亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，2018年被認為是高鎳811大規(guī)模應用元年，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國內三元材料產量31670噸，同比增長64.26％。其中常規(guī)NCM型號占比78％，NCM622型號占比14％，NCM811／NCA占比8％。其中，NCM811產量大幅激增。
目前已經(jīng)有多家企業(yè)入局811，有寧德時代、比亞迪宣布未來將推出高鎳811電池，更有天津力神、比克等高鎳811電池配套的相關車型成功進入推薦目錄，國軒高科、多氟多等企業(yè)提前布局高鎳電池的研發(fā)，部分企業(yè)甚至已實現(xiàn)量產。
寧德時代
據(jù)外媒報道，寧德時代表示公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量，并宣布將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM811電池。隨著NCM 811電池的引入，電池能量的密度增加，每千瓦時的鈷含量下降超過一半。
國軒高科
目前國軒高科主要的三元電池產品為三元622和三元622的升級版高鎳三元，長期布局還有市場普遍看好的三元811。
在今年年初國軒高科表示，公司承接國家科技部300Wh／kg高能量密度重大科技專項進展順利，并且已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度可達到302Wh／kg，公司已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。今年底三元軟包示范性建設完成，預計2020年可實現(xiàn)量產。
關于金屬鈷的方面，國軒高科將繼續(xù)提高電池能量密度及三元正極鎳含量比例，從而降低每kWh電池鈷金屬用量。本年升級后量產三元622電池產品，正極材料中鎳鈷錳三種金屬比例已達到6.5：1.5：2，每千瓦時金屬鈷用量約為三元333電池40％。
此外，國軒高科表示300km續(xù)航里程以上中高端乘用車型將使用公司三元622VDA電池，開拓新汽車品牌目錄。今年2月份，國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池，該車續(xù)航里程達到350km以上。
天津力神
今年上半年，天津力神突破正負極材料研發(fā)技術，成功研發(fā)的電芯單體比能量達到302Wh／kg，采用的是811路線，體積能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放電循環(huán)710次（100％DOD），容量保持率達到80％。
此外，天津力神也表示，動力型NCM811電池配套的相關車型已成功進入推薦目錄，車型上市在即。
比克電池
比克是國內較早從事三元電池研發(fā)與生產的企業(yè)，自2006年發(fā)展至今。目前，比克已實現(xiàn)NCM811動力電池的批量供貨，并逐步導入新能源乘用車企業(yè)，是國內最早實現(xiàn)高鎳811三元材料圓柱電芯量產的企業(yè)。
比克電池方面對外表示，公司生產的高鎳811電池已成功應用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等電動汽車的相關車型上，車型均已入圍新能源推薦目錄。
據(jù)了解，今年5月，比克3.0Ah電芯產品上市，能量密度達到250Wh／kg，助力新能源汽車實現(xiàn)超長續(xù)航。比克的三元材料電池不再只有18650電芯，21700電芯已完成多次下線內測，4.8Ah21700圓柱電池開始小批量試樣，預計今年第四季度實現(xiàn)大批量出貨，年底推出5.0Ah產品。
而比克18650電池量產后最高能量能達到3.5Ah，下一步將開發(fā)21700電池，通過結合高鎳與硅碳，實現(xiàn)21700電池量產能量達6.0Ah。
據(jù)透露，多氟多正在研發(fā)NCM811＋硅碳負極的新一代高比能動力電池，預計將于2018年實現(xiàn)量產。此外，多氟多新能源董事長李云峰透露，公司在2019年能有80％的產能變成811型電池生產。
億緯鋰能
2011年開始布局鎳鈷錳811電池，2012年實現(xiàn)了量產，在電子煙、滑板車、電動自行車等消費領域實現(xiàn)成熟應用。2015年投身動力電池領域，目前在新能源汽車領域有樣車在測試。億緯鋰能透露，今年年底將圓柱產線切換811。
鵬輝能源
2.8Ah與3.0Ah圓柱18650電池已經(jīng)開始使用811材料，并于2017年8月份開始量產，并供給相關整車廠測試認證。
天鵬電源
天鵬電源目前擁有鋰電產能3GWh，其中三分之二能夠量產NCA和811高鎳圓柱電池，2018年年底還將擴充2GWh產能；計劃2019年將繼續(xù)擴充3GWh產能，主要生產高鎳21700圓柱電池。
比亞迪
關于三元高鎳811電池研發(fā)進展的問題上，比亞迪曾在互動平臺上表示進展順利，預計2019年下半年開始應用。同時，在高鎳三元811、NCA應用于新能源整車的布局方面，將沿用現(xiàn)有生產線，并預計在2年內完成。
中信國安盟固利
中信國安在互動平臺上表示，公司控股子公司盟固利動力現(xiàn)在主要產品的技術路線以錳酸鋰及三元技術為主，三元主要是532體系，未來會向622、811型過渡。目前沒有鎳鈷鋁型的產品。此外，盟固利劉正耀院長表示，目前公司正在進行811體系的技術儲備，計劃在2018年下半年將在天津基地進行試產。
杉杉能源
早在去年3月，杉杉能源就宣布年產5000噸三元811交鑰匙工程產線建設在寧夏石嘴山基地全面啟動，預計年內正式投產。同年10月，杉杉能源宣布石嘴山基地三元622／811交鑰匙工程年產7200噸共用產線建設順利，已經(jīng)進入到設備安裝尾聲階段，并于2017年12月底試投產，2018年3月達產。此外杉杉股份還表示，2018年一季度公司7200噸高鎳三元產線已經(jīng)投產。
當升科技
當升科技2018年3月1日公告，擬定增15億元加碼鋰電池項目。資金擬用于“江蘇當升鋰電正極材料生產基地三期工程”、“江蘇當升鋰電材料技術研究中心”等。其中江蘇三期工程項目擬投建1.8萬噸三元811／NCA產能，三期工程預計將于2019年上半年達產，銜接動力電池811及國際客戶市場需求。
當升科技表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。
天力鋰能
天力鋰能發(fā)布公告稱，公司研發(fā)的811三元材料和NCA產品已進入中試階段，已在相關車企送樣送檢。
天勁股份
NCM811軟包電池已經(jīng)通過國家強檢認證。
邀優(yōu)動力
NCM811軟包電池已經(jīng)通過國家強檢認證。
小結：新能源汽車產量的快速增長以及鈷價格上漲等原因，帶動高鎳811電池的需求，可以看出，各大企業(yè)已紛紛布局高鎳811電池，有部分企業(yè)已進行批量生產，大部分企業(yè)仍在技術儲備，大家都卯足了勁，以期在未來的市場中奪得一席之地。
