舊渠道齊開花、用戶體驗全面升級，天貓汽車無人販賣機是高含金量的汽車新零售創新產品，使汽車產業變輕變快，“像在自動販賣機上買可樂一樣買汽車”落地成真。
天貓無人零售頻繁落子，標志著以互聯網技術和大數據驅動新零售商業變革的時代已經來臨?？紤]到我國汽車年銷量高達2888萬輛，汽車新零售之路任重道遠，天貓汽車征程才剛剛開始，模式跑通后將迎來快速復制，在一線城市會以超級試駕販賣機樓的形式逐步落地和拓展，下一步計劃就是北京和杭州。同時，天貓汽車自動販賣機的“基建”將開放給全行業，從而賦能經銷商，共同推動整個汽車行業的升級發展。
