2月12日，大眾集團公布1月全球銷量。由于芯片短缺，大眾1月在全球交付了69.95萬輛汽車，同比下降15.2%。

從市場來看，1月，大眾在全球各地區(qū)的銷量均同比下降。其中，大眾在南美地區(qū)的銷量降幅最大（38.1%），在亞太區(qū)其他地區(qū)的銷量降幅最小（3.4%）。

中國仍是大眾最大的單一市場，銷量達34.25萬輛，占該公司總銷量的49%，但銷量較去年同期下跌18.3%。大眾在西歐和北美地區(qū)的銷量僅次于中國，這兩個地區(qū)的銷量降幅均未超5%。

從品牌來看，當月，大眾旗下所有主要品牌的銷量均較去年同期有所下降。量產品牌中，大眾乘用車銷量為40.23萬輛，同比下降17%，占該公司總銷量的58%；斯柯達和西雅特/CUPRA的銷量分別下降18.5%和25.9%。大眾TRATON旗下曼恩和斯堪尼亞的銷量分別下跌4.3%和14%。

豪華品牌中，奧迪是大眾第二暢銷的品牌，銷量達13.54萬輛，較去年同期的15.57萬輛有所下降；蘭博基尼和賓利的總銷量較去年同期減少約300輛。超跑品牌保時捷的銷量跌幅最小，僅下跌0.5%。

2021年，保時捷、蘭博基尼、賓利以及其競爭對手勞斯萊斯克服了芯片短缺的問題，實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的銷量。勞斯萊斯首席執(zhí)行官Müller-?tv?s表示，“整個豪華車行業(yè)面臨的困境與其說是尋找客戶，不如說是生產足夠的汽車來滿足客戶巨大的需求。”

大眾曾預計今年上半年的供應形勢仍將非常不穩(wěn)定。大眾沃爾夫斯堡總部工廠工會主席Daniela Cavallo表示，盡管芯片供應預計將在今年有所改善，但工廠仍會感受到芯片短缺帶來的影響。

目前，全球的芯片交付仍面臨很大的壓力。市場分析機構Susquehanna Financial Group的最新數據顯示，去年12月芯片平均交付周期（即芯片從訂購到交貨的時間）較11月增加了6天，達到約25.8周，這是該公司自2017年開始跟蹤芯片交付數據以來交付周期最長的一次。該公司分析師曾表示，許多芯片產品的“供應壓力將持續(xù)到2022年”。

去年12月，德國雜志《經理人》（Manager Magazin）報道，芯片短缺可能至少持續(xù)到2023年初。最壞的情況下，大眾今年可能僅會銷售約800萬輛汽車。即使芯片情況有所改善，大眾今年的銷量也可能會略低于2021年的銷量。據悉，大眾2021年全球銷量約為888萬輛。