百度量產無人車來了！

7月21日，一年一度的2022百度世界大會在線上舉行，與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏一同帶有主角光環亮相的無疑是他們的第六代量產無人車——Apollo RT6（簡稱RT6），根據規劃，RT6將于2023年率先在百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑上投入使用，2024年大批量上路，年規劃產能會根據運營部署節奏，從萬臺到10萬臺逐步攀升。

百度曾被外界視為最接近盈利的Robotaxi（自動駕駛出租車）公司，隨著成本價25萬元的RT6的到來，讓蘿卜快跑的商業化盈利開始照進現實。

成本降幅48%，蘿卜快跑變現可期

百度汽車機器人部總監徐寶強在7月20日的媒體交流會上表示，改裝自動駕駛車輛不能滿足未來大規模無人化出行服務的需求。RT6是百度第六代無人車，與此前的改裝車相比， RT6為百度自研架構設計。

RT6產品參數為長4760mm、寬1870mm、高1650mm，軸距2830mm，其主要設計亮點包括：新車為SUV+MPV跨界新物種；電動側滑門；切換有人/無人模式的無人駕駛可選配置；座椅/售賣機/辦公桌/游戲機/行李架等前排模塊化可選配置，提供多場景形態及車內生態；首創七重全冗余的整車系統：電源冗余、通訊冗余、L4級冗余制動系統、L4級冗余轉向系統、架構冗余、計算單元冗余、傳感器冗余。

RT6采用車規級高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops；全車配備38個車外傳感器（包含8個半固態激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭），整車成本25萬元。

按照計劃，RT6將會在2023年下半年小批量投入到蘿卜快跑試運營，2024年大規模上路運營。

7月20日，北京正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，百度和小馬智行兩家企業獲準首批試運營，蘿卜快跑首批25輛北汽極狐版Apollo Moon正式獲準開展常態化付費出行服務。今年4月底，蘿卜快跑在北京開啟公開道路無人化自動駕駛載人示范應用，目前無人化推薦上車點超300個。

信達證券此前認為，百度在智能駕駛領域已取得絕對領先的位置，且仍有進一步發展空間，隨著蘿卜快跑陸續在部分城市實施收費，商業化進程隨之加速，變現可期。摩根大通預計，蘿卜快跑業務將在2022年達到拐點，2025年實現盈利。

在2022百度世界大會上，李彥宏判斷，“未來打無人車，要比現在打車便宜一半。”蘿卜快跑目前已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉8個城市。2022年第一季度，蘿卜快跑供應19.6萬單無人車訂單，出行訂單量比一年前增長超過10倍。按照規劃，蘿卜快跑2025年將自動駕駛出租車服務擴大到65個城市，2030年擴大到100個城市。

6月29日，美聯社發表文章《中國百度與Waymo、GM同臺競技研發自動駕駛汽車》。其中提到，在與谷歌旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise等競爭對手展開一場駕駛數十億美元的自動駕駛汽車開發競賽中，百度是中國最引人矚目的競爭者。

這篇文章稱百度自動駕駛出租車的成本為48萬元，RT6將這一成本大幅下降了近48%，這讓蘿卜快跑的商業化盈利變得觸手可及。

量產無人車的更大價值

在媒體溝通會上，針對第一電動的提問，百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王云鵬更直觀地算了一筆賬：以整車5年25萬元成本折舊計算，1年5萬元，每個月4166元的剛性成本，算上電費、保險以及遠端軟件等成本，單車日成本200-250元，按平均每單20元計算，一天只要跑夠12單，就可以實現盈虧平衡，“剩下的是凈賺”。

對于25萬元的成本，百度方面表示，第一，整車成本降低。針對運營場景定制，應用了全自有知識產權平臺；第二，自動駕駛套件成本降低。基于技術的進步，RT6使用的車規級量產傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件成本；第三，中國制造優勢，供應鏈及生產制造成熟完善。

RT6更大的想像空間則來自于對現在網約車和出租車的運力替代。徐寶強認為，當未來推出成本更低質量更好的車輛的時候，部署規模和市場需求也會相應地進行擴大，這將形成一個持續閉環。

RT6支持有/無方向盤兩種模式切換，在技術層面都已經具備上路的能力。美國政府已經公布無方向盤汽車具體上路行駛的時間，RT6無方向盤版本在國內上路的時間取決于政策允許的時間。

RT6是基于Apollo星河平臺開發的第一款車型。星河平臺是面向無人駕駛的車型平臺，和傳統車企的車型平臺概念類似，不同點主要體現在除了傳統相對成熟的車輛工程相關部分以外，又增加了無人駕駛相關的零部件及系統適配。

以搜索引擎起家的百度已在自動駕駛技術上深耕9年，其對自動駕駛的商業化落地近年來已經表現得較為急切。5月26日，百度發布了截至3月31日的第一季度未經審計的財務報告，報告期內，公司實現總營業收入284.11億元，同比增長1%；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）為38.79億元，同比下降10%。

李彥宏評價，“第一季度，百度交出了一份穩健的答卷，尤其是在云和智能駕駛業務方面。”他在財報電話會議上透露，一季度百度的自動駕駛業務 ASD 和車載信息娛樂系統小度車載 OS 等，獲得的定點和簽約項目金額累計達到100億元。在發布新一季財報后，百度股價一度上漲超過10%。這在一定程度上說明，新業務的表現已經成為資本市場評估百度的主要因素。

去年的百度AI開發者大會上，李彥宏判斷，智能交通將是影響未來10-40年的重大變革。2021年年底，李彥宏出了自己的第3本關于人工智能的書：《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》，在書中，李彥宏預計2024-2025年，自動駕駛開始逐步進入中國城市道路；2027-2028年，規模化的自動駕駛車隊開始在城市運營；到2030年，自動駕駛車隊比例開始提升，預計可達到30%-40%。

李彥宏預計，隨著智能交通的深入實踐，4年之內中國的一線城市將不再需要限購、限行。

5年前的夏天，在百度AI開發者大會的連線直播上，李彥宏坐著一輛無人駕駛的汽車上了五環，事后吃到了一張罰單。談及此事時，李彥宏曾反問：“無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎？”

而今，百度自己的無人車量產離夢想實現已近在咫尺。

百度世界大會是百度每年面向行業、合作伙伴、廣大用戶和媒體的最高級別的行業盛事。今年百度世界大會的主題是“AI深耕 萬物生長”，大會上，除了RT6外，百度還展示了智慧交通、百度智能云、數字人等多款AI產品。包括基于飛槳深度學習平臺，百度在預訓練大模型領域取得的進展，并與中國航天共同發布全球首個航天領域的大模型；用AI復原了中國十大傳世名畫之一《富春山居圖》的殘卷，背后的核心技術能力是AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成內容）等。

李彥宏判斷，未來10年，AIGC將顛覆現有內容生產模式。可以實現以1/10的成本，以百倍千倍的生產速度，去生成AI原創內容。

來源：第一電動網