幾年前，說(shuō)到新能源車首先都是滿足代步需求，初期續(xù)航都不太給力，只能應(yīng)付個(gè)短途城市使用。時(shí)至今日，技術(shù)發(fā)展得越來(lái)越快，現(xiàn)在不管什么品牌都有500km甚至更高的純電續(xù)航，這一下打開(kāi)了更多使用場(chǎng)景。那么問(wèn)題來(lái)了，同樣50萬(wàn)區(qū)間的預(yù)算，你們會(huì)選擇新勢(shì)力品牌，還是傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA品牌呢？

前言的目的很簡(jiǎn)單，如今50萬(wàn)的預(yù)算有大把車型可選，但是我相信更多的人在考慮新能源車的時(shí)候，會(huì)毫不猶豫站在新勢(shì)力或自主一邊，因?yàn)樗鼈兊拈_(kāi)發(fā)理念更開(kāi)放、車機(jī)更智能、三電系統(tǒng)自己做主更先進(jìn)等等，各方面優(yōu)勢(shì)都要高于合資或進(jìn)口品牌。至于我分析的對(duì)不對(duì)，大家可以來(lái)做個(gè)投票互動(dòng)一把。

之所以對(duì)豪華品牌造的新能源車持懷疑的態(tài)度，我想還是因?yàn)樵缙诙际峭ㄟ^(guò)油改電來(lái)的，只是換了一套動(dòng)力，續(xù)航也不光彩，其它配置表現(xiàn)還是和燃油車沒(méi)什么兩樣，最重要的放不下身段，價(jià)格高高在上，所以最終市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。相同如果在50萬(wàn)內(nèi)想要買一臺(tái)合資或是進(jìn)口品牌的中大型車，那還真沒(méi)啥能選的，如果不局限在售價(jià)上，那還有特斯拉的Model S和保時(shí)捷Taycan，但是售價(jià)卻都已經(jīng)高達(dá)88萬(wàn)起了，這應(yīng)該也會(huì)勸退很多人了。

而當(dāng)時(shí)間來(lái)到2022年，豪華品牌正式發(fā)力純電市場(chǎng)，你像奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）、寶馬i系列、奔馳EQ系列都發(fā)售了不少純電平臺(tái)的新車，終于把油改電的帽子摘掉了。下面介紹的主角奔馳EQE就是前不久剛剛發(fā)布的全新車，它的到來(lái)，讓用戶又多了一個(gè)選擇，這應(yīng)該也是目前能買到最原生的奔馳純電車型了。

EVA平臺(tái)正向研發(fā) CLTC最大續(xù)航752km

既然是純電動(dòng)車，那么相比外觀和內(nèi)飾而言，續(xù)航應(yīng)該是備受關(guān)注的，所以先來(lái)看看動(dòng)力和續(xù)航水平。奔馳EQE基于EVA平臺(tái)正向研發(fā)打造，提供可信賴的純電能效表現(xiàn)。先期上市三款奔馳EQE 350車型，采用后驅(qū)永磁同步電機(jī)，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，最高車速180km/h，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7s，百公里耗電量低至13.7kWh。而后續(xù)上市的奔馳EQE 500 4MATIC車型的功率最大可達(dá)300kW，性能表現(xiàn)更強(qiáng)大。

在純電平臺(tái)架構(gòu)下，電池管理系統(tǒng)也是自主研發(fā)的，配備總?cè)萘窟_(dá)96.1kWh的動(dòng)力電池，采用NCM811電芯，從而實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高可達(dá)752公里的續(xù)航里程。通過(guò)電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對(duì)電池預(yù)加熱或冷卻，令電池工作表現(xiàn)更加可靠，進(jìn)一步提高電池工作效率。另外，還支持最大128千瓦的直流充電，從10%充至80%在48分鐘內(nèi)即可完成。

