在保定，長城徐水工廠區的世界與周圍全然分隔開來，朝陽大街以西馬亮營村是普通到不能再普通的一個村莊，而在朝陽大街以東的工廠園區寬敞的馬路上，時不時就能看到拉著兩節棕色車廂，白色車身的長城炮。

近看，長城炮的駕駛艙空無一人，而棕色貨廂用紅字寫著：無人駕駛行駛中……這正是長城螞蟻物流最近一個最大的改變——在園區進行無人駕駛運輸。

就在昨天，長城螞蟻物流（長城汽車旗下全資子公司）宣布攜手馭勢科技共建汽車物流智能化標桿，并聯合發布園區無人駕駛運輸項目。項目采用首款基于長城炮EV打造的無人駕駛物流車，取代傳統人力駕駛的燃油車輛，在長城汽車徐水廠區進行運輸作業，實現各子公司至總裝車間零部件運轉的升級。

在園區內，我們看到一臺臺長城炮忙碌地來回穿梭，井然有序地進行運輸工作。

截至目前，長城汽車徐水廠區內已部署10+臺長城炮EV無人駕駛物流車、7條運輸線路，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產線，用于廠區內汽車零部件轉運工作。

它們日均運輸90趟次，項目運營總時長超過6000小時，“真無人”運營里程超15000公里。據估算，該項目使用無人駕駛物流車替代人工駕駛，已實現雙班節省司機人員15名。

未來，長城螞蟻物流和馭勢科技將基于該項目，根據廠區具體運營需求逐步增加無人駕駛物流車的數量和運營路線，并推廣至更多場景，持續擴大無人車隊的部署和商業應用。

“不拉人，只干活”

曾幾何時，一談到“自動駕駛”，人們首先想到的都是最高形態的自動駕駛場景，自己操控行駛的汽車可以像機器人一樣聽懂人類的指令，并成功完成出行駕駛任務。

但隨著Waymo等奔著最高形態去的自動駕駛公司都面臨巨大困境時，冷靜下來的行業開始探索商業化落地方式。

思路有兩條，乘用車主要是先從低級別的智能輔助駕駛開始對消費者的教化普及，但由于有載人任務，乘用車的血淚教訓不少，在爭議中前進的步伐異常艱辛。另一條則是，從其他商業領域思考，先從簡單的商業場景落地著手。

沒有了孜孜不倦對靈敏度的苛求，沒有了神經緊繃對安全防護的挑剔，這些功能性較強的車需要面臨的場景簡單多了，要處理的狀況也少多了。加上疫情的催化，自動駕駛技術的落地便有了更肥沃的土壤。

柳暗花明又一村。新思路給了很多自動駕駛企業生的希望。

于是，最近自動駕駛企業越來越“不務正業”，讓無人駕駛車去干活、送快遞、掃大街……給你限定一片區域，不拉人，只干活。這下就鬧不出幺蛾子了吧？

其實，現象背后的深層邏輯，是來自于無人駕駛技術自身發展的改弦更張，拋棄舊地圖，尋找新路線。

2021年以來，無人駕駛在資本市場的熱度又重現了，上半年相關領域的融資金額達到數百億元。與2017年的火爆邏輯不同，這一輪更重要的特質是，部分場景化的無人駕駛正在逐步商業化落地中。

到園區場景“掘金”

長城螞蟻物流與馭勢科技在園區物流運輸的合作項目，顯然踏在了新一輪的火爆邏輯點上。

相對封閉的園區場景下已經具備了初步應用的基本條件。一方面，由于道路環境相對簡單，硬件要求較低，成本較低。另一方面，整個環境下車輛比較少，自動駕駛與遙控駕駛混合，遇到特殊狀況方便遠程接管。特定場景區域相對可知可控，高精度地圖繪制和更新要求低。

從法規角度來看，廠區、機場、港口等區域內的車輛可作為“工程設備”管理，不需要遵守《道路交通法》，限制比較少。且車輛往往歸屬于同一主體，出現了交通事故解決起來也會比較容易。

封閉園區內采用自動駕駛技術可行性也更高。自動駕駛車輛在封閉園區的行駛速度最高不超過30千米/時，低于在道路上的40～80千米/時，降低了從信息采集到決策控制的整個處理流程的時間要求和算力要求。且封閉園區內部路況單純，沒有橫穿道路的人和動物，作業車輛和機械都按照道路指示方向行駛，整體上降低了自動駕駛系統的實現難度。

長城炮牽引車拖著幾噸的零部件貨廂，在園區內的行駛速度被設置在15～20千米/時。不過在徐水園區內的應用場景中，交通路況相對會比封閉園區稍微復雜一點，園區內會有人群、電瓶車、非自動駕駛貨車等情況出現。

