2022年，“十城千輛”推廣以來的第十三年。

已經實現市場化發展的中國新能源汽車正在形成燎原之勢。而火爆增長點的背后，多家新能源汽車企業競逐廣闊的市場空間。

然而，成長總是多磨礪。新的考驗正在這條火熱的賽道上等待著狂飆突進的造車企業。

新能源汽車，從培育期到成長期

新技術、新產品的發展都有其生命周期，新能源汽車也不例外。

2009年，在這個終將被歷史銘記的年份，科技部、財政部等四部委共同發布工程計劃，要在3年時間里，每年在全國10座城市推廣1000輛新能源汽車。

后來被廣泛稱為“十城千輛”工程的工作就此開始，也意味著我國新能源汽車十年磨一劍的培育期正式開始。然而在培育期的開始階段，延續傳統車平臺而來的新能源汽車始終難以打開終端消費市場。

后來，在市場一輪又一輪的試錯中，人們才發現：消費者對與燃油車相似的新能源產品毫無需求。用戶期待的新能源產品必須是前所未有的全新品類。差異化這一發展策略，在所有市場先行者的方案中呼之欲出，于是第一波成功的新勢力造車熱潮很快出現。

2017年蔚來、小鵬、理想相繼問世。緊接著傳統車企業也紛紛看到了問題的關鍵，開啟獨立品牌運營新能源汽車模式，廣汽埃安、吉利極氪、長城歐拉、北汽ARCFOX等紛紛推向市場。塑造新能源汽車差異化形象的道路全面開啟。

尤其是在這一階段已經發展壯大的智能網聯科技，更是成為了新能源車打造差異化的重要武器。科技，成為新能源汽車邁向私人市場，打造差異，創造新奇的最重要武器。在全面提升科技差異化的發展模式下，新能源汽車真正把住了消費者的胃口。

從2018年以來，私人市場的新能源汽車滲透率逐步提高。直到剛剛過去的2021年，中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長157.5%，滲透率達到前所未有的13.5%。

由于主抓差異化，新奇是新能源汽車的主標簽，因此其吸引的消費人群主要還是高端和低端兩個個性化市場，在中端大眾化市場占比仍然稀少，市場呈現典型的啞鈴型發展形態。然而這種形態并不是新能源汽車畸形發展，而是產品生命周期的正常規律。反觀傳統車在中國的推廣過程，本世紀初的燃油車同樣是高端和低端兩個市場火熱一片，中端市場明顯低迷。

但僅僅經過15年左右的時間，到2017年中國汽車的全部銷量已經達到了接近3000萬輛的水平，成為世界第一汽車銷售國。

市場呈現明顯的中間大兩頭小的紡錘型格局。可以說，啞鈴型市場正是新能源汽車從方向不明的培育期進入大步前進的成長期的重要標志。從啞鈴型到紡錘形，一個新能源汽車快速成長的階段即將到來。

關鍵鴻溝來臨，新能源汽車迎集體大考

從啞鈴型市場到紡錘型市場轉變，背后其實是消費者形態的巨大轉變。

啞鈴型的客戶主要是第一批嘗鮮的早期使用者，個性化程度高，喜愛新奇與差異化，并愿意為之付費。紡錘形市場的用戶主要是沉淀下來的基礎用戶，在注重個性的同時，也要考慮性價比。

這是比行業差異化發展時期更嚴苛的考驗。市場經驗表明，新技術、新產品從早期市場向主流市場發展都會面臨這樣的鴻溝期。而其核心標志是市場滲透率達到16%。

16%是跨越鴻溝的關鍵節點，過了16%之后，一個新的技術和新的產品，就會從早期使用者向大眾普及，這條鴻溝如果跨越不了，新的技術和產品可能就會消失或者失敗。

事實上，單從乘用車這一品類而言，2021年7月起新能源汽車月均滲透率就已經達到15%。面臨16%的鴻溝期一步之遙。根據乘聯會最新預期，2022年新能源乘用車銷量將在550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25%。

可以說，鴻溝期的決戰就在今年。面對機遇與挑戰的并存的市場環境，國內外車企紛紛加快行動。

這其中以上汽集團的發展最具代表性。

2020年，在智能新能源汽車領域進行了大量積累后，上汽集團創生了飛凡汽車品牌，并開通全球首家體驗中心。以“科技兌現想象” 為品牌愿景， 飛凡汽車致力于打造“中高端純電智能移動空間”， 持續不斷地用科技兌現人類對綠色、智能出行的想象，創造自定義的全新出行體驗，共創零碳世界。

