又一家車企官宣降價，這一次終于等到了特斯拉。

8月14日，特斯拉官方宣布，Model Y長續(xù)航版和高性能版售價均下調1.4萬元，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，Model Y后輪驅動版暫未調整價格。

除了Model Y，Model 3也有優(yōu)惠。特斯拉Model 3推出現(xiàn)車8000元限時保險補貼，在2023年8月14日（含）至2023月9 日30 日（含）下訂Model 3后輪驅動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構購保險補貼買相應車險，可享補貼8000元。

其實，特斯拉降價早有預料。在二季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，如果宏觀環(huán)境動蕩，特斯拉就不得不降低定價，并再次強調“我認為犧牲利潤率來生產(chǎn)更多汽車是有意義的。”更早之前，馬斯克甚至直言，特斯拉可以“零利潤”出售其產(chǎn)品。

7月20日，特斯拉對外發(fā)布2023年第二季度財報。財報顯示，特斯拉二季度總營收為249.27億美元，同比增長47.2%。其中，美國仍然是特斯拉的全球最大市場，二季度營收113.32億美元，同比增長17.87%。中國市場營收為57.31億美元，同比增長51.33%。

銷量方面，特斯拉第二季度累計交付46.6萬輛電動車，創(chuàng)特斯拉成立以來的季度交付新高，其中特斯拉中國交付新車15.7萬輛。2023年上半年，特斯拉全球累計交付88.9萬輛，同比增長57.4%，其中在中國市場交付29.4萬輛。

與2022年相比，特斯拉在中國市場的份額有所攀升。一方面，中國汽車市場在2022年第二季度受疫情影響出現(xiàn)銷量低谷，有較強的低基數(shù)效應。另一方面，Model 3未能及時改款，Model Y成為主要銷量來源，降價仍然是特斯拉提升競爭力的主要手段。

今年以來，特斯拉在全球多個市場宣布降價，這一戰(zhàn)略顯然是有效的，銷售價格的下滑為特斯拉帶來可觀的市場表現(xiàn)，但這也讓特斯拉越來越不賺錢，特斯拉在第二季度的毛利率僅為18.2%，為16個季度來最低水平。當然，正如馬斯克所言，相比于是否賺錢，特斯拉更愿意保證市場份額。

從終端市場表現(xiàn)看，特斯拉雖持續(xù)保持很高的市場熱度，但壓力依舊很大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉中國零售環(huán)比慘遭“腰斬”，為31423輛，其中Model Y為23632輛，而Model 3僅7791輛。

新一輪降價潮已經(jīng)開啟，下一家降價的車企會是誰？據(jù)《電車報告》不完全統(tǒng)計，進入8月以來已超10家車企推出“降價促銷”政策，包括官降、限時促銷、限時補貼，新款車型新增更低配置車型等，所涉及車型以新能源車為主。

8月14日，哪吒汽車針對針對2022款哪吒S部分純電動車型進行調價，降價區(qū)間2.6-4.9萬元，調價后售價區(qū)間為15.98-23.38萬元。此外，官方還提供8000元金融貼息或置換補貼。

上半年，幾乎所有的汽車品牌都未能完成年度銷量目標的一半，市場壓力凸顯。進入第三季度以來，不少車企宣布對產(chǎn)品降價，一方面是銷量目標的指引完成度，7月和8月是傳統(tǒng)銷售淡季大量車企選擇在此時推出優(yōu)惠活動，提前開啟“金九銀十”的銷售旺季，在某種程度上抵消了銷售壓力，另一方面是提升產(chǎn)品競爭力，在越來越多的品牌降價的背景下，不跟隨降價則可能導致自身市場的丟失，或許也是越來越多車企選擇大促銷的原因。

來源：電車報告