隨著產品的提升以及政策的扶持，消費者對于新能源車型的接受程度也越來越高。如今的新能源車型已經不是當初那個低質、廉價的工業垃圾了。無論是性能還是續航表現相比幾年前已經發生了質變。而在2020年下半年里，還有不少重磅新能源車型即將上市，它們在智能化、續航能力以及性能表現上都有著十分鮮明的優勢，下面我們就來看看下半年都有哪些車型即將上市？
車型：吉利幾何C
上市時間：8月7日
車型亮點：幾何品牌首款SUV車型、首款基于幾何+平臺打造的幾何車型、NEDC續航可達550km。
2019年，吉利汽車正式發布了旗下全新新能源品牌——幾何汽車，其首款車型“幾何A”定位緊湊型轎車，征戰純電動車型最激烈的市場。經過一年半時間市場的檢驗，較為科幻的外觀及內飾設計以及最大500km的續航能力獲得了不錯的市場認可度。在2020粵港澳大灣區車展上，幾何汽車首款緊湊型SUV也正式亮相，新車預售13.98萬元起，將于8月7日正式上市。
外觀方面，幾何C延續了幾何家族“多維流動體”的設計理念，前臉采用封閉式設計，官方稱其為“馭風下壓式”的設計，擁有很高的品牌辨識度。另外，前保險杠中間還配別了主動式呼吸格柵，可根據車輛的速度只能調整開合角度，在有效降低風阻的同時，還可以有效對電機進行散熱，提升車輛的整體性能。
大燈造型延續了幾何A的造型設計，看上去非常伶俐，內部由80顆LED燈組成，點亮后如光劍出鞘，效果出眾。另外，前大燈還具備了更智能的交互功能，燈眉處還集成了能量脈沖呼吸燈，當車輛充電時漸明漸暗，能隨時了解充電進度；當攜帶鑰匙靠近時，該模式啟動，大燈流水點亮，貫穿式尾燈由中點向兩側流水點亮，門把手彈出，整個過程充滿儀式感。
車身側面采用流體動感的主腰線設計，配合刀斧式下腰線，能夠分散氣流，降低風阻。車頂為溜背式設計，在C柱位置還采用了黑色涂裝，營造了懸浮式車頂的效果，看上去動感十足。細節方面，幾何C采用了與車身同色的隱藏式門把手，配合流暢的車身線條，能夠進一步降低風阻。
幾何C定位緊湊型純電動SUV，車身尺寸方面，其長寬高分別為4432mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。雖然車身長度相比主流緊湊型SUV來說不占優勢，但是2700mm的軸距能夠提供更好的車內乘坐空間。
內飾方面，幾何C繼承了幾何A的設計風格樣采用多維懸浮生態艙設計理念，采用了大量的懸浮式設計，整體以灰色調為主，采用極簡設計風格。兩幅式平底方向盤設計、旋鈕式擋把、12.3英寸懸浮式大尺寸中控屏、全液晶儀表盤，Touch Bar觸控式面板等讓內飾顯得非常有科技感。同時，內飾均采用環保材料打造，符合可持續發展的理念。
配置方面，幾何C搭載了同級領先的GKUI吉客智能生態系統以及車規級CN95防護系統。安全配置方面，還配備了L2+級智能駕駛輔助系統，集成了ICC智能領航系統、ACC S&G啟停式自適應智能巡航系統、LKA車道保持輔助系統、FCW前碰預警+AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統、BSD盲點檢測系統、SLIF限速識別系統等功能。
智能網聯方面，幾何C將應用吉利在無人駕駛領域的最新技術成果，搭載吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”，它是國內首個結合車端、云端、場端，未來準備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術，這也將是幾何首款擁有此項技術的量產新車。
動力方面，新車將搭載來自于日本電產的電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h官方加速成績為6.9s。電池方面，新車配備了容量為53kWh和70kWh的三元鋰電池組，對應的NEDC續航為400km和550km。同時采用了ITCS3.0電池智能溫控系統等技術，使新車在低溫的工作環境中續航里程提升20%左右。
編輯點評：作為吉利汽車旗下獨立的新能源品牌，幾何汽車對自身產品的定位很清晰，從發布首款車型幾何A可以看出，瞄準的市場就是市場占有率最高的A級車市場。憑借自身的設計以及智能化等亮點，能夠在對手如云的市場占有一席之地，而超過550km的續航能力也達到了跨級別的水平，綜合實力較高。
車型：榮威R ER6
上市時間：8月13日
車型亮點：全新緊湊型純電動轎車、2715mm軸距、NEDC續航620km
榮威品牌是較早進入電氣化領域的汽車品牌，早期推出的榮威eRX5以及旅行車風格的榮威Ei5均獲得了不錯的市場表現。但是在傳統三廂純電動車領域還一直是個空白。所以全新榮威E ER6就是為了填補榮威在緊湊型三廂轎車市場的空白，與比亞迪秦、廣汽新能源Aion S等主流車型競爭。
