乘聯會零售數據顯示，7月新能源狹義乘用車銷量為64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下滑3.6%；1-7月累計銷量為372.5萬輛，同比增長36.3%。

從7月新能源廠商銷量榜單來看，入榜銷量榜前十名的車企分別為比亞迪汽車、廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、理想汽車、特斯拉中國、長城汽車、蔚來汽車和零跑汽車。與6月相比，7月榜單車企排名發生了明顯的變動，其中，特斯拉由6月的第2排名跌至7月的第7名，但其是榜單中同比增長最高的車企；此外，雖然上汽通用五菱排名由第7名提升至第5名，但卻是榜單中唯一一家出現同比下滑的車企，跌幅為13.8%。

數據顯示，2023年7月特斯拉中國銷量為3.14萬輛，同比增長271.4%，為榜單前十名車企中同比增長漲幅最高的車企，但環比下滑57.7%（6月銷量為74212輛）。細分車型，Model Y為23632輛，Model 3為7791輛。至于環比下滑的原因，行業認為或與特斯拉中國將銷量放在出口海外有關。眾多周知，特斯拉中國每季度的首月是出口月，其余月份新車則主要交付國內市場。數據顯示，特斯拉中國7月出口32862輛。

7月上汽通用五菱銷量為3.48萬輛，同比下滑13.8%，是榜單中跌幅最高的品牌；今年前7月累計銷量為21.19萬輛，同比下滑14.7%，同樣也是榜單中跌幅最高的品牌，市場份額為5.7%。

今年3月，上汽通用五菱推出五菱繽果，該車一上市即成爆款。數據顯示，自五菱繽果上市，不到五個月時間，五菱繽果累計銷量已達81336輛，其中，7月銷量為20064輛，不過僅憑五菱繽果并未能為上汽通用五菱的整體銷量帶來增長。

從榜單來看，比亞迪依然穩居榜首，7月銷量為23.09萬輛，同比增長45.2%。排名第二的是廣汽埃安，銷量為4.50萬輛，同比增長79.9%，連續5個月銷量超4萬。截至7月底，廣汽埃安年內累計銷量25.44萬輛，同比增長98.9%，已完成50萬輛年銷目標的50.87%，按此計算，在接下來的5個月里，廣汽埃安月均需完成5萬左右即可實現年銷目標。需要注意的是，廣汽埃安月均水平已連續三月停留在4.5萬左右，行業稱，或是受產能限制，廣汽埃安增長進入瓶頸期。

今年7月，埃安旗下新能源品牌昊鉑首款量產車——昊鉑GT正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為21.99-33.99萬元。數據顯示，昊鉑GT交付首月銷量2011輛，預計新車后續或能進一步提振埃安銷量。

在“蔚小理”陣營中，小鵬汽車是唯一落榜的車企，數據顯示，7月小鵬汽車銷量為1.10    萬輛，雖然重回萬輛級別，但同比下滑4.5%，與此同時，遠落后于同比環比雙增長的理想和蔚來。7月理想汽車和蔚來汽車均擠入榜單，分別位列榜單的第6和第9名，其中，理想汽車銷量為3.41萬輛，同比增長227.5%，漲幅僅次于特斯拉，年內累計銷量為17.33萬輛，同比增長144.6%，不過理想汽車CEO李想指出：“本季度產能是唯一的瓶頸，且無解”。蔚來汽車銷量為2.05萬輛，同比增長103.6%，這也是其月交付首次超2萬輛，年內累計銷量為7.50萬輛，同比增長23.2%。

二線造車新勢力零跑汽車也擠入榜單前十，自5月銷量重回萬輛后，零跑汽車連續3個月銷量超萬輛，7月銷量為1.43萬輛，同比增長19.0%，前7月銷量為5.88萬輛，同比下滑8.1%，跌出榜單前十。

除上述車企外，吉利汽車和長安汽車位居榜單中第三和第四名，7月銷量分別為3.87萬輛和3.52萬輛，分別同比增長25.9%和120.2%。另外，長城汽車也有所增長，7月同比增長159.9%至2.65萬輛。

綜合來看，7月多家新能源車企均有不同程度的增長。乘聯會表示，進入7月，多個品牌陸續展開新一輪的價格戰，使“淡季不淡”的7月的走進了車市繁榮期，零售量創出了年內月銷量次新高。

進入2023年后，新能源汽車市場的格局發生了極大的變化。從榜單銷量分析，今年前7月表現比較好的是“BAT”「行業特指比亞迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）」。年內比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安年內累計銷量分別為138.55萬輛、32.55萬輛和25.44萬輛，其中，比亞迪市占率達37.2%，按照比亞迪300萬輛的年銷目標計算，比亞迪已完成年銷目標的46.18%。8月9日晚間，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，預計到2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。