隨著汽車從交通工具向智能移動空間轉型，智能座艙已成為車企競爭的核心賽道，而“屏幕”作為人與車交互的核心載體，數量和功能正迎來爆發式增長。
放在10年前，一輛車的座艙里通常只有儀表盤和中控臺上的小屏幕；但如今，“多屏化”已成主流——入門級智能車型普遍搭載“儀表盤 + 中控屏”雙屏組合，中端車型會增加副駕娛樂屏，形成“三屏聯動”；而高端車型的屏幕數量更是突破想象，比如理想L9大膽取消了傳統的儀表盤，以巨大的HUD配合方向盤上的交互屏取而代之，并同時為前排乘客和中后排乘客提供了娛樂大屏，號稱“五屏三維空間交互”。而更極致的如高合HiPhi X，更是通過中控屏、副駕屏、全液晶儀表、流媒體后視鏡以及后排控制屏等，將車內屏幕總數提升至九塊之多，營造出前所未有的數字沉浸感，奔馳EQS的Hyperscreen更是將中控屏、副駕屏、儀表屏融合成一塊長達141厘米的“一體式超寬屏”，直接將座艙的“屏幕密度”拉到新高度。
這種“屏幕激增”的背后，是車載顯示技術的持續創新。從早期的單色LCD到如今的OLED、Mini-LED，顯示面板的分辨率從480P躍升至4K，部分概念車型或實驗性屏幕已探索8K甚至更高分辨率。對比度從幾百比一提升到百萬比一，還衍生出柔性屏、透明屏、隱藏式屏等形態；同時，顯示技術與傳感器、AI算法的結合，讓屏幕不再只是信息展示窗口，而是能實現自適應亮度調節、場景化內容推送、多屏交互聯動的智能終端——比如車輛進入隧道時，屏幕會自動調亮；駕駛員看向中控屏時，系統會自動放大常用功能圖標，這些細節都讓顯示體驗更貼合駕駛場景。
不過，當座艙里的屏幕越來越多，很多人會好奇：這些屏幕各自承擔著什么角色？背后又用到了哪些專屬技術？今天我們就來逐一盤點汽車座艙里的“顯示家族”，看看一輛智能汽車的座艙里，各類顯示屏究竟扮演著怎樣的角色，又蘊含著哪些硬核科技。
中控屏 中控屏是座艙的“控制中樞”，也是最早進入多屏時代的載體。早期的中控屏多是5-7英寸的小尺寸LCD屏，只能實現導航、音樂播放等基礎功能；如今主流中控屏尺寸已升級到10-15英寸，技術上以LCD和OLED為主——LCD屏憑借成本優勢仍是中低端車型的首選，部分高端車型會采用Mini-LED背光的LCD屏，通過數千個微型LED燈珠實現精準控光，畫面亮度和對比度大幅提升；而OLED屏則因“自發光”特性，能呈現純黑背景和絢麗色彩，比如奔馳EQS的中控屏就采用OLED技術，配合曲面設計，完美貼合座艙的弧形內飾。 功能上，現代中控屏已成為“多合一控制中心”，不僅能操作空調、座椅加熱，還能聯動車機系統實現語音交互、車聯網服務，甚至支持手勢控制——比如揮手就能切換音樂，進一步減少駕駛員的操作分心。 副駕娛樂屏 與中控屏“服務全車”不同，副駕娛樂屏的核心定位是“乘客專屬娛樂終端”，也是近年來中端車型的“標配新選項”。這類屏幕通常安裝在中控屏右側，尺寸在10-15英寸之間，技術上同樣以LCD和OLED為主，部分車型會采用可折疊設計，如京東方為部分車型提供的15.05英寸折疊屏，不用時可收納起來，避免遮擋駕駛員視線。 功能上，副駕娛樂屏主打“沉浸式娛樂”，支持播放電影、追劇、玩游戲，部分高端車型還會搭配副駕專屬的頭戴式耳機或音響系統，確保乘客的娛樂體驗不干擾駕駛員；更智能的設計是“跨屏互動”——比如副駕乘客看到喜歡的景點，可直接將導航地址發送到中控屏，實現“乘客選點、司機導航”的協作模式。 吸頂屏和后座屏 如果說副駕屏服務前排乘客，那吸頂屏和后座屏就是后排乘客的“專屬福利”。