進入到2018年，造車新勢力可謂是動作不斷。出了融資、挖人之外，落戶的消息也是此起彼伏。

前不久，奇點汽車宣布與蘇州市、相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作：未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。

環(huán)顧整個造車新勢力行業(yè)，與奇點類似的選擇與資本機構、地方政府聯(lián)手合作，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的案例不在少數(shù)。

造車新勢力究竟偏愛在哪些區(qū)域落戶建廠？造車新勢力的“地緣學”有何玄機？汽車頭條APP盤點下部分造車新勢力車企的產(chǎn)能分布圖，期望能夠探究各地對于造車初創(chuàng)企業(yè)的熱度。

▲在江浙滬地區(qū)投資工廠和生產(chǎn)基地的造車新勢力企業(yè)

經(jīng)過統(tǒng)計可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個、上海1個、浙江9個、江蘇6個、湖北1個、云南1個、貴州1個、天津1個、廣東2個、重慶1個、江西1個、福建1個、河南1個。

造車新勢力青睞江浙滬地區(qū)

值得注意的是，在這其中，工廠和生產(chǎn)基地位于江浙滬地區(qū)占所有統(tǒng)計城市和地區(qū)約57.1%，近六成比例。同時，除小鵬汽車和愛馳億維分別位于廣東肇慶和江西上饒的工廠和生產(chǎn)基地投資規(guī)模超過百億外，其余工廠和生產(chǎn)基地投資超過百億的造車新勢力品牌也均在處于江浙滬地區(qū)。

那么，為何地處長江三角洲地帶的江浙滬地區(qū)如此受到眾多造車新勢力的青睞呢？

有因就有果。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2017年內(nèi)，全國汽車產(chǎn)能已接近6500萬輛，而江蘇、上海、浙江三地的產(chǎn)能卻超1200萬輛，占比全國汽車產(chǎn)能約20%，其中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)近200家。因此，長江三角洲地帶的汽車產(chǎn)業(yè)鏈可謂布局完善。

汽車產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)資源的豐富，是造車新勢力落戶江浙地區(qū)的原因之一，“近水樓臺先得月”，造車新勢力自然期望能夠“借勢”原有傳統(tǒng)汽車集團的配套資源優(yōu)勢。

同時，在長江三角洲地帶及其周邊區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)技術資源，眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技類公司同樣在此建設發(fā)展，在汽車行業(yè)處于智能化、電氣化的時代，同樣是項優(yōu)勢所在。

此外，先天的地理優(yōu)勢讓長江三角洲地帶的經(jīng)濟在全國名列前茅，也成為眾多車企選擇在此建廠的一項重要因素，發(fā)達的物流交通系統(tǒng)讓其成為造車新勢力傾向于此的加分項。

誰是最大“金主”？

經(jīng)計算不難發(fā)現(xiàn)，圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計投資金額達1807.2億元。面對著各路造車新勢力的先后刷屏，人們或許都會有種疑惑，這些初出茅廬為何卻能夠獲得融資，并投資巨額建廠準備或已經(jīng)投產(chǎn)新能源汽車？

顯然，對于造車新勢力來說，資金是支撐宏偉夢想的前提，但僅僅憑借互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和風投公司資本運作顯然不夠，仍然需要借勢當?shù)卣漠a(chǎn)業(yè)政策和多方位支持。

仔細分析眾多造車新勢力的資金背景可以看到，超過半數(shù)以上的企業(yè)受到地方政府的資金支持。為何當?shù)卣虍數(shù)劂y行會對造車新勢力“慷慨解囊”？

有分析曾指出：“作為一項資源密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)能夠拉動相關制造業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向前。”因此，猶如雨后春筍的眾多造車新勢力能夠飛速發(fā)展，地方政府所起到的作用不言而喻。

然而在各個地方產(chǎn)業(yè)資金蜂擁而至之后，究竟是確實會起到拉升引領的作用，還是僅僅催生了一個前所未有的巨大泡沫？

一旦某些初創(chuàng)的車企的產(chǎn)品無法得到市場的認可，甚至量產(chǎn)品質無法保證，那么，后續(xù)的爛攤子和呆賬爛賬該由誰“買單”？地方政府拉動經(jīng)濟和就業(yè)的美好愿望是否能夠一一實現(xiàn)？仍然存在諸多變數(shù)。

在2016年8月，樂視汽車宣布與浙江省達成合作，樂視超級汽車工廠項目將正式落戶中國浙江省湖州市，該項目投資總額達到200億人民幣，未來將打造超級汽車工廠和超級汽車生態(tài)小鎮(zhèn)在內(nèi)的樂視汽車生態(tài)圈。但時至今日，這則項目能否按原計劃繼續(xù)實施并完成預期目標，可能連現(xiàn)在人在美國的賈躍亭本人都無法給出一個確切的答案。

造車新勢力將遇產(chǎn)能過剩困局

不過，對于車企而言，產(chǎn)品車型無疑仍是第一位。眾多造車新勢力雖已進行投產(chǎn)建設和產(chǎn)能規(guī)劃，但還有部分企業(yè)仍處于PPT造車階段，只能說理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

據(jù)2012年6月，由國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中所設定的發(fā)展目標顯示：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛。

根據(jù)相關統(tǒng)計，在2015年至2017年上半年，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超過了200個，相關投資金額高達10000億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是預訂設定目標的10倍。國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)能過剩現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)。而根據(jù)汽車頭條APP對上述造車新勢力所規(guī)劃的年產(chǎn)能進行計算后發(fā)現(xiàn)，累計年產(chǎn)能就已達到313萬輛。

此外，曾有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出質疑，在2017年銷售的77萬臺新能源車中，只有48萬臺是乘用車，其他都是非乘用車；第二，在48萬臺乘用車中，出租車、共享汽車約占到40%到50%；另外60%到50%中，還有眾多消費者受制于牌照問題而被迫用選擇電動汽車，最終真真正正賣個消費者的可能只有20-30萬臺。

一方面是眾多造車新勢力的發(fā)力入局，另一方面卻是國內(nèi)新能源汽車市場面臨產(chǎn)能過剩困境，因此，在這場大浪淘沙的市場競爭和淘汰賽中，與地方產(chǎn)業(yè)資金一拍即合的造車新玩家們，未來將如何交出令各方滿意的“答卷”呢？將繼續(xù)觀察。