日前，上汽通用五菱召開寶駿RS-5技術(shù)分享會(huì)，會(huì)上廠家主要介紹了寶駿RS-5搭載的最新版本的博世ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)加持功能高度集成的智能行車電腦、液晶儀表盤。在感應(yīng)傳感器方面，采用了77GHz毫米波雷達(dá)+多功能攝像頭的融合方案。

其中，77GHz中距毫米波雷達(dá)，體積更小、工藝要求更高、距離檢測(cè)精度更高，其目標(biāo)識(shí)別率是傳統(tǒng)24G赫茲雷達(dá)傳感器的3倍，開角達(dá)到90°，探測(cè)范圍可達(dá)160m，具備全天候障礙物探測(cè)能力；1280x960的高解析度多功能光學(xué)攝像頭探測(cè)距離可達(dá)120m，可精確識(shí)別障礙物形狀，實(shí)現(xiàn)與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合，為用戶帶來更加清晰的成像效果。

相比單一單目攝像頭方案，這種融合性的方案探測(cè)范圍更廣，目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率更高，能夠準(zhǔn)確識(shí)別行人、車輛，對(duì)各類突發(fā)情況第一時(shí)間作出反應(yīng)，提高主動(dòng)安全性。加之分辨率達(dá)到1920*720的12.3寸高清大屏儀表盤，駕駛員可第一時(shí)間準(zhǔn)確掌握車輛智能系統(tǒng)反饋的相關(guān)信息，防患于未然。

6大跨級(jí)領(lǐng)先技術(shù)

結(jié)合中國(guó)的路況和國(guó)人的出行習(xí)慣，寶駿RS-5搭載了包含TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領(lǐng)航、BCA彎道巡航輔助、TSW智能限速標(biāo)識(shí)預(yù)警、TSA智能限速輔助和五級(jí)主動(dòng)安全防護(hù)在內(nèi)的6大跨級(jí)領(lǐng)先技術(shù)。

在城市快速路、節(jié)假日的高速公路上，擁堵現(xiàn)象正成為困擾駕駛者的一大問題。寶駿RS-5在同級(jí)中首次搭載TJA（交通擁堵輔助）和ICA（高速智能領(lǐng)航），TJA功能可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助；當(dāng)車速>60km/h時(shí)，車輛可憑借ICA高速智能領(lǐng)航，自動(dòng)維持在車道中間巡航行駛。在城市車流密集的環(huán)境中，車輛可以自動(dòng)跟隨前車停、走，減少反復(fù)操作的疲勞，緩解“路怒癥”。

同時(shí)，寶駿RS-5還在同級(jí)中首次搭載了BCA（彎道巡航輔助）系統(tǒng)，可自動(dòng)識(shí)別彎道路段，并自動(dòng)計(jì)算最合適的過彎速度。相比傳統(tǒng)的ACC設(shè)計(jì)/既定速度進(jìn)入彎道的功能來說，BCA彎道巡航輔助不僅可以提高駕駛安全，也能為用戶帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。

針對(duì)駕駛過程中，道路兩側(cè)繁雜的路面信息，寶駿RS-5做到了雙管齊下，在同級(jí)中首次搭載了TSW（智能限速標(biāo)識(shí)預(yù)警）+TSA（智能限速輔助），借助前攝像頭監(jiān)視道路上與車輛限速關(guān)的交通標(biāo)志，與導(dǎo)航系統(tǒng)的限速信息相結(jié)合，在儀表盤上顯示當(dāng)前限速信息，通過視覺圖標(biāo)、聲音警示，避免不必要的違章風(fēng)險(xiǎn)。兩項(xiàng)實(shí)時(shí)限速預(yù)警帶來了雙重保障，讓駕駛更輕松、放心。

貼心保護(hù)，不僅帶給駕乘者，同時(shí)也帶給了行人。行駛在路上，用戶往往會(huì)面臨各種突發(fā)狀況，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛難免會(huì)有松懈；而行駛在小路中或是擁擠的車流內(nèi)，行人突然出現(xiàn)或車輛強(qiáng)行并線的情況又往往避之不及。

寶駿RS-5同級(jí)首次搭載大的五級(jí)主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控路面情況，從發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)警問題、協(xié)助制動(dòng)、緊急制動(dòng)到碰撞緩解，防患于未然，最大限度保障駕乘者和行人的安全。SDW安全距離報(bào)警和FCW防碰撞預(yù)警功能會(huì)及時(shí)提醒車主，如果反應(yīng)不及，IHBA自適應(yīng)剎車輔助、AEB緊急制動(dòng)以及CMS碰撞緩解3級(jí)剎車功能會(huì)根據(jù)不同情況主動(dòng)釋放，最大限度減少事故發(fā)生，最大限度降低碰撞嚴(yán)重程度，以同級(jí)中無出其右的配置貼心為用戶安全出行保駕護(hù)航。

4項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)

除了6大跨級(jí)領(lǐng)先技術(shù)外，寶駿RS-5還擁有4項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，為用戶帶來從安全體驗(yàn)到舒適體驗(yàn)的全面升級(jí)，真正做到“智”駕隨心。

