亞洲新能源汽車網獲悉，其中，9月20日下午舉行的“全球新能源汽車創新大會” 圍繞全球新能源汽車發展進程與趨勢、新能源汽車發展的全球化合作、新能源汽車政策走向與政策解讀、產業核心技術瓶頸突破等行業熱點話題展開，旨在推動新能源汽車產業的快速發展。
在本次大會中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰講述了當前全球范圍內新能源產業的發展格局，他認為當前汽車電動化正在向深度發展，而中國已經成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的一片熱土。
這場中國汽車工業革命的拉鋸戰中，我國新能源產業的局勢已經到了群雄逐鹿，大浪淘沙的階段，企業間的差距將進一步拉大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。而未來新能源汽車競爭的焦點是電動汽車的網聯化和智能化。除了企業需要對形勢進行研判，制定和調整自己的戰略，政府也應未雨綢繆、及早部署，來迎接這場汽車革命。
值得一提的是，此次電動化革命不是基于技術本身的正向發展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對持續發展的擔憂，各國政府倒逼車企完成的一次革命。因此，為了共同推行未來的技術創新，開辟中國新能源汽車長遠發展的前進之路，工信部、交通運輸部、中國信息化百人會、地方政府以及各整車企業紛紛加大新能源方面的部署力度。以下一起了解下，各相關政府、企業的具體部署：
工信部
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示，中國新能源產業的在蓬勃發展的同時還存在著一些問題，比如新能源產業基礎還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升，從資源開發到回收利用等全產業鏈的發展還不夠平衡，安全問題也做的不夠完善。
未來，工信部將會同相關部門重點做好以下幾方面的工作：
一是做好雙積分工作的實施工作。今年的積分交易工作已經接近尾聲，工信部也將對政策的實施效果進行評估，明確下一階段積分管理的制度，新能源汽車積分比例和技術指標等內容，爭取盡早發布。
二是完善產業政策體系。將會同有關行業部門深化供給側行業改革，按照高質量發展的要求建立配套建設，加強新能源汽車保險、租賃、維修保養、二手車交易到服務體系的建設。
四是加強新能源汽車的監管。目前企業在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷的深化，前期小部分產品的驗證還不夠充分，為此工信部將展開新能源汽車安全專項排查、健全新能源汽車安全標準規范體系、進一步完善汽車產業的體制機制。
交通運輸部
交通運輸部總工程師周偉表示，將堅持綠色發展，全面拓展新能源汽車在交通運輸領域的推廣應用，主要通過以下四個方面實施。
一是綜合施策，聯合有關部門制定實施新能源汽車使用的差異化政策措施，完善相關配套的基礎設施，鼓勵運輸企業選用新能源車輛，推動運輸裝備的提檔升級。
二是調整結構，積極部署在港口和機場服務、城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領域，優先推廣使用新能源汽車，交通運輸、能源消費結構要得到不斷的調整優化。
三是強化考核，交通運輸部將會同有關部門建立考核機制，明確各省每年都新增及更換的公交車中新能源公交車的比重，強力推進新能源車輛在城市公交領域的推廣應用。
四是明確目標，今年7月，交通運輸部已經明確，到2020年底城市公交、出租汽車及城市配送等領域，新能源車輛的保有量將達到60萬輛，重點領域的直轄市、省會城市、計劃單列市建城區公交車全部更換為新能源汽車。
地方政府
浙江省政協副主席周國輝表示，浙江省一直在加大新能源汽車推廣力度，截止2017年共推廣純電動和插電式混合動力新能源汽車100127輛；累計建成充電站578座，公用充電樁13871個。
下一步，浙江省將進一步深化改革開放，繼續弘揚先行先試的改革精神，充分利用浙江體制機制優勢，努力建成國內智能汽車發展的先行區、引領區，以瞄準新起點、依托浙江現有數字經濟的先發優勢，深度積聚先進創新和產業的資源，促進汽車與芯片、軟件、信息通信、互聯網、大數據、人工智能等產業的全面融合。
杭州市蕭山區副區長魏大慶也表示，為了加快新能源汽車的發展，蕭山區專門出臺了一些政策，主要是在科技創新、人才引進、產業促進、智能制造、創業創新方面給予大力支持，同時還專門設立了一個30億人民幣的基金，用來支持包括新能源汽車在內的產業創新。
百人會
中國信息化百人會執委徐愈表示，中國信息化百人會將會從以下三個方面發力，全力配合電動汽車百人會，不僅使中國新能源汽車抓住先發的優勢，繼續保持整體領先，而且使中國的未來出行體系也能夠在開放合作中領先全球。
一是推動頂層設計和整體協同。現在在新能源汽車迅速發展的基礎上，圍繞智能駕駛、網聯汽車、智慧交通等方面的研發、試點和實踐已經蓬勃的展開，需要盡快起步的是包含車、路、治理、社會等各重點要素的綜合協同推進機制
二是推動數據流動和數據治理的立法。未來出行的生命線，是數據流動和數據治理，沒有數據的充分流動就沒有未來出行愿景的實現，沒有有效的數據治理就沒有真正的數據安全，也沒有充分的數據流動。
三是推動全球合作，助力中國領先。中國數字經濟的發展要實現從追趕邁向跨越和領先，應該緊緊抓住全球化深入發展的機遇，始終把自身作為全球網絡中的一個重要節點，立足成為全球未來出行網絡規則制定的重要參與者，絕不能將規則制定權、標準權拱手讓給別人。
各整車企業
電咖汽車董事長、CEO張海亮表示，電咖將加速從傳統的硬件公司轉變為軟件硬件一體化的未來公司，為此電咖在北京成立了車聯網公司，加強對智能網聯技術的集成研發。
有別于傳統汽車強調物理的平臺機構，電咖汽車高端品牌將重點打造全新的iMA智能化數字平臺iMA集成硬件、軟件、應用技云服務四個維度，綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景，將打造數字化時代人與機器的互相交織的極致的客戶體驗。
零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，“心懷敬畏，敢于創新”，這是零跑未來發展的方向，零跑希望打造一個時尚、年輕，同時又有高度自動化的產品，來適合年輕一代的需求，逐步去實現從L2.5到L3，再到L4的整個自動化技術的過度。
未來零跑的每一款產品都標配智能駕駛功能，也就是說都有自動轉向功能，有電子剎車功能，以及有整個智能駕駛的平臺，此外，還可以通過空中升級，不斷把新開發的每一項智能化的功能從空中升級加載進去。
小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩表示，小鵬成立四年多，一直在做一個0-1的事情，小鵬希望用第一款量產車贏得市場的信任，對于第一批車小鵬要做200%的全檢。
與其他新興造車勢力不同的是，為了更好的服務于客戶，小鵬一直在自建自營充電站，2018年已經開展了北上廣深航、珠三角十幾個充電網絡，并簽約超過了100家超級充電站，未來，小鵬將在全國建立超過1000座超級充電站。
吉利汽車集團副總裁楊學良表示，吉利控股集團走向電氣化的目標非常明確。早在去年，沃爾沃汽車就宣布了全面電氣化戰略，自2019年起所有新上市的車型均將配備電動機。到2025年沃爾沃汽車銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數汽車將采用合約購車的新模式。這些計劃將幫助沃爾沃汽車從一家純粹的汽車制造商，轉型為用戶出行服務商。而今年，將是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。
