“今年1-6月份，我們（新能源汽車）的銷售量是39.3萬輛，這是大踏步地后退，去年全年是120萬輛，占全球銷量50%以上，今年1-6月份（新能源汽車）中國銷量在大幅度下滑，這就是現(xiàn)狀之一”，8月11日上午，在“新能源汽車與可再生能源融合論壇”上，原兵器裝備集團公司首席科技專家、原長安汽車工程研究總院總工程師汪正勝直言。按照汪正勝的預測，下半年新能源車的銷量可能依然不足50萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車銷量為48.6萬輛，同比下降32.8%，其中純電動汽車銷量同比下降幅度為34.3%，兩者下降幅度均遠高于汽車整體銷量，1-7月中國汽車累計銷量1236.5萬輛，同比下降12.7%。

以2019年全球新能源汽車銷量計算，該年新能源汽車的市場滲透率為2.5%，在汪正勝看來，從2%-10%，尤其是到5%的區(qū)間，將是一個巨大產業(yè)瓶頸期。汪正勝預測，至2023年，同品牌同系列的純電動新能源汽車成本才會與傳統(tǒng)汽車達到一個平衡點，在此之后，新能源汽車成本上的優(yōu)勢有可能會逐漸增加。

“在拐點沒到之前，電動車要比傳統(tǒng)內燃車貴，要靠補貼或者其他政策來補助，達到平衡年后，隨著批量增大、市場各方面的成熟，成本還有機會更低，在這其中電池成本的下降是最為關鍵的”，汪正勝對經濟觀察網表示。

在汪正勝看來，目前新能源汽車正在遭遇一系列的挑戰(zhàn)：首先、挑戰(zhàn)是產業(yè)面臨的“慣性陷阱”，要跳出“陷阱”需要新能源汽車轉型升級，通過智聯(lián)網、數(shù)字化升級等方式提升產品力；其次，“烏卡時代”的到來，增加了產業(yè)環(huán)境的易變性、不確定性、復雜性、模糊性；第三是外資發(fā)展步伐的加快和整車廠、零部件公司的盈利壓力也是中國新能源產業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)。

“新能源汽車綜合競爭力與傳統(tǒng)汽車相比存在售價高、充電難、續(xù)航短、殘值低、安全性差、產品力比較弱等缺點，這個我是排序的。到2020年，因為它沒有走到與傳統(tǒng)汽車產品成本競爭的平衡點，國家(補貼）要退坡，‘胡蘿卜’要走了，被‘兔子’吃光了，你怎么辦？很難”,汪正勝表示。

如果按照2023年電動車和新能源汽車在成本上達到平衡計算，從今年開始中國新能源汽車產業(yè)將進入一個為期三年的“破曉時刻”。在這三年時間中，盡管面臨種種挑戰(zhàn)，但受益于中國巨大的市場、完整產業(yè)鏈以及政策的持續(xù)投入，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展也將迎來重要機遇，“向好勢頭是不變的”，汪正勝表示。

在汪正勝看來，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略之一，而這也是中國新能源產業(yè)發(fā)展的制度優(yōu)勢，在目前補貼退坡的情況下，加快后補貼時代的政策頂層設計，創(chuàng)建高質量新能源汽車發(fā)展生態(tài)圈是關鍵手段。同時，以市場為主體、為目標，以創(chuàng)新驅動發(fā)展，是新能源汽車產業(yè)的當務之急。

在此次論壇中，汪正勝多次提及市場的重要性，汪正勝建議新能源汽車一定要探索可行的盈利模式，圍繞汽車生產的全生命周期挖掘盈利機會點，要把新能源汽車交回到市場，以市場為引導。

經濟觀察網獲悉，第二十二屆中國科協(xié)年會正于8月10日-15日在山東青島舉辦。“新能源汽車與可再生能源融合論壇”由中國科學技術協(xié)會和山東省人民政府主辦，中國汽車工程學會和青島市人民政府承辦，中國新能源汽車和可再生能源綜合應用商業(yè)化推廣項目辦公室和萊西市人民政府協(xié)辦。

在論壇開幕式上，青島市副市長耿濤作致辭，表達了對論壇舉辦助力地方新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的期許。中國汽車工程學會副秘書長張旭明與萊西市委常委、市政府副市長江聯(lián)軍共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，與萊西市委書記莊增大共同為學會-萊西服務站揭牌。