吸頂屏通常安裝在車頂中央，尺寸多在12-17英寸，常見于MPV或中大型SUV（如別克 GL8、豐田賽那），技術上以LCD為主（需兼顧大尺寸和成本），支持手動或電動調節角度，方便后排乘客觀看；部分高端車型的吸頂屏支持1080P甚至2K分辨率，部分概念車型已展示4K+HDR吸頂屏方案，配合車內環繞音響，能打造“移動影院”的效果。 而后座屏則更靈活，分為“座椅靠背屏”和“扶手屏”兩類——座椅靠背屏安裝在前排座椅背面，尺寸多為8-12英寸，乘客可獨立操作，支持連接藍牙耳機、游戲手柄；扶手屏則集成在后排中央扶手上，尺寸較小，主要用于控制后排空調、座椅按摩或調節后座屏的內容，形成“后排控制閉環”。 PHUD HUD（抬頭顯示系統）是專為“安全駕駛”設計的顯示部件，旨在改變駕駛員的視野習慣，讓駕駛員不低頭就能獲取關鍵信息，提升安全性。早期的HUD多是“簡單投影式”，只能顯示車速、導航箭頭等基礎信息，投影面積小、分辨率低；近年出現PHUD這一新型抬頭顯示形式，目前搭載于小米YU7，稱為天際屏。PHUD是通過“獨立屏幕+光學投射”的組合，解決了傳統HUD的痛點：它會在駕駛位前方設置一塊專屬的高清顯示面板，像京東方方案的PHUD可達44.8英寸，再通過光學系統將屏幕上的內容投射到駕駛員視野中，實現“虛擬懸浮”的視覺效果。 流媒體后視鏡 而流媒體后視鏡是“用顯示技術重構視野”的典型代表，分為“車內流媒體內后視鏡” 和 “車外流媒體外后視鏡”兩類。 車內流媒體內后視鏡替代了傳統的車內反光鏡，通過車尾的高清廣角攝像頭采集后方畫面，傳輸到車內5-8英寸的顯示屏上——相比傳統后視鏡，它能徹底消除后排乘客、行李的遮擋，視野范圍擴大2-3倍，還能解決夜間后車遠光的眩光問題，屏幕多采用LCD或OLED，具備高分辨率和自動亮度調節功能。 車外流媒體外后視鏡則更具創新性，它將傳統的左右外后視鏡替換為“小尺寸攝像頭+車內顯示屏”，攝像頭安裝在車門外側（體積更小，能降低風阻和風噪），顯示屏則安裝在A柱內側，如蔚來ET7等概念車型曾展示過車外攝像頭+車內柔性屏替代傳統后視鏡的方案，預計將在法規允許后逐步落地。 從單一的機械儀表盤到如今的“多屏聯動+ AR 交互”，車載顯示技術的發展不僅是屏幕數量的增加，更是交互邏輯的重構——它讓屏幕從被動展示變成主動服務，汽車座艙多屏化、一體化、沉浸化的進程不斷深入。未來，隨著透明顯示、全息顯示等技術的成熟，現在在少部分的車上已經出現“車窗變屏幕”“儀表盤與內飾融合”的新形態，讓智能座艙的交互體驗更自然、更沉浸。 看到這里，你對汽車座艙里的哪些顯示技術最感興趣呢？是能消除視野盲區的流媒體后視鏡？是核心中控屏？還是能提升駕駛安全的PHUD？或者是打造移動影院的后排娛樂屏？歡迎投票留下您的看法，看看哪項顯示技術最受關注！ 為促進上下游產業協同發展，推動技術交流和創新，2025第五屆深圳國際車載顯示技術展覽會將于12月3-5日在深圳會展中心（福田）舉行。Vehicle Display 2025作為全球領先的車載顯示技術盛會，我們將致力于為行業呈現最新產品、推動技術革新交流，并為產業鏈上下游提供高效的資源對接平臺。此次展會預計將吸引全球眾多知名主機廠、TIER 1、TIER 2等車載顯示領域的專業買家齊聚一堂，共同促進車載顯示產業的技術融合與協同發展。 為了加強國內外交流合作，促進產業鏈協同創新，突破關鍵核心技術，加快推進技術產品應用，推動顯示產業高質量發展，由亞洲新能源汽車網聯合智能座艙產業聯盟、車載顯示技術展主辦的“2025第十屆深圳國際車載顯示及智能座艙高峰論壇”將于2025年12月3-4日在深圳福田會展中心盛大召開。期待行業同仁共赴盛會，攜手推動車載顯示產業邁向新高度。 如果您想加入車載顯示產業鏈交流群或了解活動詳情，請添加以下微信： 黃先生：18503036518（微信同號）多屏化、一體化趨勢