目前梅賽德斯-奔馳已整合17家主流充電運(yùn)營(yíng)商，覆蓋全國(guó)超300個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，擁有總計(jì)逾39萬(wàn)根公共充電樁，其中含26萬(wàn)根快充樁。此外，帶有EQ銷售和服務(wù)功能的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)將在年底覆蓋全國(guó)200座城市，數(shù)量超過(guò)600家。同時(shí)，在上海和北京分別建設(shè)了3家和1家EQ體驗(yàn)店，為更多客戶提供更為便捷的服務(wù)。

奔馳EQE不僅是一臺(tái)適合駕駛的豪華座駕，也從諸多方面踐行梅賽德斯-奔馳對(duì)于中國(guó)客戶與社會(huì)的一貫承諾。整車采用鋼鋁混合車身，部分車身結(jié)構(gòu)采用100%可回收鋼材，有效降低60%的能耗輸出，以可持續(xù)性的表現(xiàn)加速推進(jìn)“全面電動(dòng)”。

采用四連桿前懸掛和多連桿后懸掛，提供兼具支撐性與操控感的懸掛表現(xiàn)。得益于搭載后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)10度，轉(zhuǎn)彎直徑低至10.7米。在掉頭或彎道時(shí)，讓這臺(tái)車長(zhǎng)接近5米，軸距超過(guò)3米的大車具備靈活、穩(wěn)定的特性。

通過(guò)科技配置，讓車成為你的安全出行伙伴，配備L2級(jí)別的駕駛輔助組件增強(qiáng)版，集智能領(lǐng)航限距功能、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能等眾多駕駛輔助功能，同時(shí)高德定制導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)儀表全屏顯示導(dǎo)航信息、AR實(shí)景導(dǎo)航以及3D室內(nèi)地圖功能，讓生活更便捷，是奔馳EQE所秉承的科技觀。

為了讓車主充分體驗(yàn)豪華不乏味的駕駛特性，提供“銀色聲浪”和“靈動(dòng)之流”2種個(gè)性化模擬聲浪，也可通過(guò)OTA激活“咆哮脈沖”主題，提供與動(dòng)感設(shè)計(jì)相配的聲浪享受。另外，搭載HEPA過(guò)濾系統(tǒng)的“暢新空氣護(hù)盾”，智能感知車內(nèi)外空氣質(zhì)量并自動(dòng)開(kāi)閉空氣過(guò)濾功能，以上這些高階功能都帶來(lái)安心、便捷的駕乘體驗(yàn)。

可以享受到奔馳S級(jí)的待遇

看到上面的中控屏后，相信眼尖的伙伴們已經(jīng)知道了，奔馳EQE并沒(méi)有繼續(xù)使用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，完全獨(dú)立的大屏與奔馳S級(jí)相同，12.8英寸中控?cái)?shù)字大屏搭載MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，配備英偉達(dá)Xavier芯片，分辨率可達(dá)1888*1728像素，關(guān)鍵信息都能直接顯示，零層級(jí)界面以及可根據(jù)使用場(chǎng)景及習(xí)慣動(dòng)態(tài)推送的“讀心感應(yīng)助理”，可以無(wú)需動(dòng)手操作所需功能，科技早已喚醒對(duì)你的感知，懂你無(wú)需多言。

作為EQ車型的帶電特點(diǎn)，奔馳EQE的座艙飾板配備帶背光的星徽，輔以渦輪狀的空調(diào)出風(fēng)口、Burmester柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)（15個(gè)高性能揚(yáng)聲器，總功率710瓦），兼具豪華氛圍與出眾的制造工藝，這種必不可少的儀式感和氛圍感，正是豪華品牌一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

專為中國(guó) 增加10項(xiàng)專屬配置

通過(guò)前期的調(diào)研，奔馳EQE國(guó)產(chǎn)之后，能更好的服務(wù)國(guó)人的使用感受，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增加了10項(xiàng)專屬升級(jí)配置。中大型的級(jí)別屬性，也讓這些配置都以優(yōu)化后排為主。坐在后排能享受到更多VIP的待遇，比如后排紳士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排無(wú)線充電設(shè)計(jì)、天窗遮陽(yáng)簾后排調(diào)節(jié)按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動(dòng)空調(diào)（未來(lái)上市車型提供）、后排發(fā)光迎賓踏板。面對(duì)這樣的后排提升，你說(shuō)哪個(gè)老板能不買帳??！

