亞洲新能源汽車網獲悉，從創業之初由幾個工程師組成的小團隊，發展到如今擁有4800多名員工的上市公司、導航地圖領域當之無愧的領頭羊，四維圖新用了16年時間。而這段時間，也伴隨著中國互聯網產業的蓬勃發展，中國汽車產業的爆發式增長，以及以大數據和人工智能為代表的先進技術的迅速崛起。
提到導航地圖，相信很多人第一時間想到的是高德。而作為這一領域的“無名英雄”，四維圖新卻憑借核心數據和技術，占據這一市場的半壁江山，產品涉及地圖導航、車聯網到自動駕駛、芯片以及位置大數據等多個領域，并繼續向自動駕駛解決方案提供商轉型。四維圖新成長背后的邏輯是什么？又是怎樣在短短十幾年里把自己推上行業中舉足輕重的地位？毫無疑問，四維圖新如今已是隱形的數字地圖巨頭。中國底層數據測繪市場幾乎被四維圖新和高德地圖兩家公司瓜分。然而，這兩者卻走了兩條完全不同的發展路徑——高德地圖面向C端，而四維圖新卻是面向B端。以至于，盡管現在幾乎每個人都在使用四維圖新的產品，但絕大部分人卻并不知道。
程鵬告訴記者，早在2008年、2009年，公司內部就討論很久——究竟要不要做to C市場。四維圖新最后的選擇是不做，他們認為，公司不是為了“出名”。四維圖新圍繞出行領域，做了很多事情，扮演了非常關鍵的角色。而公司也甘于做“無名英雄”，四維圖新的目標是可持續地、健康穩定地發展，公司所做的產品本身對社會有價值、有貢獻，同時又是可以商業化的，能夠養活公司的眾多員工。
To B or not to B？這一局，四維圖新選對了。2014年4月，阿里全資收購高德；一個月后，騰訊注資11.73億元，成為四維圖新第二大股東。騰訊的加入可謂如虎添翼，讓四維圖新在導航地圖領域縱橫馳騁。2017年，四維圖新實現營業收入21.56億元，同比增長36.03%；實現凈利潤2.65億元，同比增長69.38%。截至2017年年末，公司總資產近100億元，較上年末增長137.71%。四維圖新立足to B市場，從幾個人的小公司崛起成為行業先鋒。
程鵬感慨道，倘若當時做了to C，也就沒有四維圖新今天的成績，最大的可能性是被某個互聯網公司收購，成為其下一個部門，公司本身做不大，因為沒有模式，也沒有現金流。而選擇了to B后，四維圖新可以構建自己的數據生態，通過提供服務，從合作伙伴那里拿到數據。現在包括微信、騰訊地圖、滴滴等眾多APP所使用的與地圖相關的服務，其數據源最底層都來自四維圖新。
“我們都在講不忘初心，公司成立這么多年，也一直是不忘初心，不浮躁，不著急。”程鵬說。
經十余年的創新發展，四維圖新已從單一的“畫地圖”，成長為導航地圖、導航軟件、動態交通信息、乘用車和商用車車聯網解決方案以及位置大數據服務領域的領導者。公司2017年年報顯示，四維圖新的導航地圖業務、車聯網業務、自動駕駛業務、位置大數據服務業務均健康發展。
而四維圖新的業務發展思路是什么呢？程鵬告訴記者，四維圖新最關鍵的產品開發邏輯就是——用戶驅動，“用戶哪兒痛，我們就做哪兒”。說起產品，程鵬如數家珍，流露出一份屬于創業者的自信與驕傲。
據程鵬介紹，四維圖新最早做地圖是給導航用的；后來發現用戶不能只有地圖而沒有軟件，于是開始做軟件；而后又發現只知道A地到B地怎么走還不夠，痛點在于不知道哪里堵車，全程需要多長時間，于是又開始做動態交通信息。四維圖新是中國第一個把導航地圖做出來的，也是第一個把動態路況做出來的。“現在大家看到手機地圖上標出的紅黃綠那些擁堵情況，其實是四維圖新發明的，當時叫floating car”，程鵬對記者說，“我們的動態路況，一開始就是大數據的，只不過當時還沒有大數據這個詞。”
在當時，車里還沒有GPS，四維圖新自己出錢把GPS設備裝到出租車上，因為出租車使用時間長、頻率高，車跑得越多，數據越準。出租車一天24小時都在跑，對于四維圖新的數據采集來說，能夠明顯提升效率。另外，出租車裝上GPS設備后可以用來做調度，因此車輛本身也有意愿安裝。“第一批出租車上的GPS設備就是四維提供的，后來有了滴滴，數據量一下子就大了。我們把這些數據傳上來，用大量車跑的平均速度反過來計算每條路堵不堵。”程鵬回憶道。即便這樣，在最初的幾年里，由于數據采集成本過高，這項業務一直在虧損。當發展到第40個城市時，滴滴出現了，成本問題迎刃而解。滴滴使用四維圖新的地圖，使用的數據會反饋回來，數據量一下子就上來了。只要滴滴服務的城市，四維的動態地圖就全部覆蓋了，這也是大數據技術來做的流量計算的一個例子。“我們地圖的本質就是把外面的世界快速地反映到數據庫里。路況也是一樣，也是地圖的延伸。”程鵬解釋道。
