10月10日，小鵬匯天飛行汽車(chē)旅航者X2在迪拜完成了海外公開(kāi)首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發(fā)特許飛行許可后，首次在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公開(kāi)飛行展示。

小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁顧宏地表示：“X2這一次在迪拜進(jìn)行的飛行展示，是小鵬匯天首次走出國(guó)門(mén)、真正意義的海外公開(kāi)首飛，為我們下一代飛行汽車(chē)的出海奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

事實(shí)確是如此。對(duì)于飛行汽車(chē)，仍不乏眾多行業(yè)人士認(rèn)為其是空中樓閣或鏡花水月。早前特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就曾將飛行汽車(chē)形容為帶輪子的直升機(jī)，并且不相信其能夠占據(jù)天空。他認(rèn)為，無(wú)論是環(huán)保問(wèn)題，還是安全問(wèn)題，都會(huì)制約飛行汽車(chē)的發(fā)展。

面對(duì)質(zhì)疑，在今年6月份，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬回應(yīng)道：“很多人都不相信飛行汽車(chē)可以做出來(lái)，要想最后說(shuō)服他們，只有一個(gè)方法，真正做出來(lái)并且親眼（讓他們）看到。”但他也補(bǔ)充道“再給我們幾年。”

時(shí)至今日，屬于小鵬汽車(chē)的X2這臺(tái)飛行汽車(chē)已然飛入天空，并在一定程度上兌現(xiàn)了何小鵬三個(gè)月前的諾言。但讓飛行汽車(chē)出現(xiàn)在大眾面前，并且親眼看到它飛起來(lái)，還遠(yuǎn)不是小鵬飛行汽車(chē)的終點(diǎn)。下個(gè)階段，小鵬飛行汽車(chē)還要繼續(xù)面臨眾多問(wèn)題：產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、技術(shù)迭代、制造成本、售價(jià)市場(chǎng)接受度、商業(yè)化等等。

小鵬汽車(chē)要如何解決上述問(wèn)題？如此燒錢(qián)的飛行汽車(chē)項(xiàng)目，小鵬汽車(chē)還有力氣折騰嗎？其是否能給飛行汽車(chē)賽道的后來(lái)者提供一個(gè)具備參考價(jià)值的范本？

小鵬飛行汽車(chē)下一關(guān)

實(shí)際上，小鵬飛行汽車(chē)X2是在萬(wàn)眾矚目中“飛”起來(lái)的。畢竟在此之前，失敗的飛行汽車(chē)案例比比皆是，這也是業(yè)內(nèi)對(duì)飛行汽車(chē)持懷疑態(tài)度的原因之一。

就在近期，知名飛行汽車(chē)公司Kittyhawk在推特上宣布即將關(guān)閉。有分析人士稱(chēng)，Kittyhawk的失敗是因?yàn)槠溥t遲無(wú)法找到合適的商業(yè)化模式，沒(méi)有足夠的資金“燒錢(qián)填坑”。

然而就目前來(lái)說(shuō)，Kittyhawk倒在尋找商業(yè)化模式的路上并不是飛行汽車(chē)企業(yè)的“通病”，因?yàn)榇蟛糠诛w行汽車(chē)機(jī)型尚處于飛行測(cè)試階段，距離規(guī)模上市還很遙遠(yuǎn)，探索商業(yè)化也還為時(shí)尚早。且就飛行汽車(chē)本身，押注這一賽道的廠(chǎng)商們還需要解決很多基礎(chǔ)問(wèn)題，首當(dāng)其沖的便是飛行汽車(chē)的安全性。

從技術(shù)角度來(lái)看，要保證飛行汽車(chē)的安全，對(duì)飛行汽車(chē)搭載的傳感器的要求很高。比如在飛行汽車(chē)起降和飛行過(guò)程中，傳感器需要對(duì)周?chē)h(huán)境做出準(zhǔn)確判斷和應(yīng)對(duì)氣流干擾，還要面對(duì)三維環(huán)境、抗噪音干擾、監(jiān)測(cè)距離要做到500米以上，然而現(xiàn)有傳感器技術(shù)很難滿(mǎn)足這一要求。

