市場下行疊加疫情沖擊，近兩年車市趨勢變幻是“白云蒼狗，蒼黃翻復”，企業開拓線上銷售、轉戰電動車市場應付劇變，大浪淘沙之下，車企們或喜或悲。

以“擁抱變化”為主題的國際上海車展即將開幕，豐田、本田等大廠將集中展示其創新的技術成果。

知行君匯總分析，電動車產品將成為本屆上海車展的絕對主角。

日系三雄豐田、本田、日產帶來了最新技術；豪華品牌，寶馬、奔馳、凱迪拉克等也相應推出搶眼的電動車新品；作為車展的東道主自主品牌方主場秀技，除了繼續發揮其在SUV市場的優勢之外，同時將觸角伸向了其他細分領域。

日系品牌：三足鼎立，繼續“笑傲”新能源車市

混動領域表現如魚得水的豐田、本田，在純電動車市場一直鮮有“作品”，以首款純電動車身份面世的廣汽本田EA6、廣汽豐田iA5，依托的仍是廣汽集團純電動平臺打造，骨子里流淌的是廣汽基因。

面對大眾品牌現已推出的ID.4系列車型，豐田、本田也坐不住了。

豐田除了帶來大家翹首以盼的全新漢蘭達、亞洲獅等重磅車型之外，基于豐田全新純電動e-TNGA平臺打造的全新純電動SUV也將在車展上發布，此前有關信息透露，該車或為一款中型純電SUV。

e-TNGA平臺具備的可以打造不同尺寸車型的靈活優勢，決定豐田后期可以根據市場趨勢設計出更適合國人需求的產品。

同樣為混動領域翹楚的本田，新車本田皓影PHEV在車展亮相已是板上釘釘的事情，正式上市時間有望在上半年。

另外，根據媒體爆料，本屆上海車展本田會以全電動化產品陣容亮相，預計第十一代思域有望匹配混動版本，對于一款現象級的熱銷車型，全新思域發布首日的熱度肯定高漲。

同時，本田或許還會展示去年已經亮相的e:concept純電動概念車的進化版本車型。

日產方面，重點關注車型有全新一代奇駿。

本身優異的銷量表現，加之，全新動力總成的搭載，注定全新一代奇駿能收獲不少的流量，該車基于全新CMF-CD平臺開發，升級后的動力輸出，最大扭矩300N·m，額定功率150kW，領先于同級車型。

并且，在四驅方面，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，越野性能也比現款優異。

至于在新能源領域，日產則帶來了已經露出多時的e-POWER混動技術。

相關技術優勢知行君在此前文章中提過多次，日產e-POWER動力由汽油發電，所以不用擔心里程焦慮；而且，這套混動系統擁有結構簡單等特點，后續產品應用上可以留出更多的車內空間，與國人需求更為契合。

豪車品牌：加快電動化布局，多款豪華新品展示

近兩年豪車銷量需求的不斷提升，在各大國際車展上，也成為了奔馳、寶馬等豪車品牌角逐的主戰場，對于開年以來第一場大型車展，無疑是一次展示產品的絕佳機會。

根據統計，寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等都有搶眼的新能源車產品展示，其中，凱迪拉克將迎來旗下首款純電動SUV車型LYRIQ。

凱迪拉克LYRIQ基于通用汽車全新一代模塊化電動車平臺打造，由Ultium電池系統驅動，預計續航可達482km。

從產品信息來看，LYRIQ盡可能滿足國人不同的使用需求，比如配備快慢充兩種充電條件，新車搭載電機后置后驅動力車型，同時提供雙電機全輪驅動車型。

凱迪拉克對趨勢的把握和制定策略之精準，此前凱迪拉克加速國產化，已為品牌豪車市場份額的提升奠定基礎，今年第一季度凱迪拉克創下歷史同期銷量新高。凱迪拉克現迎戰電動化也為未來競爭提供更多底氣。

