1月12日，新智駕試乘了小鵬汽車的 NGP Beta版。 

本次試乘，以木蓮莊酒店為起點，山前收費站為終點，路線全長95km。在一個半小時的試乘中，需要經(jīng)過多個隧道、匝道、大曲率彎道和修路場景，同時高速行駛的車輛也給NGP Beta版帶來不小的考驗。

新智駕實地體驗

新智駕實地體驗小鵬NGP Beta版后，最大的感受是，NGP Beta版在82天的成長進化后，在細節(jié)操作上更加似人般穩(wěn)重。

怎么穩(wěn)重？原因有三。

在試乘前，首次駕駛的人員都需要通過一項考驗——觀看NGP安全提示視頻，通過安全考試才能駕駛。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，只有通過安全考試后，才能獲得NGP權(quán)限，以后駕駛小鵬汽車其它車型也無需考試。

考試題目除了與NGP安全提示視頻內(nèi)容相關(guān)外，在題型上多為多選題，這也考驗了用戶對NGP是否了解。

據(jù)了解，未來該考試也將面向用戶推出。對此，小鵬汽車表示：NGP高速自主導航駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇，我們希望通過該功能的實現(xiàn)，能幫助用戶更輕松更安全的完成旅途，絕非“替代”用戶。

確保用戶對NGP有足夠認識，這是穩(wěn)重其一。

在進入匝道時，得益于小鵬的高精度地圖，可以迅速獲取路面信息。同時360°雙重感知系統(tǒng)及MU慣性導航系統(tǒng)帶來高精度定位，迅速調(diào)整車身姿態(tài)，以平穩(wěn)的速度流暢進入匝道。

進入匝道后，迎來的是大曲率彎道。能否在無接管的情況下，自行通過大曲率彎道對NGP來說是一個挑戰(zhàn)。根據(jù)實地體驗，在通過大曲率彎道時，NGP Beta版在要求用戶手扶方向盤隨時接管的情況下，能流暢自行通過大曲率彎道。

值得注意的是，在進入大曲率彎道前，NGP Beta版通過顯示屏主動提示雙手握住方向盤，確保隨時人工接管。

劃清NGP Beta與用戶的邊界和責任，這也是NGP Beta版的亮點之一。

NGP Beta版通過清晰的邊界和責任劃分，能夠明確車輛行駛的狀態(tài)，并通過準確的風險場景識別以及清晰的分級接管提醒，讓用戶明確知道自己何時需要接管車輛。

在行駛過程中，語音提示、顯示屏的信息變化等都在提示用戶何時須接管車輛。

除此之外，還有四個等級安全提示，以及融合動態(tài)交通數(shù)據(jù)及環(huán)境感知數(shù)據(jù)，提升了用戶使用NGP的安全性。

行駛中分清NGP與用戶的責任劃分，這是穩(wěn)重其二。

在實地體驗過程中，NGP Beta版在很多時候表現(xiàn)得更像人類。例如當右側(cè)貨車壓線侵入本車道時，NGP Beta版會采取防御性減速，同時觀察右側(cè)貨車的行駛情況從而判斷是否超車。

另外在變道時后方來車，NGP Beta版能及時檢測到后方車輛，迅速取消變道并回到原車道，減少變道風險。種種細節(jié)讓NGP Beta版在很大程度上貼近人類的“安全駕駛技巧”。

新智駕還注意到，在進入更高限速道路時，NGP Beta版會在前方無車輛的情況下短時間內(nèi)提高到最高限制速度。據(jù)現(xiàn)場的工程師介紹，如果用戶感覺不舒適，還可以通過方向盤左邊的按鈕降低車輛行駛速度。

更加人性化的細節(jié)加入，保障行駛安全，這是穩(wěn)重其三。

而NGP Beta版之所以帶給人穩(wěn)重感，離不開其背后團隊的快速迭代優(yōu)化。

據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，在離上次NGP工程版發(fā)布后的82天中，NGP經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，平均每天有1-2次更新。

NGP還經(jīng)歷了百萬級道路里程的測試，給NGP引入了更多數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了軟件運行更穩(wěn)定、道路行駛更安全、人機交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升。

以上，促成了NGP Beta版更高的場景覆蓋率，更低的人工接管率，更高的換道效率。

更強大的NGP

在本次體驗中，小鵬自動駕駛項目總監(jiān)表示，NGP相比同類型功能擁有更多優(yōu)勢場景，特別在下雨天使用、大曲率彎道以及大貨車“專項”場景下。

以下雨天使用為例，NGP Beta版在正常情況下仍能使用，只有在特大雨量導致攝像頭被遮擋，無法看清路面，同時雨刮器為最大檔時才會退出NGP，由人工接管。

據(jù)介紹，NGP Beta版覆蓋了自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。

另外，NGP Beta版在交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上也能實現(xiàn)較好的表現(xiàn)。不過仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力，準備隨時接管車輛。

小鵬汽車強調(diào)到，NGP依然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛。

除此之外，小鵬汽車還推出了行業(yè)首個領(lǐng)航輔助類功能評價標準，該標準包括平均百公里接管次數(shù)、變道成功率、出匝道成功率等，這也是首個基于用戶視角的評價標準。

對此，小鵬汽車表示：我們歡迎用戶以此類標準去評價NGP的表現(xiàn)，同時也歡迎所有媒體鵬友的測試以及友商的PK。雖然這個標準是首次推出，肯定還有不完善的地方，未來我們也會不斷迭代，但我們希望通過這種嘗試與探索，推動此類型功能的研發(fā)與落地更加關(guān)注用戶使用體驗，也希望讓更多用戶了解該如何正確的看待、使用以及評價此類功能。

據(jù)悉，NGP功能將于今年春節(jié)前通過OTA推送給用戶。

總結(jié)

根據(jù)中國道路情況，小鵬在不斷優(yōu)化NGP后，用實際體驗展示其場景處理能力。

但在數(shù)據(jù)堆積形成優(yōu)勢壁壘后，如何讓更多人親身體驗，并形成品牌用戶粘性，這對小鵬來說仍然是一個難題。

在前有特斯拉NOV，蔚來NOP等老對手，后有百度Apollo新勁敵的夾擊下，小鵬汽車需要采取更多策略突破這一僵局。

不過，堅持本地化優(yōu)化升級，帶來更多貼近人性化操作細節(jié)的NGP，期待其能帶來更多新內(nèi)容。