外觀方面，新車采用了名為“集智設計”的全新家族設計語言，前臉采用了封閉式進氣格柵，中間由一根黑色裝飾貫穿，配合機艙蓋上隆起的線條，整體看上去力量感十足。同時，前臉還采用了全新的“R”標識，無論是視覺效果還是辨識度都非常出色。
大燈采用了全LED光源，LED日間行車燈為L型設計，配合保險杠兩側的進氣口，使前臉看上去非常耐看。車身尺寸方面，榮威R ER6的長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。雖然定位緊湊型轎車，但是尺寸已經達到了標準的B級車級別，想必在車內空間的優勢上會更加明顯。
車尾造型中規中矩，平直硬朗的線條讓車尾十分耐看。后保險杠底部的銀色裝飾為整車增添了時尚感。
內飾方面，榮威R ER6采用環抱式設計，簡潔的線條賦予了內飾更多的層次感。配色方面，新車采用白色以及淡藍色的淺色配色，讓內飾看上去更清爽。在科技感的營造上，新車中控臺采用了家族最新的2.5D曲面大屏，視覺效果非常出色。配置方面，新車將搭載SKYEYE天眼系統（可通過紅外線補光技術實現刷臉啟動車輛），同時AR車道級實景導航也得以保留。
動力方面，其將搭載一臺由華域汽車電動系統有限公司所生產型號為TZ204XS1152的驅動電機，其最大功率為184馬力。該車將搭載三元鋰離子電池組，NEDC工況下的能耗為12.2kWh/100km，NEDC續航里程達到620km。
編輯點評：榮威R ER6最大的亮點就是620km的續航能力，在主流的緊湊型純電動車市場，長續航車型的續航水平基本在530km以內，相比之下，ER6有著接近100km的續航優勢，這對于消費者來說，能夠有效減少充電次數，這可是實打實的優勢。
車型：比亞迪唐
上市時間：8月中旬
車型亮點：內飾豪華感升級、DM版純電續航100km、0-100km/h加速時間提升至4.3s
比亞迪第二代唐是首款采用Dragon Face（龍顏）家族設計語言的車型，新車一經亮相就獲得了媒體以及消費者的一致好評。相比第一代產品，經過比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格操刀的全新設計，顏值更高，更具豪華質感。另外，比亞迪強悍的三電系統也進行了升級。純電版車型0-100km/h加速僅為4.6s。而采用第三代混動技術的DM車型0-100km/h加速成績更是達到了4.5s，已經超過同價位的所有車型，可以說比亞迪全新一代的產品在綜合競爭力方面有了質的提升。
而在剛剛結束的2020成都車展，2021款唐DM也正式亮相，新車內飾的豪華質感再一次升級，另外，2021款唐DM高性能版的加速成績提升至4.3s，進步十分明顯。
外觀方面，2021款唐DM在現款車型的基礎上進行了升級，前臉依舊采用了Dragon Face設計，細節方面，大嘴進氣格柵材質由現款的鍍鉻變為啞光，同時邊緣的啞光裝飾條變得更加粗壯，使得前臉看上去更加飽滿，整車的豪華感得到了進一步提升。
另外，前保險杠兩側的進氣口造型也進行了調整，造型更具攻擊性，同時在邊緣增加了鋼琴烤漆飾板，使得車頭的層次感變得更強，視覺效果更好。
車側以及車尾造型與現款車型保持一致，整體的顏值在同級別車型中依舊很能打，尤其是從側面看上去，流暢的線條以及鋒利的腰線讓它看上去非常魁梧，原本的鍍鉻裝飾也變成啞光飾條；車尾部分也增加了銀色啞光飾條，同時兩側輔以黑色鋼琴漆飾板。另外，車尾“比亞迪”的字體也進行了重新設計，讓整車的風格變得更加統一。
內飾方面，2021款唐可以說是進行了大刀闊斧式的改進，內飾整體采用了橫向貫穿環抱式布局，中控臺使用了較多的線條設計，從而營造懸浮式的效果，配合全液晶儀表以及高清智能旋轉Pad，讓車內的科技感得到了很好的提升。選材用料方面，車內采用了大量的軟質以及超纖高檔類麂皮面料，質感非常出色。在豪華氛圍的營造上，已經可以比肩豪華品牌車型了。
除此之外，方向盤也采用了與比亞迪漢同源的兩幅式方向盤，雙色的配色更顯檔次。而在方向盤底部，也配備了警示燈，當車輛偏離車道時，會同過聲音、方向盤震動來提醒駕駛員，DiPilot字樣兩邊的警示燈也會閃爍來提醒駕駛員。
在15.6英寸的可旋轉屏幕內，配備了Dilink 3.0智能網聯系統，將古典與現代化進行了融合，看上去更具質感。
