今年以來，電動汽車加速應用和普及，作為電動汽車核心零部件的動力電池重要性日益凸顯，行業熱度高漲，車企也在與動力電池企業加速融合。

蓋世汽車整理發現，今年車企主要通過入股、合資、合作以及自建動力電池工廠等方式布局動力電池。如大眾（中國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，豐田入股松下等。以下是今年部分車企布局動力電池的詳細信息。

車企入股動力電池企業

大眾（中國）入股國軒高科 成第一大股東

今年5月28日，國軒高科發布公告稱，大眾（中國）將正式入股國軒高科，國軒高科將向大眾汽車（中國）投資有限公司定向發行本次發行前公司已發行的股份總數30%的人民幣普通股股份，交易金額下限為60億元人民幣。

圖片來源：國軒高科

同時，國軒高科控股股東珠海國軒和實控人李縝向大眾（中國）合計轉讓約5%的國軒高科股權。此次戰略投資完成后，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，持股26.47%，李縝及一致行動人為第二大股東，合計持股18.2%。

戴姆勒入股孚能科技 持有約3%股權

今年7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與中國動力電池制造商孚能科技（贛州）有限公司深化戰略合作，并入股孚能科技，持有約3%股份。

孚能科技披露的首次公開發行股票并在科創板上市發行公告顯示，戰略投資者名單中包含奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區投資有限公司，后者投資金額為9.045億元。

本田認購寧德時代1%股權

今年7月13日，Honda（本田）與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署了全方位戰略合作協議，合作覆蓋動力電池的共同開發、穩定供給、回收利用等領域，此外，Honda投資認購寧德時代1%股權。

據了解，Honda與寧德時代將結合雙方技術優勢，攜手共同研發新能源汽車動力電池及未來電池基礎技術。通過此次合作，Honda將獲得寧德時代電池的穩定供應。

車企與動力電池企業合資、合作

豐田與松下成立合資公司

今年2月3日，據外媒報道，豐田汽車和松下兩家公司已同意建立一個合資企業，從4月開始開發電動汽車電池。新合資公司全稱為泰星能源解決方案有限公司，于4月1日成立，總部設在日本東京。豐田持有合資公司51%的股權，松下持有49%。

圖片來源：網絡

按照此前雙方約定，松下將把其在日本和中國的大部分電池相關設備和設施轉移到合資企業中。今年10月28日，據外媒報道，豐田與松下合資的電動汽車電池公司社長好田博昭表示，該公司正在設法提高生產率，若生產率提升至 10 倍，就能勝過中國廠商。

東風汽車與寧德時代深化合作

今年6月16日，東風公司與寧德時代新能源科技股份有限公司在福建寧德簽署深化戰略合作框架協議。雙方將進一步深化戰略合作，在合資合作、聯合開發、共建生態圈等領域，鞏固拓展合作成果。

據了解，早在2016年，東風公司與寧德時代就簽署了首個戰略合作協議。2018年，雙方合資東風時代在武漢成立；同年，寧德時代專為運營車打造的國內首款快充長壽命電芯在東風車型上實現首次量產應用。合作五年來，雙方陸續推出多款契合市場需求的產品，廣泛搭載在風神奕炫EV、風神E70、啟辰D60EV等東風自主品牌新能源汽車上。

吉利與寧德時代動力電池項目開工

今年10月15日，吉利與寧德時代合作打造的時代吉利年產12GWh動力電池宜賓項目正式開工。該項目由寧德時代與吉利的合資公司時代吉利投資建設，總投資80億元，占地500畝，計劃于2022年投產，產品將主要搭載在吉利、領克等品牌旗下新能源車型上。

今年8月，寧德時代宣布，控股公司時代吉利在宜賓臨港經開區投資總額不超人民幣80億元建設動力電池生產基地。此次項目開工，意味著寧德時代與吉利在動力電池領域的合作得到進一步加深，合資公司的電池配套進入實質性階段。

梅賽德斯-奔馳與寧德時代深化電池研發

今年8月5日，梅賽德斯-奔馳和寧德時代宣布雙方將在電池技術領域進一步強化合作關系，共同開發領先的電池技術，寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池包產品，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化，并將成為梅賽德斯-奔馳的頭部供應商，以保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。

車企自供動力電池

特斯拉欲自供動力電池

目前，特斯拉車型所搭載的動力電池主要來自于松下、LG化學以及寧德時代等供應商，但今年9月23日，特斯拉在電池日上展示了特斯拉在電池技術領域的最新進展，釋放出欲自供電池的信號。

特斯拉在電池日中發布的電池為全新的無極耳4680型電池，與目前Model 3 和Model Y上使用的松下2170電池相比，4680電池的能量將高出5倍，功率也將高出6倍，行駛里程將增加16%。

圖片來源：特斯拉電池日直播截屏

目前，這款電池已在特斯拉弗里蒙特的一家試驗工廠投入生產，但實現1GWh的產能，大約需要一年時間，即2022年才能實現大規模量產。

蜂巢能源自供動力電池 并接受全球預定

蜂巢能源從長城汽車獨立出來之后，目前是長城汽車的供應商之一，也是其它商業伙伴的供應商。據了解，蜂巢能源將同時發力國內、國際兩大市場。在國內，蜂巢能源的常州二期工廠已經啟動，預計2021年有效產能將達6.91GWh，目標進入國內TOP3。

今年12月，蜂巢能源舉辦了國內首個“電池日”，宣布無鈷電池即日起接受全球預定，明年6月將正式量產。按照規劃，蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺，可實現A00-D級車型全場景應用，可覆蓋300至800+公里全系車型。

比亞迪“刀片電池”開放共享

今年3月29日，比亞迪正式推出“刀片電池”，“弗迪”系公司之一——弗迪電池有限公司負責“刀片電池”的生產與銷售。據了解，“刀片電池”不僅在比亞迪漢純電車型上搭載應用，“刀片電池”還將向整個新能源汽車產業開放共享。

12月21日，比亞迪為“刀片電池”擴充產能，其將在安徽蚌埠建設新能源動力電池生產基地，項目總投資60億元，建設內容包括新能源電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的制造，年產20GWh新能源動力電池。據悉，比亞迪這一生產基地的所產電池為刀片電池。

除“刀片電池”以外，比亞迪其他車型所搭載的動力電池也能自給自足。截至目前，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽建立生產基地。

小結：

從上述車企在動力電池領域的動作來看，大眾、戴姆勒、豐田等大型車企均在加大動力電池領域投資。有分析認為，目前國內外車企加速布局新能源，就《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》預測，2025年我國新能源車銷量占比將達20%，動力電池需求將迎巨大發展，但近年來，動力電池高端產能不足成為禁錮高端電動車發展的重要因素之一，為爭取未來更多市場，車企必須加快電池領域的布局。

而車企通過投資或合作等方式“綁定”動力電池廠商，不僅有利于確保本土電動化產品供應鏈的穩定性，另一方面也有利于降低整車生產成本，抵御電池企業供應不足、材料漲價等風險。

未來，隨著新能源汽車發展進入黃金時期，車企或日漸成為動力電池領域的深度參與者。