亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，值得一提的是，這并非騰訊首次與汽車廠商合作，此前騰訊車聯(lián)與長安汽車合力打造的長安CS35Plus搭載了AI in Car智能解決方案，提供智能人機交互、聽服務(wù)、車載地圖、社交出行、用車生活等5大類服務(wù)，取得了不錯的進展，如今騰訊的合作伙伴已經(jīng)覆蓋了廣汽、吉利、東風(fēng)等一系列車企。
這次和寶馬的合作提升了騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的逼格，未來可能會有更多全球一線車企與騰訊合作，這是一個可以輕松復(fù)制的模式。而且對這些國外車企來說，依托騰訊的服務(wù)可以更好的滿足本土消費者的需求，在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略方面更好的執(zhí)行“本土化”戰(zhàn)略。
此次騰訊攜手寶馬，百度如何看待？
從外部環(huán)境來看，騰訊攜手寶馬，對行業(yè)有一定的影響，對此百度如何看待？之前百度和寶馬曾經(jīng)有過一段時間的合作，后來二者分道揚鑣，合作無疾而終。最新的消息是，7月10日，百度與寶馬簽署了一份諒解備忘錄，根據(jù)這份諒解備忘錄的內(nèi)容，寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。
不過我認為，寶馬與百度的合作，相比寶馬與騰訊的合作，在實用價值、商業(yè)潛力方面沒有可比性，原因如下：
第一，車聯(lián)網(wǎng)的實用價值遠高于無人駕駛。雖然百度此前在“第二屆百度AI開發(fā)者大會”上高調(diào)展示了首款量產(chǎn)L4無人車“阿波龍”第 100 輛下線儀式，但時至今日，百度的無人駕駛依然沒有對我們的出行帶來實質(zhì)性的改變。談到這里我還得引用之前的一個數(shù)據(jù)列表，如下圖所示，這是對全球主流無人駕駛技術(shù)的測試，從測試結(jié)果來看，百度的水平基本處于中游。而全世界做的最好的Waymo，也就是谷歌的兄弟公司，目前仍不能說完全實現(xiàn)了 L4 級別的自動駕駛。在這種情況下，無人駕駛技術(shù)要大規(guī)模應(yīng)用，如何放心？這背后的風(fēng)險到底有多大？要知道特斯拉已經(jīng)出過數(shù)起事故了。
第二，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)潛力遠高于無人駕駛。在第一個因素的影響下，汽車廠商不可能孤注一擲的投身到無人駕駛領(lǐng)域，更不可能為此付出太高的代價。寶馬加入Apollo開放平臺我覺得更像是一種形式，如果百度要向廠商收取高額的技術(shù)服務(wù)費，恐怕廠商都得走光。這意味著百度的無人駕駛技術(shù)在商業(yè)化方面必將困難重重。
相比之下，車聯(lián)網(wǎng)主要是把汽車變成一種智能化的平臺，當其覆蓋的終端越發(fā)龐大時，可承載的增值服務(wù)越多，其商業(yè)價值也就越大。這一點大家可以參考智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程。因此，就騰訊和寶馬的合作來說，雙方之間不會有任何的利益沖突，這也意味著兩者的合作更持久、穩(wěn)定。
AI技術(shù)的競爭歸根結(jié)底是資金的競爭
另外還有一點是百度無法回避的，即AI技術(shù)的競爭歸根結(jié)底是資金的競爭，眾所周知，百度對人工智能極為重視，百度希望通過對新興技術(shù)的布局來提升競爭力，這無可厚非，但另一方面，百度的高端人才流失極其嚴重，這又是為何？
那么對于AI，騰訊和阿里又是怎么看的？經(jīng)過一番查實，我發(fā)現(xiàn)，騰訊和阿里在AI領(lǐng)域的布局絲毫不遜色于百度，但因為這兩巨頭的主業(yè)太過突出，他們沒有高調(diào)的對AI進行宣傳，反倒是百度通過AI提振了不少股價，因為百度的主業(yè)缺乏亮點，AI幾乎是唯一的想象空間。
話說回來，現(xiàn)在AI仍處于技術(shù)創(chuàng)新的階段，即便百度有略微的優(yōu)勢，一旦AI完成前期積累，在找到行之有效的商業(yè)模式之后，騰訊和阿里也有充分的機會反超百度，因為這兩巨頭太有錢了，想挖掉百度那點人才不費吹灰之力啊。
所以，業(yè)內(nèi)人士分析稱在AI這個賽道上，騰訊和阿里并沒有對百度認真，如果真刀真槍的PK，百度依然是最差的，而且差距不小。這次騰訊和寶馬在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深度合作必然會給雙方帶來巨大的價值，最眼紅的恐怕還是彥宏吧。