在飛行汽車(chē)飛起來(lái)以后，還需要考慮續(xù)航問(wèn)題。

2021年，美國(guó)賓州大學(xué)電化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)中心王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出更加適用于垂直起降飛行器（eVTOL）的熱調(diào)控電池，相關(guān)成果發(fā)布在《焦耳》(Joule)雜志上。論文指出，飛行汽車(chē)的電動(dòng)電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長(zhǎng)循環(huán)壽命和高安全性等多個(gè)方面的問(wèn)題。而最具挑戰(zhàn)性的是，“高能量密度會(huì)降低充電速度，而快速充電通常會(huì)減少充電周期。”王朝陽(yáng)解釋道。

小鵬飛行汽車(chē)旅航者X2，其實(shí)際續(xù)航最高為35分鐘，極速130km/h,飛行高度為1000米。對(duì)此續(xù)航能力，有聲音表示：“這意味著在天上飛70公里就要落地找地方充電。”但相對(duì)于日本SkyDrive SD-03概念飛車(chē)在滿(mǎn)電續(xù)航的情況下只能維持5-10分鐘續(xù)航來(lái)看，小鵬飛行汽車(chē)在續(xù)航能力上取得了一些進(jìn)步。

但若是想要開(kāi)發(fā)出能量密度更高、充電時(shí)間在5-10分鐘的電池，所需投入的時(shí)間、人力、財(cái)力更多。且從供應(yīng)鏈上來(lái)看，飛行汽車(chē)每個(gè)部件都需要從零開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)積累，打造一臺(tái)飛行汽車(chē)需要從電池、動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及整機(jī)結(jié)構(gòu)等多個(gè)環(huán)節(jié)入手，其難度不亞于新勢(shì)力造車(chē)。

從今年半年報(bào)來(lái)看，2022年上半年小鵬汽車(chē)依舊虧損，其凈虧損為44億元，同比下滑122.28%。對(duì)比來(lái)看，小鵬汽車(chē)2021年虧損49億元。換言之，僅2022年上半年，小鵬汽車(chē)的虧損金額就達(dá)到了2021年全年的90%。

但在2021年10月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，投前估值10億美元，創(chuàng)下亞洲飛行汽車(chē)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。這些資金或許能夠支撐小鵬汽車(chē)?yán)^續(xù)研發(fā)飛行汽車(chē)，但其是否有財(cái)力能夠長(zhǎng)時(shí)間消耗還不得而知，且長(zhǎng)時(shí)間線(xiàn)的投入勢(shì)必會(huì)在一定程度上影響飛行汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。

在商業(yè)化場(chǎng)景方面，目前行業(yè)內(nèi)大部分觀點(diǎn)認(rèn)為飛行汽車(chē)最佳的應(yīng)用場(chǎng)景在B端，但小鵬匯天堅(jiān)定走C端路線(xiàn)，要將飛行汽車(chē)賣(mài)給普通消費(fèi)者。

根據(jù)何小鵬在2021年小鵬汽車(chē)科技日上的說(shuō)法，小鵬的飛行汽車(chē)將會(huì)在2024年開(kāi)始量產(chǎn)，售價(jià)或許不到100萬(wàn)元。從當(dāng)前眾多車(chē)企給出的官方消息，吉利飛行汽車(chē)售價(jià)預(yù)計(jì)在200萬(wàn)元以上，此前全球首款公開(kāi)銷(xiāo)售的飛行汽車(chē)PAL-V，其價(jià)格高達(dá)售價(jià)為49.9萬(wàn)歐元（約為人民幣400萬(wàn)元）。

換言之，能買(mǎi)得起百萬(wàn)元以上的飛行汽車(chē)產(chǎn)品，這些消費(fèi)者必然不“普通”。

飛行汽車(chē)：車(chē)企新一輪爭(zhēng)奪賽？

但值得注意的是，無(wú)論是供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、資金消耗還是商業(yè)化模式，這些都不只是小鵬汽車(chē)一家需要獨(dú)自面對(duì)的問(wèn)題，而是眾多參與飛行汽車(chē)賽道廠(chǎng)商共同的難關(guān)，畢竟這一賽道已經(jīng)涌入眾多玩家。

相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球已有160多家企業(yè)參與到飛行汽車(chē)的布局。截至2022年9月，在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的參與企業(yè)包括：航空業(yè)的霸主波音、空客、貝爾、巴西航空工業(yè)和卡特。

跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的豐田、奧迪、戴姆勒、保時(shí)捷、通用、現(xiàn)代、大眾等；中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的小鵬、吉利、長(zhǎng)城等。