混合動力系統，系統綜合最大功率達431KW，最大扭矩達到了900牛米，匹配6速雙離合變速箱。官方稱，新車對電機的輸出以及程序進行了優化，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒，性能非常強悍。除此之外，燃油版車型將會與現款車型保持一致；而未來將上市的唐EV車型將會換裝最新的磷酸鐵鋰刀片電池，在電池安全性上將會有進一步提升。動力方面，新款唐DM版車型將會繼續搭載由2.0T發動機+電機組成的插電式
編輯點評：對于一部乘用車來說，新款唐DM的外觀變得更有質感；內飾的豪華感也得到了極大提升，同時配置以及性能也更加強悍，讓本就非常出色車型變得更有競爭力。
車型：華晨寶馬iX3
上市時間：2020年內
車型亮點：華晨寶馬首款純電動車型、搭載第五代電驅系統、NEDC續航達500km
在新能源領域，寶馬于2011年2月發布了旗下全新子品牌i，并且于2014年分別推出了定位小型車的寶馬i3以及定位跑車的寶馬i8。作為在新能源領域的試水產品，較高的定價以及小眾的定位讓它的是市場表現并不符合預期，隨著奔馳以及奧迪紛紛推出主流的純電動車型，寶馬也乘勝追擊，與華晨合作，將ix3進行國產銷售。
外觀方面，寶馬iX3與2018年4月北京車展發布的寶馬Concept iX3概念版如出一轍，采用了寶馬系列的專屬設計，包括前大燈、前翼子板通風口、格柵下部以及兩側明顯的折痕，看上去非常有科技感。
另外，前臉保留了經典的雙腎造型，并且用藍色陰影勾勒出輪廓，突顯新能源車型身份。中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板，設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能。相比今年2月發布的i4概念車，在風格上更容易讓人接受。
車身側面與現款燃油版車型保持高度一致，線條簡潔流暢，較長的車頭結合后置的座艙，讓側面的比例看上去非常協調，十分耐看。另外，車身側面增加了藍色飾板，突顯車型身份的同時，還能進一步增加車身側面的立體感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，車身尺寸與燃油版車基本相同。
寶馬iX3還配備了全新樣式的20英寸輪圈，能有效降低風阻，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。該輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。
車尾造型延續了概念車的設計風格，造型飽滿，富有層次感。由于取消了排氣系統，所以相比燃油版車型，配備新樣式的保險杠。造型十分動感，并且加入了藍色裝飾，進一步展現車型身份。
動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅動版本，這套動力系統將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。電機方面，該車首次采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。最高輸出功率達210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時間達到6.8秒。在NEDC標準測試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時。
電池方面，寶馬iX3采用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統能量密度高達154瓦時/公斤，NEDC續航里程可達500km。
充電表現方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網允許的范圍內，其采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100千瓦，電量從0充至80%需要45分鐘。交流充電的最高充電功率可達11千瓦，電量從0充至100%需要7.5小時。
編輯點評：寶馬iX3先期將會于2020年下半年在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產，與華晨寶馬X3柔性化共線生產，年產能可達4萬輛，這些舉措令創新純電動BMW iX3的開發和生產效率得以提升。相比奔馳EQC以及奧迪e-tron來說，寶馬ix3表現更加均衡，無論是豪華感還是科技感都做得十分到位，NEDC 500km的續航能力也更有優勢。
車型：比亞迪宋PLUS EV
上市時間：2020年內
新車亮點：定位A+級SUV，主打細分市場、首款搭載刀片電池的比亞迪SUV車型、NEDC續航達505km