對于飛凡汽車而言，科技是基礎能力，但堅持為用戶提供真誠可靠的產品和服務，不浮夸、不炒作，真實面對用戶的聲音，才是科技產品駕馭科技，服務用戶應有的能力與態度。

飛凡汽車還主張，科技應以用戶解決需求為前提，讓用戶感受到智能科技帶來的人性與溫暖，為科技注入生命力。

同時，飛凡汽車也力求將理性設計審美與科技完美融合，為用戶提供深厚積淀的工藝品質。對于這樣的理念，飛凡汽車將其總結定義為三個詞：“本真、開拓和品位”。這既是飛凡汽車的品牌內核和商業態度，也意味著飛凡汽車強大的技術底氣。

本真致勝，從關鍵點到成長期的制勝法寶

如果說跨越從早期使用者到基礎用戶使用者之間的裂縫與鴻溝有什么訣竅，那么本真二字可謂其中真理。

本真意味著能以真正的實力驚艷早期使用者，同時又能以真實的技術、性能，令大眾使用者信服。而非用高點的宣傳刺激早期使用者，卻總令大眾使用者心生疑慮。

二者的鴻溝正是由本真予以消弭，自此而往，成長期正式開啟。這樣程度的本真，需要強大的技術能力和運營能力，去保證科技水準、產品性能以及成本水平、服務體驗等的多維平衡。而本真的理念正是上汽集團作為中國車市長期踐行者和領頭羊，在深悟新能源汽車發展的趨勢與邏輯之后，所總結出來的制勝之道。

在技術能力方面，作為上汽集團洞察市場本質的新能源品牌，飛凡汽車得到上汽資源的全面支持。

技術研發上采用和上汽集團的技術、工程部門建立共創中心的方式，事半功倍地推動研發，而制造方面則委托上汽乘用車代工制造。經過過去多年的持續積累，目前上汽集團已建成軟件、云計算、人工智能、大數據、網絡安全“五大中心”，實現了技術底座的戰略布局。

同時，上汽集團也已初步形成由中央集中式電子架構、SOA軟件平臺、智能汽車數據工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網絡安全方案等“五大支柱”所構成的“云管端”一體化全棧式智能汽車解決方案。

上汽集團也具有世界一流的新能源三電核心技術L4 級自動駕駛項目的成熟經驗以及橫跨全球 70 多個國家和地區的產業鏈布局和在智能制造領域的頂尖實力。

而飛凡汽車自己將在與上汽充分開展科技共創的基礎上，采用輕資產獨立運營的方式，通過場景鏈接實現線上線下融合，結合用戶驅動戰略、數字驅動戰略和極智驅動戰略，聚焦產品定義、用戶導向、數據驅動，專注快速決策，迅速反饋來自市場、用戶的需求。

同時，飛凡汽車運用用戶畫像和大數據平臺實現真正深入本質的消費者洞察，將自己打造成用戶導向數據驅動型汽車科技企業，最終發揮飛凡汽車和上汽集團雙方的共同優勢，體現強強聯合，一加一大于二的協同效果。

飛凡汽車聚焦于共創的發展模式，既有效把控了新能源汽車差異化發展的最重要領域——用戶洞察，又整合了上汽集團一切有利資源和優勢，不作任何重復建設，有利于飛凡汽車快速推向市場，滿足用戶需求，同時有效攤薄成本，保證品質。

讓技術不止停留于概念，而是真正以合理的成本落地到能夠覆蓋用戶的產品中，快人一步，彌補行業成長鴻溝。

基于技術與運營的優勢，2022-2025年飛凡汽車計劃每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場，實現銷量至少每年100%的增長，劍指2025年成為中高端智能電動汽車的頭部企業，今年即將上市的旗艦車型——極智高階純電SUV飛凡R7目前已經開啟預訂。

飛凡R7作為飛凡汽車的旗艦車型，毫無疑問采用了許多行業內極具前瞻性的新技術。例如，在智能駕駛方面，R7搭載了行業最前沿的像素級點云融合高階智駕方案PP-CEMTM，全車配備33個感知硬件，包括LUMINAR高規格激光雷達、Premium 4D成像雷達、英偉達OrinTM超算力智駕芯片、增強版遠距點云角雷達、800萬像素高清攝像頭、高精地圖等。

而智能座艙飛凡R7則采用TRINITY多維感官交互系統。43英寸真彩三聯屏橫貫座艙，搭載巨幕AR-HUD平視系統，高通驍龍8155芯片，擁有高階語音、狀態等多體征識讀，支持自定義場景模式。新階段，新起點。

從模仿燃油車，到差異化發展，再到跨越成長鴻溝，短短十幾年間，新能源汽車的市場模式與科技創新，競爭的壓力與日劇增。然而萬變不離其宗，在這樣快速變革的市場中，誰能跨越鴻溝，成功走向未來，核心還看誰能在更加嚴格的基礎用戶群中，以更加強大的用戶洞察和技術產品，持續給用戶提供超預期的產品。

飛凡汽車無疑做好了充足的準備。