亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，除了電池組價格高昂，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電池續(xù)航里程不足、充電等配套難跟上，也是當前新能源車，尤其是純電動車面臨的尷尬。
“新能源汽車綠色環(huán)保節(jié)能，還省錢，優(yōu)點多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個問題?！敝貞c九龍石油有限公司董事長刁沙克介紹，當前制約新能源汽車發(fā)展的三大瓶頸有待突破，其中續(xù)航里程方面，需要突破動力電池技術、提高整車的能效水平；而在車輛成本上，需要進一步降低電池成本，充分利用非財政激勵政策，降低全生命周期的成本；在充電時間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術的同時，還要實現(xiàn)充電設施的網(wǎng)絡化。
例如，在電池技術方面，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，目前市場上動力電池產(chǎn)量集中，前十家企業(yè)包攬九成總產(chǎn)量，且動力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續(xù)航更遠，但是電池技術還遠沒有內(nèi)燃機技術成熟。
在充電樁方面，目前市場上也存在供需不平衡的問題。中國電動汽車充電技術與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁約27.48萬個，私人充電樁數(shù)量約33.69萬個?？倲?shù)不少，但是當前問題是公共充電樁的利用率非常低，預估不到15%，私家車利用公共充電樁充電的比例還要低。且公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，北京已有4萬余個公共類充電樁，比河南、陜西等18個省市總數(shù)還多。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，重慶大型的充電站分布大多在新成立的兩江新區(qū)范圍內(nèi)，而在傳統(tǒng)的商業(yè)區(qū)、住宅樓、購物廣場配套較少，比如車流客流量都比較大的時代天街，8000個車位中僅有三個充電樁車位。且目前高速路上的充電樁配置也較少。
新政助推技術提升 建議資金流向充電保障
業(yè)內(nèi)表示，今年，新能源汽車補貼新政落地，對里程更長、能耗更低的車型加大鼓勵，會推動企業(yè)進一步技術創(chuàng)新，新能源車的體驗將會越來越好。
重慶國際新能源智能汽車體驗中心相關負責人龍飛洋表示，按照國家發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策偏向引導新能源車企生產(chǎn)高續(xù)航能力的電動車，對里程更長、能耗更低的車型則加大補貼。例如對續(xù)航里程低于150公里的純電動汽車不再享有補貼。包括重慶在內(nèi)的多省市的地方補貼政策也遵循了這一原則。這就會推動企業(yè)依靠自身技術、研發(fā)團隊，向低能耗、高技術產(chǎn)品靠攏，促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰，可以預見，后期市場上能買到的新能源車型在續(xù)航里程和電耗等核心指標上的表現(xiàn)一定會越來越好。所以企業(yè)要做的是盡可能降低用戶使用電動車的成本并提升用戶的體驗，比如鋪設換電站點以及部署移動充電車。
刁沙克也表示，當前充電保障難跟上，與充電樁建設投入較大也有關系。當前建一個快速充電站的投入基礎設施加充電設施，預計在500萬元-600萬元左右，若無補貼，收回投資至少十年以上。很多資本想進入，但是卻苦于成本太高不敢下手。今后政策還得多鼓勵快充、集群式充電樁等新業(yè)態(tài)布局。
據(jù)悉，當前政策對建充電樁也有補貼，以重慶為例，對不同服務場站和類型的充換電基礎設施按功率進行補助。公用充電設施為交流樁300元/千瓦、直流樁600元/千瓦；換電設施為200元/千瓦。但業(yè)內(nèi)預計此政策或在2020年結束。