比亞迪宋系列可以說是個龐大的車系，不僅有宋、宋MAX以及宋Pro，而且還有純電、DM版以及燃油版等多種驅動形式，而宋PLUS則是繼漢之后比亞迪2020年第二款重磅產品，定位緊湊型SUV，車型介于宋Pro與唐之間。新車注重豪華質感的營造，同時也是首款搭載刀片電池的SUV車型，對于比亞迪來說意義重大。
比亞迪宋 PLUS EV采用了新的Dragon Face設計，與比亞迪漢同源，而它也是繼漢之后首款應用E-SEED GT概念元素的王朝SUV車型。前臉采用了全封閉樣式，銀色的格柵飾板采用曲面設計，并延伸至大燈邊緣，猶如龍須一般，配合線條硬朗的發動機蓋，讓前臉看上去重心更低，視覺效果也更運動。
LED大燈被官方成為“龍眼”大燈，點亮后會讓車頭顯得更有神韻。大燈邊緣延伸至車身側面，具有更強的視覺沖擊力。另外，在“龍須”下方還采用了電光藍的日間行車燈，在解鎖車輛的時候也會有動態的效果，營造出龍覺醒的氣勢。
比亞迪宋PLUS定位緊湊型SUV，尺寸方面，其長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，無論是長度還是軸距都已經達到了跨級的水平。
下沉式流體轉向燈與尾部燈組連為一體，展現整車龍魂設計美學。另外，被官方定義為“天際線”的高位剎車燈，長度達1011mm，點亮后的視覺沖擊力可不是一般的尾燈能比的。
內飾方面，宋PLUS采用了全新的設計風格，中控臺使用了較多的線條設計，從而營造出多層懸浮式設計，配合全液晶儀表以及中控的可旋轉式屏幕，讓車內的科技感得到了很好的提升。空調出風口采用了豎向的風琴式設計，和全新奔馳S上的有些相似，看著還是挺有特點的。
中控臺依舊搭載比亞迪經典的可旋轉屏幕，尺寸為12.8英寸，采用8核處理器，運行速度流暢。內置第三代Dilink智能網聯系統，并對UI設計進行全面升級，更顯檔次。功能方面，保持了Dilink系統的優勢，內置app非常豐富，智能語音控制系統的識別率也非常高，使用體驗出色。
動力方面，比亞迪宋PLUS搭載最大功率為135KW的永磁同步電機，最大扭矩達280牛米。電池方面，比亞迪宋PLUS EV是繼漢EV之后，又一款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的車型，也是首款搭載刀片電池的SUV車型。NEDC工況下續航可達505Km。
編輯點評：宋PLUS主打緊湊型SUV的細分市場，在豪華質感、空間以及配置上都有所提升。除此之外，宋PLUS EV車型也采用了磷酸鐵鋰刀片電池，在安全性以及電池性能上都會更強，對于整體的使用體驗值得期待。
車型：思皓E40X
上市時間：2020年內
車型亮點：思皓品牌第二款車型、大眾平臺共線生產、NEDC續航為502km
江淮大眾正式合資后，推出的首款車型為思皓E20X，該車定位入門級小型SUV，最大的亮點是與大眾相同的制造標準，在整體的工藝水平上有了較大的提升。而本次亮相的E40X定位小型SUV，更大的車身以及更長的續航來獲取更細分化的市場。
外觀方面，新車基于江淮嘉悅X4打造，前臉采用了窄條幅式格柵設計，一根鍍鉻飾條與兩側燈組相連接，在拉伸橫向視角的同時，還豐富了車頭線條感。另外，分體式大燈看上去也更加有個性。
車身側面線條流暢，B柱、C柱采用了黑色涂裝，營造了懸浮式車頂的視覺效果，看上去更有活力。車尾造型圓潤飽滿，貫穿式尾燈與車頭相呼應，極具辨識度。車身尺寸方面，其長寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。
內飾方面，整體造型簡約，橫向的線條能有效增加車內的視覺寬度，而深色色調的整體內飾被輔以更多鍍鉻元素進行點綴，讓其整體看上去更具質感。
動力方面，新車將采用一臺永磁同步驅動電機，其最大功率為150馬力。電池方面，新車的NEDC續航可達502km。
編輯點評：作為思皓品牌的第二款車型，E40X車身尺寸、配置以及續航能力上都有了進一步提升，可以看出思皓寄希望它來獲取更多的市場。
全文總結
總的來看，新能源車型最大的變化就是續航能力的提升，主流車型的NEDC續航能力已經普遍超過500km，對于城市內的上下班通勤來說，已經能夠滿足一周一充的使用需求。續航已經不再是新能源車型的痛點。隨著電池技術的發展，續航水平以及充電速度還會進一步提升。
另一大變化就是性能表現，得益于電動機的特性，即便是定位入門的緊湊型純電動轎車，它的百公里加速能力已經可以和主流的2.0T發動機車型相媲美，而到了混動版車型或者四驅高性能純電動車型上，它們的加速能力甚至能夠接近或者超過性能車的水平，這是同價位燃油車難以企及的，對整體駕駛感受的提升有著非常重要的作用。
文 | 新浪汽車
