日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，使得曾被人們奉若“神明”的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸走下神壇，多年前被人們“嗤之以鼻”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在也普遍成為了車企宣傳旗下新車的一大賣點(diǎn)。為兼顧排放法規(guī)及動(dòng)力性能，廠商不斷在技術(shù)層面進(jìn)行突破，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這是時(shí)代的進(jìn)步，也是趨勢(shì)的不可阻擋。
目前，在中國(guó)這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)中，以上汽通用、寶馬、吉利等汽車品牌為主的車企，紛紛掀起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“群狼戰(zhàn)術(shù)”，選擇了將其作為下一階段的發(fā)展主力，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型如雨后春筍般冒出來了。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)受到的“偏見”
眾所周知，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)近幾年在國(guó)際上可謂“混”得是風(fēng)生水起，包攬各種國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。但是當(dāng)國(guó)內(nèi)的車企“如狼似虎”地想要與國(guó)際接軌，一起推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，卻遇到了部分國(guó)人不買賬的情況，而這種情況的起源，則要追溯到很久之前。
在十幾年前，國(guó)人消費(fèi)水平還很一般的時(shí)候，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的夏利、奧拓以及之后的奇瑞QQ等車型，成為了多數(shù)人的首選，甚至連隨手一招而來的出租車都是一輛坐起來抖得不行的夏利。于是人們自然而然的為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)貼上了，抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力差、廉價(jià)的標(biāo)簽，畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在十?dāng)?shù)年前確實(shí)如此。可是到了現(xiàn)在，在一些“鍵盤車神”的推廣普及，已經(jīng)大有進(jìn)步的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在人們眼里仿佛依舊是老樣子。
十幾年的時(shí)間中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)早已有了突破性的升級(jí)，曾經(jīng)的缺點(diǎn)已經(jīng)得到了極大的改善，甚至在某些技術(shù)上還要高于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
是時(shí)候該為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正名了
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)過不懈的努力，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)和噪音方面的問題，也得到了有效的抑制。于是在節(jié)能減排的大勢(shì)下，車企掀起了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“群狼戰(zhàn)術(shù)”，最明顯的就是上汽通用在去年第四季度上市的一大批三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。
原本匹配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型確實(shí)在動(dòng)力性以及舒適性上有所欠缺，但是不足之處已經(jīng)在人們“看不到”的地方經(jīng)過無數(shù)試驗(yàn)與研發(fā)在逐漸彌補(bǔ)。同時(shí)，為使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面不比正常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差，正在推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，紛紛將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)，陸續(xù)添加在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之上。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做得比較好的品牌，就要數(shù)寶馬、吉利、福特以及通用了。
寶馬在2014年推出了代號(hào)為B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有模塊化等諸多先進(jìn)技術(shù)，目前和電動(dòng)機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，搭載于寶馬i8上；號(hào)稱帶起“四缸減為三缸的壞風(fēng)氣”的福特Ecoboost 1.0t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在2012年就集成了多種放在現(xiàn)在依舊是主流的技術(shù)。目前，搭載這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，早已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年。
除此之外，自主品牌也不逞多讓，吉利旗下的領(lǐng)克02的車型也是采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有缸內(nèi)直噴、雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)以及長(zhǎng)效正時(shí)皮帶等技術(shù)，有效提升燃油效率以及改善噪音情況。
在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)崛起大勢(shì)已經(jīng)如此明朗的情況下，目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品最多的車企之一，上汽通用也有Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿。
這款Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)，就是在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上首次采用的一種多點(diǎn)電噴技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)一缸雙噴，氣缸內(nèi)燃油的噴射面積、燃燒效率以及穩(wěn)定性等，都比單噴有所提升，保證動(dòng)力性的同時(shí)，還減少了積碳的煩惱。
并且，采用多項(xiàng)靜音技術(shù)來減少發(fā)動(dòng)機(jī)本身的抖動(dòng)噪音，并在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的連接處采用了解耦式液壓懸置，相當(dāng)于在兩者之間布置了減振緩沖層，極大程度減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于車內(nèi)的影響。
要做正確的事，不做容易的事
在新能源汽車還未完全發(fā)展起來，以及節(jié)能減排的大勢(shì)下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是現(xiàn)階段的主流趨勢(shì)。但很顯然，目前推動(dòng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的阻力很大，能夠插手其中的，都是擁有龐大的產(chǎn)業(yè)體系及成熟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的車企。
2017年第四季度，上汽通用將旗下多個(gè)車型更換為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一條正確但不容易走的路，可以想象發(fā)展初期一定是困難重重的。
遙想當(dāng)年馬云在做支付寶和淘寶的時(shí)候，開始大家也不太能接受這樣過于前衛(wèi)的消費(fèi)模式，再加上當(dāng)時(shí)的快遞物流行業(yè)比較還未成熟，其中艱辛可想而知。但是現(xiàn)在再看，移動(dòng)支付、網(wǎng)上購(gòu)物，已經(jīng)成為了人們離不開的東西。我們暫且不去看馬云成功背后的心路歷程，但這樣的開始和結(jié)局呈現(xiàn)出來的，一定是馬云極富遠(yuǎn)見的眼光。反觀現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，難道不就是如今上汽通用正在做的事兒?jiǎn)幔?br /> 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是下一階段汽車行業(yè)的主角，在國(guó)內(nèi)的普及也只是時(shí)間問題。可以預(yù)見，在國(guó)人正視三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，諸多目前還在觀望試探的車企會(huì)紛紛入局。屆時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈，短時(shí)間內(nèi)便抵達(dá)白熱化階段，在新能源汽車時(shí)代到來之前，上演一場(chǎng)“群狼”爭(zhēng)鋒。a