跟著用戶走，一直是四維圖新產品發展的“指南針”：地圖解決的問題——在哪里，周圍有什么；導航解決的問題——想去的地方在哪里，怎么去；車聯網解決的問題——路上會發生什么事，堵不堵，在哪加油，在哪停車，哪里充電，以及相關支付。“然而，后來我們發現，到這一步還不夠，開車還是一件痛苦的事情，所以我們想，干脆自動駕駛吧！所以我們又開始研究自動駕駛。可見我們做產品的思路是跟著用戶需求來的，我們關心用戶訴求，把用戶訴求不斷變成創新產品。”程鵬道。2017年11月16日“新·致遠”2017四維圖新用戶大會上，程鵬宣布四維圖新全面轉型自動駕駛。
然而，程鵬并不打算造車，而是要打造“智能汽車的大腦”，其中主要包括高精度地圖、高精度定位、ADAS 解決方案及包括自動駕駛相關數據、芯片、算法在內的整體解決方案。可見，即便試水自動駕駛，四維圖新仍舊不改初衷——仍舊是用地圖實現對車輛行駛的控制。只不過，傳統做地圖，地圖的版本是半年更新一次，然后重建出三維世界；而自動駕駛要求幾個毫秒就把世界重建一次，還要考慮動態問題、速度問題、方向問題。
把世界快速恢復出來，恢復速度靠技術的進步，靠計算能力，靠數據量。而四維圖新一直在行業的最前沿，一直可以用到最新的技術，而且數據量不斷加大。伴隨滴滴等互聯網應用的產生，數據更是海量，加上公司前期積累的人才、技術、模型、知識產權和客戶資源，程鵬對四維圖新的產品充滿信心。
數據顯示，四維圖新每年的研發投入占收入達到四成以上，這在A股上市公司中能排到前幾位。為什么這么舍得投入？“第一，我們對行業有信心，認為這個行業有長遠未來；第二，確實需要創新的地方太多了，說明用戶的痛點還沒解決好，很多事情還需要繼續努力，來讓用戶滿意，目前有很多地方還是不太滿意的。讓大家都滿意是不太容易的，所以我們要不斷投入。”程鵬回答。
做中國的車規級芯片
四維圖新成立之初，就在不斷學習合作伙伴豐田公司如何進行公司運營，如何搭建團隊，如何進行質量管理、流程管理等等。這對于當時的四維圖新來說并不容易，彼時，四維圖新剛創業不久，覺得豐田的標準非常高。然而十年后，豐田高管再次來到四維圖新，看到公司最近幾年來在技術和產品上取得的進步后，感慨萬千。這證明了四維圖新在地圖行業里面，為中國爭了一口氣。“然而，在整個汽車行業里面，我們還差得很遠，所以我們一直有壓力，不斷去拼、去努力。”程鵬說。
2017年3月，四維圖新完成對國內汽車電子芯片龍頭杰發科技的收購，這次收購使四維圖新成為國內首家同時具有“高精度地圖+芯片+算法+系統平臺”核心能力的企業。憑借此，四維圖新完成了面向車載芯片領域的戰略布局。一直專注做軟件和算法的公司，為何動了芯片的心思？程鵬告訴記者：“后來我們發現，我們做的東西全是算法，全是‘軟’的，這里面的問題是什么呢？競爭對手盜版太嚴重。我們發現這條路走下去太困難，所以一方面作為軟件數據公司，要保持創新，搶占先機；另一方面，還是要往垂直整合去走，往硬件、芯片這些前端走，否則永遠在價值鏈的底端，價格上不去。價格一高，盜版就來了，把價格又拉下來了。”
往前端走，應該做什么呢？四維圖新逐漸發現，公司所有的客戶，除了大數據需求之外，還有一個痛點就是芯片。公司真正開始動手做芯片是在2015年，直到2017年，四維圖新借助資本市場力量，通過增發收購了一家芯片公司。“因為汽車上的一百多個ECU（Electronic Control Unit電子控制單元）生產廠家中，沒有一家中國公司。我們就在想，我們有沒有機會成為第一家生產車規級芯片的中國公司，進入前裝，并逐漸突破其他控制器，掌握核心技術？”基于這個考慮，四維圖新大舉將杰發科技收入囊中。
