“當前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅動向市場主導轉變，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場化競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合正在向深層次推進，相關企業(yè)都將面臨一次更為嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)。” 11月8日，中國工程院院士吳鋒在由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)上如是說。

補貼政策促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但也培養(yǎng)了一批過度依賴政府“供奶”的“巨嬰”企業(yè)。面對如此情況，補貼退坡持續(xù)推進，“斷奶“勢在必行，在此背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)如何自給自足？

“上下”擠壓的生存空間

“電池總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，相關企業(yè)資金鏈緊張。”吳鋒直陳當前動力電池行業(yè)面臨的發(fā)展困境，”新一輪洗牌正在加速。”

鋰鈷等原材料價格高漲導致動力電池企業(yè)成本增加；新能源車企回款慢導致賬期延長、資金鏈緊張。多數(shù)動力電池企業(yè)在“上下”擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入艱難期。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍?zhí)寡裕?018年對動力電池業(yè)而言是比較艱難的一年。”

“而且今年動力電池業(yè)市場集中度進一步提升，留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。”劉彥龍補充道。他表示，“隨著我國新能源汽車領域對外開放力度進一步加大，整個產(chǎn)業(yè)鏈受外資品牌的沖擊已不可避免。”

不僅如此，如何提高安全性和續(xù)駛里程？如何做到長壽命、低成本？以及如何進行有效的電池回收利用？補貼退坡之際，動力電池技術亟待突破的瓶頸問題也集中凸顯。動力電池產(chǎn)業(yè)從業(yè)者感受到了深深的“寒意”。

此外，我國動力電池業(yè)“大而不強”的問題依然嚴峻。“電池安全、能量密度等性能方面還需突破，整個動力電池產(chǎn)業(yè)有待升級優(yōu)化。”中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華說。

提前尋求解決路徑

機遇總是與挑戰(zhàn)并存，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的外部環(huán)境有所變化，但其總體發(fā)展勢頭依然沒變。高俊華提供的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達到66.7萬輛，預計今年總產(chǎn)量將突破100萬輛，動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下保持了快速穩(wěn)定增長。

“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉折之路”，峰會主題正契合了業(yè)界的焦慮以及尋求解決方案的迫切感。怎么辦？在劉彥龍看來，“提早進行布局”尤其重要。

“目前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術門檻提高的雙重影響比較大，企業(yè)一方面要積極研究政策，充分利用國家政策來推動發(fā)展；另一方面要考慮2020年補貼退出后新能源汽車市場變化的特點，及早應對和布局。”劉彥龍說。

這一觀點得到了業(yè)界人士的廣泛認同。天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才就表示，隨著補貼全面退坡，外資放開，動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨“狼來了”的現(xiàn)實，國內(nèi)企業(yè)要提早做好全球化競爭的準備，規(guī)劃好企業(yè)的全球化市場。

劉彥龍認為企業(yè)應該看到汽車動力市場上競爭的殘酷性，中小企業(yè)應該適當?shù)匕岩恍┬”姷摹⒏偁幭鄬徍偷募毞质袌鲎鳛樽约旱哪繕耸袌觥?/span>

關鍵材料為突破口

雖然從“破”到“立”的過程并不輕松，但也并不是無路可循。這其中，“降本增效”成為重要原則。

“動力電池產(chǎn)業(yè)是資金密集型和技術密集型產(chǎn)業(yè)， 隨著國家新能源汽車補貼清算趨嚴，動力電池企業(yè)的資金壓力都比較大。電池企業(yè)要不斷在電池產(chǎn)品的各項性能上進行優(yōu)化和升級，不斷提升自身產(chǎn)品、降低成本。” 秦興才說。

吳鋒則從從材料入手提供了“降本增效”的重要路徑。他表示，材料科學的進步往往能夠給相關產(chǎn)業(yè)帶來大踏步的前進，應該根據(jù)市場對電池性能的需求來設計、研發(fā)相應的新材料。

“比如要發(fā)展高比容、低成本的電池正極材料，就需要從電池反應機理和基礎材料入手，進行研究和突破；發(fā)展高安全性的電解質(zhì)材料，就需要向非有機體系和固態(tài)化兩個方向進行開發(fā)；為滿足新能源汽車在高寒、高海拔地區(qū)的使用，就需要從電池材料入手，提高電池的溫度適應性與可靠性。”吳鋒解釋道。

“在廢舊電池回收和再生過程中，如何避免對環(huán)境的再次污染？電池梯次利用的前提和條件是什么？這些事關新能源汽車和動力電池更好推廣應用的難題，往往都以關鍵材料為突破口。”吳鋒說。