前排座椅具備你能想到的所有功能，而為了加強(qiáng)科技屬性，還可以在中控大屏輸入身高后進(jìn)行自動(dòng)座椅定位，從現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)看，身高175cm的體驗(yàn)者在完成自動(dòng)調(diào)節(jié)后，還是比較匹配坐姿的。

在奔馳優(yōu)秀NVH基礎(chǔ)上，還進(jìn)行了專屬升級(jí)，從電驅(qū)系統(tǒng)到懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了大量NVH優(yōu)化，包括標(biāo)配雙側(cè)靜音玻璃、標(biāo)配整車聲學(xué)包等，帶來(lái)更安靜的舒適體驗(yàn)。在3120mm長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)下，后排頭部和腿部空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，但唯獨(dú)靠背角度偏直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話腰有點(diǎn)受不了。在儲(chǔ)物空間方面，后備箱容積430L，內(nèi)部空間非常規(guī)整，并沒(méi)有像EQS使用掀背式開(kāi)啟的尾門，傳統(tǒng)的三廂車結(jié)構(gòu)應(yīng)該更適合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，你們覺(jué)得呢？

小一號(hào)的奔馳EQS

之所以把外觀放在最后，還是因?yàn)檫@臺(tái)車的外形包括細(xì)節(jié)等設(shè)計(jì)都太像大哥EQS了。接下來(lái)再給大家說(shuō)幾點(diǎn)亮點(diǎn)，記住就好。依然延用弓形車身設(shè)計(jì)，輔以協(xié)調(diào)的車身比例，整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人的0.22Cd，再利用隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂、暗夜星陣封閉式格柵及無(wú)縫車身設(shè)計(jì)理念，任何一個(gè)角度去欣賞，都顯得那么與眾不同。奔馳EQE第一眼便會(huì)讓人著迷，它能滿足你對(duì)美的一切想象。

奔馳EQE的軸距以堪比標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)轎車的車身尺寸帶來(lái)更優(yōu)的后排乘坐空間表現(xiàn)，和同級(jí)中大型車尺寸對(duì)比中，基本都是不相上下。

位于左側(cè)前翼子板上，還有與EQS相同的加玻璃小機(jī)關(guān)，單獨(dú)設(shè)計(jì)出來(lái)這樣也就讓你不用在去開(kāi)啟前機(jī)蓋了，所以在車內(nèi)已經(jīng)找不到機(jī)艙開(kāi)啟的扳手，不管你是不是未來(lái)車主，記住這點(diǎn)以后說(shuō)不定就能是專家了。

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車燈設(shè)計(jì)也是極具匠心，搭載260萬(wàn)像素智能數(shù)字大燈，能根據(jù)道路情況實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布。解鎖或鎖止車輛時(shí)，將會(huì)有專屬的流星雨燈光效果來(lái)恭候主人。貫穿式尾燈為了和以往品牌做出區(qū)別，加入了3D螺旋式設(shè)計(jì)，也是為了向電燈的發(fā)明者致敬，同時(shí)演繹出未來(lái)燈光的進(jìn)化，與EQ先鋒豪華的設(shè)計(jì)理念一脈相承。

如果以最基本的純電續(xù)航里程來(lái)看，奔馳EQE再與眾多新勢(shì)力品牌較量中并不吃虧，甚至也為了中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了諸多專屬配置升級(jí)，打造出極致舒適的乘坐體驗(yàn)。最后給大家匯總一下它的亮點(diǎn)。這款車出自原生純電平臺(tái)，最大CLTC續(xù)航752km，智能科技跟上了時(shí)代潮流，更何況眼前還有三叉星徽車標(biāo)加成，我相信這是很多人都無(wú)法拒絕的，現(xiàn)在同樣的價(jià)格，奔馳EQE它不香嗎？