近幾年，在政府的政策補貼支持下，國內新能源車企非常快速的發展著。雖然新能源乘用車在現階段并沒有燃油汽車的使用率高，但不可否認的是，新能源乘用車在國內的汽車市場還是占據著比較重要的地位。可從今年6月12日新能源汽車補貼新政正式實施開始，補貼力度開始減少，續航里程150公里以下的補貼則完全取消。之前情緒一直高漲的新能源車企又將何去何從呢？

    根據數據顯示，國內 7月新能源乘用車銷量為7.1萬輛，同比增長70%。1-7月新能源乘用車銷量達42萬輛，同比增長1倍。從品牌銷量看，北汽因“EC系列”的停產被上汽趕超，居于第一的是新能源汽車的領軍企業比亞迪。而身為造車新企業的明星蔚來在7月份交付了1331輛未來ES8，依然表現出產能不足。而讓人驚喜的是在傳統汽油市場發展更好的吉利，在新能源市場的銷量達到了5869臺。另外在合資車企中，僅有華晨寶馬一家合資車企入圍7月銷量的前十。

    根據新政策的補貼方式，消費市場也開始向高品質、高續航里程車型傾斜。截至今年6月，續航在300公里以上的A0級以上車型，銷量環比增長了20%。再看中汽協的數據，今年前5個月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比上年同期增長141.6%。新政實施后的6、7兩月，銷量雖稍有回落，但8月再次回升。而新政實施后，在車價并沒有上漲的前提下，消費者購買價位更高的車成為普遍趨勢。這也說明，即使補貼政策仍然是消費者現階段選擇購買新能源汽車的一個重要原因，但相比前幾年的低價營銷，消費者的需求已經更加成熟理性。
    新政策的出臺一定會讓新能源汽車銷量出現下滑的局面和趨勢，但這個是政策調整下的正常現象，當這個過渡期過去，一切又會好轉起來。現在車企需要做的，除了在快速調整產品結構不漲價的同時，還要繼續調整升級產品和產線，并優化即將面對的各種問題。
    縱觀我國今年1到7月，新能源汽車產銷比上年同期分別增長85%和97.1%，銷量增長了將近一倍。可企業的利潤和收益卻沒有因此而升高。當消費者的需求理性成熟，車企沒有高利益，補貼又減少的情況下，新能源車企只有更加完善自身，積極攻克難關，才能在2020年補貼完全退出之后保證自己的市場的“地位”。