除此之外，還有美國(guó)JobyAviation、德國(guó)Volocopter、德國(guó)Lilium、日本的SkyDrive、英國(guó)的Vertical，中國(guó)的億航智能、峰飛航空、瑋航科技等新興飛行企業(yè)。一些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也投入其中：騰訊投資了德國(guó)飛行汽車(chē)公司Lilium；谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人佩奇投資創(chuàng)辦了KittyHawk；Uber也曾大手筆投向飛行汽車(chē)領(lǐng)域。

顯然，在飛行汽車(chē)這一領(lǐng)域，其中不乏眾多車(chē)企的身影。當(dāng)一個(gè)新的風(fēng)口出現(xiàn)，率先入局搶占“坑位”是企業(yè)分食資本市場(chǎng)蛋糕的第一步，然而這只是開(kāi)始，是否能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破并且形成不可替代的優(yōu)勢(shì)才是企業(yè)存活下來(lái)的關(guān)鍵。

就國(guó)內(nèi)而言，從公開(kāi)資料顯示，不少企業(yè)在多年前就已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

作為國(guó)內(nèi)最早入局的玩家之一，2017年，吉利全資收購(gòu)了Terrafugia。兩年后，吉利再度聯(lián)手戴姆勒共同出資5000萬(wàn)歐元，入股德國(guó)飛行汽車(chē)公司Volocopter。除了瘋狂并購(gòu)之外，2020年9月，吉利還聯(lián)手工業(yè)無(wú)人機(jī)公司傲勢(shì)科技共同組建了無(wú)人飛行器品牌沃飛長(zhǎng)空。

沃飛長(zhǎng)空業(yè)務(wù)涵蓋無(wú)人機(jī)和載人eVTOL，致力于低空智慧交通商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，專(zhuān)注于包括新能源、垂直起降和智能集群控制在內(nèi)的新一代低空出行飛行器的技術(shù)發(fā)展，發(fā)力低空物流與空中出行兩大市場(chǎng)。

在低空物流的應(yīng)用場(chǎng)景中，沃飛長(zhǎng)空期望通過(guò)低空物流突破傳統(tǒng)地面物流配送時(shí)效限制，實(shí)現(xiàn)覆蓋亞支線(xiàn)領(lǐng)域（500千米以?xún)?nèi)）的高時(shí)效點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流新服務(wù)；在低空出行方面，沃飛長(zhǎng)空期望以4到5倍的出行效率與經(jīng)濟(jì)的出行成本，提供城市群內(nèi)的快捷空中出行服務(wù)，打造城市集群1小時(shí)高效交通圈。

在產(chǎn)品方面，今年8月，沃飛長(zhǎng)空推出了獨(dú)立研發(fā)的純電垂直起降5座eVTOL——TF-2。據(jù)悉，TF-2采用純電動(dòng)力，新能源零排放；無(wú)需跑道，垂直起降；低噪音，不擾民，可支持規(guī)模化城市運(yùn)營(yíng)；智能化程度高，具備任務(wù)自動(dòng)規(guī)劃建議和全程電傳輔助駕駛能力；全面適航，安全性高，10-9/h的等級(jí)安全性指標(biāo)，DAL-A等級(jí)的設(shè)計(jì)保證。

英國(guó)航空巨頭羅羅公司發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，亞太地區(qū)國(guó)家將在2030年之前實(shí)現(xiàn)城市空中交通服務(wù)，到2030年亞太地區(qū)有望擁有超1000架垂直起降的電動(dòng)飛機(jī)。

摩根士丹利等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬(wàn)架飛行汽車(chē)用作空中出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)班車(chē)和城際航班，僅亞太地區(qū)的AAM服務(wù)收入可達(dá)369億美元。

顯然，飛行汽車(chē)是一片十分具備發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)藍(lán)海，中國(guó)企業(yè)必然不能缺席。

不讓“特斯拉的故事”重演

眼下的飛行汽車(chē)，就像是早前的電動(dòng)汽車(chē)。

實(shí)際上，在特斯拉之前，早有車(chē)企對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)試探。但由于對(duì)技術(shù)革新重視程度不夠，直到2018年業(yè)界依然對(duì)造車(chē)新勢(shì)力持較為負(fù)面的態(tài)度。特斯拉抓住技術(shù)革新的機(jī)遇，市值一舉超過(guò)9家傳統(tǒng)車(chē)企巨頭之和，成為了如今全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨頭。