當前國際上在ECU領域，核心技術還在一級供應商和芯片廠家手里，中國突破不了的核心問題是自己沒有芯片。收購杰發科技后，四維圖新在中低端芯片已經開始做起來了，而且產量比國外廠家還大。中低端做成熟后，還會繼續往高端拓展。程鵬告訴記者，他想做的東西還有很多，比如能不能把道路沿線房地產信息加到地圖里，能不能把城市管理信息都加到地圖里。這些四維圖新未來都會嘗試一步步要去做，而目前優先級是圍繞出行，把車這部分做透。
“掌握車規級芯片設計能力后，肯定會做車里別的芯片。現在杰發科技的主力產品就是芯片＋導航，能做導航的復雜應用；我們目前在開發下一代——車聯網芯片，未來要做自動駕駛的芯片。我們的目標是做全球地圖大數據繪制服務＋前端自動駕駛的核心芯片。”程鵬憧憬道。
綠色基因助力環保
伴隨全球環境狀況不斷惡化，節能減排逐漸成為一項國家大的產業政策方向，旨在提升人們的生活質量、降低能耗、節約資源，實現可持續發展。而汽車尾氣在空氣污染中所起的作用不可小覷。
作為一家以“畫地圖”為生，天天與車輛打交道的公司，四維圖新也認識到環境污染的嚴重性，在產品和服務設計的過程中，充分考慮到可持續發展。程鵬拿先進輔助駕駛系統ADAS給記者舉例，公司給柴油卡車做測試，中國的道路污染很大比例來自于柴油發動機。四維圖新ADAS可以把道路坡度、曲率標精確，保證車輛行駛該快的時候快、該慢的時候慢，避免司機駕駛汽車時因錯誤判斷路況而造成的不必要的能源消耗。譬如，公司開發一個算法，根據前方道路坡度輔助司機調整油量輸出，就這么一件事情，就能節省2%－5%的油，數量十分驚人。這就是用軟件和算法調整司機行為的一個例子。“我們用一個老司機和一個新司機進行測試，這套算法比新司機節省的油是11%，比非常熟悉路況的老司機節省的油是1%多，而中國卡車司機平均開卡車年限是三年，幾乎沒有老司機。可見我們的產品有許多意想不到的功能，而不僅僅是導航。”程鵬笑稱。
事實上，四維圖新所做的還不止于此。以數字地圖為例，地圖數據可以通過多種途徑實現有效的綠色出行以促進節能減排，如支持道路限速提醒，通過經濟車速達到更少油耗；紅綠燈信息選擇較少路口路徑減少剎車和起步幾率；危險信息標牌提示可規劃最優路況路徑；支持坡度地圖產品可提高道路行駛效率等等。
2009年，公司推出行人導航地圖數據，指引行人經濟高效地通過最短距離到達目的地，大大減少開車所帶來的交通擁堵和環境污染。2012年，公司推出的ADAS地圖數據可提供信號燈頻繁路段等重要公路信息預報，進而合理規劃路徑減少油耗。2014年，公司發布交通信息大數據產品“四維交通指數”，設立交通擁堵狀態的量化指標，自動為駕駛者進行云端繞路，規避擁堵路線，節省出行能耗及出行時間。2016年，公司研發的應用端APP“樁家”為“80天純電動汽車環球之旅”中國段全程提供充電地圖服務支持，為節約燃油能源、減少廢氣排放貢獻力量。2017年，公司子公司世紀高通與西安交警互聯網服務中心聯手共建的“西安交警互聯網+ 路況大數據平臺”投入使用，為西安交警提供數據地圖產品、交通信息發布、動態交通信息、數據應用及網站、微信APP平臺對接等多種創新服務，提升了交通管理效率，為規避交通擁堵及城市交通暢通的有序運行提研究表明，30%的車輛使用動態交通信息，可使行駛時間縮短18%、CO2排放量減少20%，同時繞開擁堵路段提高平均車速，使能源得到有效利用，有效地促進節能減排。四維圖新一直致力于中國動態交通信息服務的研究、開發及產業化工作，為人們提供了快捷便利的綠色出行，有效促進了社會資源的節約。目前，公司已開發完成了覆蓋全國的動態交通信息服務，幫助人們提高出行效率和質量。公司的車聯網業務也在通過提供多種解決方案，使得精準、安全、經濟、環保的出行全過程管理成為可能。可見，四維圖新這家“畫地圖”的公司本身就有助力節能環保、實現可持續發展的綠色基因。
交談中，程鵬一直提到“方向”這個詞，四維圖新的方向就是“用戶痛點＋產品價值”。在程鵬心里，也一直在為四維圖新繪制地圖，希望它能成為對用戶有幫助，對社會有價值的公司。
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