作為日本第二大車企，日產(chǎn)汽車最近的情況并不能讓人感到欣喜，前有自家董事長(zhǎng)戈恩被送進(jìn)監(jiān)獄鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，后有全球化疫情給予銷量重拳打擊，似乎20年前那風(fēng)雨飄搖的時(shí)刻又要來(lái)臨。

7月30日，日產(chǎn)汽車公布了其2020年上半年的生產(chǎn)、銷售和出口數(shù)據(jù)。今年1-6月份，日產(chǎn)汽車全球銷量為1807446輛，相比去年同期下降了31.2%，其中日本市場(chǎng)銷量下降了24.2%，日本以外的銷售額下降了32.2%。

就在上半年銷售數(shù)據(jù)公布前幾日，日產(chǎn)發(fā)布了2020財(cái)年一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)汽車在一季度（4-6月）凈虧損2855億日元，約合人民幣189億元，這是日產(chǎn)汽車在近11年來(lái)首次在一季度財(cái)報(bào)中出現(xiàn)虧損。

為此日產(chǎn)預(yù)計(jì)2020財(cái)年全年?duì)I收將下降20%，全球車型銷量將下降16.3%，公司整體虧損額度將達(dá)到4700億日元，約合人民幣315億元，這將成為日產(chǎn)汽車自1977年以來(lái)的最大虧損年份。

日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼CEO內(nèi)田誠(chéng)表示，“目前市場(chǎng)前景仍不確定，疫情二次沖擊可能導(dǎo)致需求進(jìn)一步惡化。對(duì)于盈利情況和現(xiàn)金流而言，2020財(cái)年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。”

獨(dú)樹(shù)一幟的中國(guó)市場(chǎng)

相比其他市場(chǎng)跌跌不休的銷量，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)則的顯得較為穩(wěn)健。今年上半年，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)反彈。日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)6月份的銷量達(dá)到了136929輛，銷量相比去年同期增長(zhǎng)了4.5%，上半年累計(jì)銷量達(dá)到了596342輛，位居日產(chǎn)品牌單一市場(chǎng)銷量第一。

根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，從今年4月份開(kāi)始，日產(chǎn)軒逸已連續(xù)三個(gè)月位居轎車市場(chǎng)銷量的第一名，特別是在今年6月份，其單月銷售額度突破5萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)64.8%，遠(yuǎn)超同級(jí)別其他車型。而截止到今年上半年，日產(chǎn)軒逸已累計(jì)銷售208225輛，依舊位居同級(jí)車榜首。

雖然說(shuō)當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健，但在這背后其實(shí)也有著發(fā)展不平衡的情況，軒逸一款車型幾乎撐起了日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)銷量的半壁江山，而例如天籟、樓蘭等高端車型銷量表現(xiàn)并不能讓人感到樂(lè)觀，并且在前不久剛剛結(jié)束的成都車展上，日產(chǎn)并未帶來(lái)全新車型擴(kuò)充家族，依舊是現(xiàn)有陣容，這不禁讓大家對(duì)其未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生一定的質(zhì)疑。

未來(lái)押注新能源領(lǐng)域

為了解決當(dāng)前燃眉之急，日產(chǎn)汽車在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，公司為了確保現(xiàn)金流，已經(jīng)獲得了更多貸款并且發(fā)行債券。而在今年5月份日產(chǎn)汽車也公布了后戈恩時(shí)代的重組計(jì)劃，該計(jì)劃持續(xù)時(shí)間為4年，其中要求收縮全球范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)線（中國(guó)市場(chǎng)除外）以及精簡(jiǎn)車輛型號(hào)和種類，以大幅度降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

根據(jù)日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，其未來(lái)將在1年半的時(shí)間內(nèi)面向全球市場(chǎng)推出12款新車，其中就包含有8款新能源車型。未來(lái)將把資金優(yōu)先投向新車型，并且加大電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)支持。

預(yù)計(jì)到2023財(cái)年結(jié)束，日產(chǎn)汽車旗下純電動(dòng)以及增程式新能源車型累計(jì)銷量將突破100萬(wàn)輛。并且日產(chǎn)計(jì)劃向20個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)入超過(guò)20款搭載自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的車型，預(yù)計(jì)搭載此項(xiàng)技術(shù)車型的累計(jì)銷量將突破150萬(wàn)輛。可以看出，日產(chǎn)對(duì)于汽車未來(lái)的發(fā)展押注在了新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

做出改變的第一步，日產(chǎn)給出了自己的答案，那就是換標(biāo)。新LOGO迎合了當(dāng)前車圈的扁平化趨勢(shì)，視覺(jué)效果更具設(shè)計(jì)感。可以看出，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在面臨自身變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的雙重壓力之下，還是要向公眾表明其煥然一新的姿態(tài)，與原來(lái)的時(shí)代揮手告別。

與日產(chǎn)全新LOGO一同亮相的就是旗下“第二代”電動(dòng)SUV——日產(chǎn)Ariya。官方宣稱，新款車型的續(xù)航里程能夠達(dá)到610km，并且采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，日本本土售價(jià)約為500萬(wàn)日元，折合人民幣在32.6萬(wàn)元左右。

單純以續(xù)航能力來(lái)看，新款車型確實(shí)比目前的日產(chǎn)聆風(fēng)要提升不少，但是新車在2021年中旬才能在日本本土上市，屆時(shí)電動(dòng)車市場(chǎng)的續(xù)航能力注定會(huì)有所提升，Ariya的競(jìng)爭(zhēng)能力未必能做到足夠突出。

對(duì)于目前的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，難題已經(jīng)擺在眼前，未來(lái)日產(chǎn)汽車能否迎來(lái)銷量的復(fù)蘇？短期內(nèi)難度較大，長(zhǎng)期表現(xiàn)或許就要依托以內(nèi)田誠(chéng)代表的新領(lǐng)導(dǎo)層具體表現(xiàn)了。