中國(guó)車(chē)企不能錯(cuò)過(guò)這一次飛行汽車(chē)革命的新技術(shù)高地。且在電氣化轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈紅利下，車(chē)企們積累了不少經(jīng)驗(yàn)。飛行汽車(chē)上采用的許多技術(shù)都與電動(dòng)汽車(chē)十分類(lèi)似，包括激光雷達(dá)、攝像頭、自動(dòng)駕駛算法等。

目前，國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2022年3月，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，要求部署新型載運(yùn)工具研發(fā)，部署飛行汽車(chē)研發(fā)，突破飛行器與汽車(chē)融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等相關(guān)政策的發(fā)布，面向小型航空器初步構(gòu)建了保障安全、分類(lèi)使用的規(guī)章體系，也在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策環(huán)境構(gòu)建等方面，為未來(lái)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一定的支持與保障。

2021年7月，湖南省獲批成為全國(guó)首個(gè)全域低空開(kāi)放試點(diǎn)省份。相關(guān)新聞報(bào)道顯示，湖南省在開(kāi)放低空空域后，以文化體育、旅游觀光等為主的消費(fèi)型通航業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。

此外，在全球范圍內(nèi)，我國(guó)在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利積累成績(jī)也相當(dāng)亮眼。

日本專(zhuān)利廳整理發(fā)布的全球第一份以飛行汽車(chē)為主題的權(quán)威報(bào)告顯示，從國(guó)家來(lái)看，中美齊頭并進(jìn)領(lǐng)跑全球。2012~2018年期間，有584項(xiàng)飛行汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利在美國(guó)提交申請(qǐng)，574項(xiàng)專(zhuān)利在中國(guó)提交申請(qǐng)，有307項(xiàng)專(zhuān)利在歐洲提交申請(qǐng)，隨后依次是日本和韓國(guó)。

從企業(yè)來(lái)看，同期內(nèi)，中國(guó)公司大疆創(chuàng)新專(zhuān)利數(shù)量排名世界第一，前十強(qiáng)里美國(guó)企業(yè)占據(jù)八席，例如亞馬遜科技、貝爾直升機(jī)、沃爾瑪、優(yōu)步等。第三，最大的黑馬玩家——佛山市神風(fēng)航空科技公司，專(zhuān)利申請(qǐng)量位居世界第三，且在充電電池相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量上排世界第一。

從飛行汽車(chē)的機(jī)體來(lái)看，中國(guó)在受關(guān)注最多的多旋翼型方面申請(qǐng)的專(zhuān)利最多，高達(dá)232項(xiàng)，美國(guó)次之，申請(qǐng)了148項(xiàng)，歐洲則僅有46項(xiàng)。在飛行汽車(chē)翼方面，中國(guó)申請(qǐng)了345項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，美國(guó)申請(qǐng)了292項(xiàng)專(zhuān)利，歐洲申請(qǐng)了80項(xiàng)。

在電動(dòng)馬達(dá)方面，中國(guó)申請(qǐng)335項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利；美國(guó)申請(qǐng)281項(xiàng)；歐洲申請(qǐng)82項(xiàng)。在充電電池方面，美國(guó)申請(qǐng)了241項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，中國(guó)申請(qǐng)了238項(xiàng)專(zhuān)利，歐洲申請(qǐng)了61項(xiàng)專(zhuān)利。

尾聲：

五源資本創(chuàng)始合伙人劉芹在和何小鵬討論公司下一步長(zhǎng)期發(fā)展策略時(shí)說(shuō)到：“中國(guó)科技公司發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力，是要敢于尋找有巨大社會(huì)價(jià)值的商業(yè)問(wèn)題，并大膽投入研發(fā)，做有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新嘗試。”

資本愿意嘗試飛行汽車(chē)這一全新領(lǐng)域，支持這一賽道的企業(yè)對(duì)未來(lái)提前探索，具有十分積極的促進(jìn)意義。作為關(guān)鍵技術(shù)的引領(lǐng)者，企業(yè)對(duì)電動(dòng)航空技術(shù)的探索，也會(huì)刺激動(dòng)力電池、燃料電池、新型輕量化材料、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)論是對(duì)飛行汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是對(duì)企業(yè)還是國(guó)家，都是一舉兩得的利好之舉。