不過這些場景也有一定的局限性。比如市場空間有限，且合作方都相對獨立。更多的場景需要去主動拓展。另外，場景的技術可遷移性差可能也會有一定的阻礙，不同的場景受制于場景自身特點，其解決方案很難復制。

長城螞蟻物流有限公司副總經理張世政表示：“此次與馭勢科技的合作，希望通過批量應用這款長城炮EV無人物流車，創造更加高效、安全、低成本的物流運輸模式。我相信，現在僅僅是一個好的開始，行業的變化還要積極學習擁抱，創新永無止境。”

此次基于長城炮EV車型開發的無人駕駛物流車，搭載了馭勢科技自主研發的U-Drive?智能駕駛系統，能夠智能識別紅綠燈、自主避讓行人、穩定通過提升門，在雨天、夜晚也可實現完全無人運輸，并支持多場景下的L4級別自動駕駛，適用于室內外多種復雜工況以及雨霧雪等惡劣天氣，有效解決工廠、大型物流園區等場景的物流運輸難題。

馭勢科技是誰？

2016年，在自動駕駛大潮中，馭勢科技在一個地庫誕生。在隨后的5年時間里，吳甘沙、周鑫、彭進展、姜巖等創始團隊，將公司發展到近500人（其中80%為開發工程師、研發人員），自研出一套稱為U-Drive?的智能駕駛系統，形成了可規模化部署的解決方案。

面向多場景、高級別自動駕駛的馭勢U-Drive?智能駕駛系統，包含關鍵自動駕駛算法、全功能車規級智能駕駛控制器、云端智能駕駛服務平臺三大核心技術模塊，可適配大量主流車型，具有廣闊的商業應用場景，同時具備系統自我升級能力，未來可持續開放并強化更多自動駕駛功能、軟件和應用，并最終實現開放道路的無人駕駛。

落地量產是王道

答卷看似簡潔干凈，但過程并不像答題紙那么扁平，在吳甘沙寫給馭勢科技的五周年文字中，“沉浮”是它們的主旋律，事實上，也是自動駕駛行業的主題曲。

這開始的五年，著實沒有那么瀟灑，沒有飛天，甚至無法踩在堅實的地上，而是在起伏不定的海面上。啟航的那樣，AI大風起兮云飛揚，馭勢科技像一艘槳帆船，駛離安全的海港。

風起風息，日升日落，我們不歇氣地劃槳、調整帆的方向，駛往大海的深處，可回頭看時，離出發點卻仍是不遠。所幸‘沒有被沖回我們的往昔’，那海岸我們是再也回不去了，我們唯有向前。

在這個競爭激烈的賽道上，量產是商業落地能力的一個關鍵指標，量產就意味著階段性贏利的可能，意味著產品升級、數據積累和技術迭代的基礎。

在落地時，什么愿景、理想都要暫時拋到腦后。商業化要求的是功能、交付與成本的平衡，在成本可接受的基礎上，要求產品體驗兼具方便好用，很現實。的確，在《出行百人會/AutocarMax》與馭勢科技方工作人員交流時，對方也提到，目前與長城的合作也是基于性價比比較高的方案來實行的。

目前，馭勢科技可進行無人駕駛常態化運營。在馭勢科技看來，自動駕駛技術勢必要做到“全場景、真無人、全天候”這九個字，才能真叫無人駕駛。

“真無人”即去安全員，自2019年末“真無人”車輛投入運營，馭勢科技至今沒發生因無人駕駛系統導致事故，常態化運營規模約百臺；

“全天候”則是007工作制，全天候運營，不僅涵蓋常規場景，還包括夜晚、天氣惡劣的時候；

馭勢科技還致力于研發全場景、通用的無人駕駛技術，甚至應用在開放道路，來快速適配物流、公交、乘用車、配送等場景。

今年以來，馭勢科技已經達成了一系列合作成果：

*2月，攜手國際化工巨頭巴斯夫，齊力打造化工領域智慧工廠。

*3月，牽手東風汽車打造的東風自動駕駛領航項目，正式開放面向武漢市民的RoboTaxi試乘服務。

*6月，在廣州疫情爆發的時候，由馭勢科技研發的無人駕駛物流車在徐福記廣東東莞生產基地正式投入常態化運營，負責廠區內食品原料轉運，通過物流“0”接觸助力抗擊疫情。

名單還在繼續書寫中……

量變是質變的必要準備。當你吃第八個包子飽了之后，前七個包子的功勞同樣重要。

也許，當我們在2030年回頭看時，今天的應用場景可能想起來很幼稚，但它卻是無人駕駛發展的這部電影中一幀幀最具象的畫面。