奔馳方面，首款純電動轎車EQS將首次亮相，對于一個擁有上百年造車經驗的企業，在打造車輛的豪華感和品質感上已然是輕車熟路。

難得的是，在電動車核心三電技術上，奔馳同樣展示了其作為豪車巨頭的實力。據悉，EQS將裝備110kWh電池組，WLTP續航里程達到700km，而且，預計車型動力輸出有500馬力左右，EQS將會是一款性能強勁，跑得又遠的純電動車型。

另一豪華品牌，寶馬也將在上海車展發布一款全新純電動中大型SUV——寶馬iX。該車搭載了第五代eDrive電力驅動系統，系統綜合最大功率370kW（503馬力），WLTP標準下續航里程超過600km。

在電動化趨勢推動下，主流一線豪車品牌寶馬、奔馳、奧迪，都已經制定了相應的進程表，比如奔馳除了EQS這款產品，今年也還將陸續上市其他三款，基于純電平臺打造的新車。

寶馬計劃在全球銷售10萬臺純電動汽車；奧迪2021年推出的新車型中，將有一半的車型擁有純電動車版本。

在新能源車的發展大勢下，沒有哪個企業能夠置身事外，除了加快產品的布局，寶馬、奔馳等甚至在技術研發的投入和渠道管理上多管齊下，爭取下一個競技場的制高點。

無疑，這一次上海車展，我們可以多關注下豪車品牌的純電動車產品。

自主品牌：發揮既有優勢，開拓新的細分市場

在轎車領域難抵合資勁敵的情形下，自主品牌繼續發力SUV市場夯實根基。

長安全新一代CS55 PLUS、吉利星越L、哈弗赤兔等重磅新車值得關注。其中，哈弗赤兔早前以7.7S的百公里加速的高性能表現成功出圈，若未來能以10萬左右售價入市，哈弗赤兔的1.5 T動力將成賣點。

同樣的，在新能源汽車市場頗有建樹的比亞迪和廣汽埃安，在車展亮相新品中將發揮既有優勢。

將在上海車展公布售價的廣汽埃安AION Y，以攻入十萬級別區間的預售價格，和全新0首付等福利加持，進一步拉低年輕人購買純電動車的門檻。

比亞迪全新唐DM-i也是此次車展新車關注重點，比亞迪在三點技術層面的較高造詣，決定全新唐DM-i的核心優勢。

唐DM-i使用的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，虧電狀態下百公里油耗只需要5.3L。

自主品牌市場份額連續兩年的下滑，給車企們敲響警鐘，弱肉強食將愈演愈烈。“求變”將成為行業的主旋律，像比亞迪、廣汽埃安順電動化趨勢而為。

其他品牌：德系、美系多改款，韓系迎一全新豪車品牌

其他德、美系品牌，諸如大眾、別克、福特等，主要以改款車型推出為主。

上海車展亮相新車包括新款途觀L 、新款帕薩特、新款福特福睿斯、福特銳際PHEV、昂科威PLUS等，其中途觀L作為SUV市場的大熱門，動力預計不變，最大變化在于使用此前途觀X的前臉設計。

韓系品牌方面，現代汽車集團旗下豪華品牌捷尼賽思將正式登陸中國， 捷尼賽思G80和捷尼賽思GV80兩款車型或將在車展上公布預售價格。

知行有話說

近幾年車企陸續投放至市場的新能源車不斷累積，本屆上海車展上，展出的新車便以新能源車居多，不管是自主品牌、日系品牌都有相應的新品推出。在加速電動化的布局上，擁有領先技術的奔馳、寶馬等一線豪車品牌更制定出了明確的進程表。汽車全面電動化的時代或許不會很快到來，但在各種政策推動下顯然會提前。市場下行疊加疫情沖擊，近兩年車市趨勢變幻是“白云蒼狗，蒼黃翻復”，企業開拓線上銷售、轉戰電動車市場應付劇變，大浪淘沙之下，車企們或喜或悲。