前幾天一個(gè)新聞挺搞笑的，美國一輛“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)的特斯拉被交警攔停，駕駛員在車?yán)锞谷凰恕踔吝€狡辯自己沒有駕車因此不涉嫌酒駕。龍叔忽然想起來，這類事件已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，于是引申思考一下。

特斯拉的Autopilot在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域是不爭的標(biāo)桿地位，即便是標(biāo)桿，特斯拉Autopilot的負(fù)面新聞也是滿天飛的，一個(gè)很大的原因就是事故太多，以至于特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)低調(diào)撤下了涉嫌吹噓夸大能力的描述。對(duì)于正處于消費(fèi)者慢慢相信自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展期的時(shí)候，任何一個(gè)事故都可能是致命的打擊。

特斯拉的L2．5級(jí)別的Autopilot之所以爭議大，主要是早期嚴(yán)重依賴Mo bileye的視覺識(shí)別為核心的技術(shù)路線，一旦攝像頭在惡劣天氣下或者因?yàn)閺?fù)雜路況出現(xiàn)識(shí)別失誤，事故也是如影隨形。而與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車巨頭美國通用汽車，也沒有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沉寂，在凱迪拉克CT6上率先應(yīng)用的Super Cruise技術(shù)以L2級(jí)自稱，但實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了接近L3的技術(shù)能力，通用在宣傳上的保守與特斯拉宣傳的激進(jìn)，形成了鮮明的對(duì)比。

與特斯拉的Autopilot方案有所區(qū)別的是，通用的SuperCruise方案，更加重視成熟技術(shù)的可靠融合而不是特斯拉的那種為效率犧牲穩(wěn)定性的快科技。通用的SuperCruise首先依賴高清地圖和駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，高清地圖事實(shí)上形成了一個(gè)激活自動(dòng)駕駛功能的地理圍欄，只允許在特定的高速公路上啟用，而且啟動(dòng)后駕駛員雖然不用駕駛汽車，但是需要持續(xù)注意前方路況，而不像特斯拉Autopilot那樣隨時(shí)啟動(dòng)，駕駛員想干啥干啥，正是因?yàn)榭瓷先ヂ燥@保守的啟動(dòng)策略，SuperCruise出問題的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

對(duì)于ADAS系統(tǒng)所包含的范疇來說，有些功能是舒適便捷性的，比如ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，而另一些如碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)等輔助，則是主動(dòng)安全性的。堆砌功能容易，但是整合功能卻難，因此將這些策略差異比較大的功能有機(jī)融合在一起，讓其無縫工作，形成一個(gè)協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)，本身就是巨大的挑戰(zhàn)。

最好的系統(tǒng)應(yīng)該是既能給駕駛者便利的駕乘體驗(yàn)，也能夠在極端的復(fù)雜條件下，保障足夠的安全。

特斯拉的Autopilot在輔助駕駛這個(gè)層面的確是翹楚，但在對(duì)駕駛者狀態(tài)監(jiān)測(cè)和提醒上，就明顯短板；通用的Super Cruise在輔助駕駛層面也許只能跟特斯拉Autopilot平手，但是在檢測(cè)駕駛員的注意力是否投入以及如何提醒駕駛員接管車輛這一個(gè)層面上，做得比較到位。顯然SuperCruise更在乎安全啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，而不是隨時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，所以重點(diǎn)放在駕駛員有沒有專心看著路面，而不像是特斯拉或其他的車型，只用方向盤有沒有阻力判斷駕駛員有沒有把持方向盤，駕駛員睡不睡覺完全不在乎，特斯拉方向盤上掛一塊肉或者塞個(gè)橙子也能繼續(xù)啟動(dòng)Autopilot，曾經(jīng)鬧出了不少笑話。

所以，綜合而言，從完成度和嚴(yán)謹(jǐn)程度上來看，通用的Super  Cruise是比較完善成熟的技術(shù)，通用要做的應(yīng)該是如何普及應(yīng)用而不是凱迪拉克CT6專屬。特斯拉Autopilot優(yōu)點(diǎn)是使用場(chǎng)景更廣泛，存在感更強(qiáng)，但是卻沒有Super Cruise那樣能讓你100％信任。

話題扯到中國市場(chǎng)的新勢(shì)力們，自動(dòng)駕駛特性一般是這些新勢(shì)力造車的彎道超車的優(yōu)勢(shì)之一，很多車企都稱自己是從L3級(jí)別起步，劍指L4，這顯然有些冒進(jìn)。倒不如坦誠一些，學(xué)學(xué)通用，把準(zhǔn)L3的技術(shù)低調(diào)說成L2，小步快跑，穩(wěn)步前進(jìn)。