在同級(jí)產(chǎn)品中，寶駿RS-5首次搭載了0-130km/h的ACC（停走型全速域自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)），通過77GHz長(zhǎng)程毫米波雷達(dá)和多功能攝像頭相融合的方案，不僅可以實(shí)現(xiàn)從0～130km/h之間的速度覆蓋，同時(shí)還擁有媲美特斯拉的7擋跟車時(shí)距，在高速公路、城市高架等暢通路段，車輛可自動(dòng)維持安全車速和車距，減緩疲勞駕駛，保證行車安全。

同時(shí)，寶駿RS-5還搭載了同級(jí)領(lǐng)先的LDW（車道偏離預(yù)警）+LKA（車道自動(dòng)保持）功能，0—180Km/h大速域智能保持車道，通過攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，并通過儀表盤上的視覺圖標(biāo)、車內(nèi)聲音警示或方向盤震動(dòng)，提醒駕駛員注意無意識(shí)的車輛偏離，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

保障夜間的行車安全，最重要的是擁有清晰的駕駛視野。寶駿RS-5的LED頭燈搭載同級(jí)領(lǐng)先的IHMA（智能遠(yuǎn)近光切換），自動(dòng)感應(yīng)周圍的駕駛環(huán)境，車速大于30 km/h時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到前方有行人、車輛，將自動(dòng)切換成近光燈，會(huì)車更安全，行駛更文明。

基于博世積累的超過1000萬公里研發(fā)路試數(shù)據(jù)，博世聯(lián)合寶駿針對(duì)寶駿RS-5車型進(jìn)行了近20萬公里、200個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試和驗(yàn)證，共計(jì)12款子車型同時(shí)進(jìn)行平臺(tái)化開發(fā)。雙方跨越3座城市，進(jìn)行了4次聯(lián)合驗(yàn)收，希望為用戶搭建智能的安全保護(hù)圈，提供全方位安全保護(hù)及輕松愉悅的駕乘體驗(yàn)。

寶駿RS-5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的功能詳解

① 自適應(yīng)巡航（ACC）

搭載ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過雷達(dá)和攝像頭的配合，實(shí)現(xiàn)從0～130km/h之間的速度覆蓋，在高速公路、城市快速路及高速環(huán)道等相對(duì)封閉道路環(huán)境中跟隨前車起停，省去頻繁操作的疲勞，還可通過設(shè)定巡航速度、跟車時(shí)間間距并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與前車的距離，保證行車安全。

② 城市智能跟車（TJA）

寶駿RS-5擁有交通擁堵輔助系統(tǒng)，可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助。若車道線存在，車輛會(huì)被維持在車道內(nèi)行駛；若無，車輛則會(huì)跟隨前方車輛行駛。

③ 高速智能領(lǐng)航系統(tǒng)（ICA）

當(dāng)車速>60km/h時(shí)，車輛可自動(dòng)維持在車道中間巡航行駛。

④ 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）

LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，通過攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，并通過儀表盤上的視覺圖標(biāo)、車內(nèi)聲音警示或方向盤震動(dòng)，提醒駕駛員注意無意識(shí)的車輛偏離，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

⑤ 車道自動(dòng)保持（LKA）

配備LKA車道保持系統(tǒng)，通過前視多功能攝像頭，全程監(jiān)視前方路面的車道標(biāo)記，輔助駕駛者將車輛保持在車道中央。

⑥ 彎道巡航輔助（BCA）

前視多功能攝像頭根據(jù)前方彎道半徑，結(jié)合ACC，在進(jìn)入彎道之前自動(dòng)減速，保證車輛彎道行駛的安全性。

⑦ 智能限速輔助（TSW）

借助前攝像頭，寶駿RS-5可監(jiān)視道路上與車輛限速關(guān)的交通標(biāo)志，與導(dǎo)航系統(tǒng)的限速信息相結(jié)合，在儀表盤上顯示當(dāng)前限速信息，通過視覺圖標(biāo)、聲音警示，避免不必要的違章風(fēng)險(xiǎn)。

⑧ 智能限速輔助系統(tǒng)（TSA）

結(jié)合ACC及TSW交通標(biāo)致識(shí)別系統(tǒng)，經(jīng)過駕駛員確認(rèn)，可一鍵降低巡航速度，使行車速度自動(dòng)調(diào)整到限制速度之內(nèi)。

⑨ 智能遠(yuǎn)近光切換（IHMA）

根據(jù)交通和環(huán)境因素請(qǐng)求開啟或關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，在夜間行車中，實(shí)現(xiàn)前照燈的優(yōu)化使用。如果沒有交通參與者被探測(cè)到，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前光照條件決定是否激活遠(yuǎn)光燈。

⑩ 安全距離報(bào)警（SDW）

當(dāng)車速在65 km/h ～150 km/h之間，和前車的車間時(shí)距小于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。

防碰撞預(yù)警系統(tǒng)（行人識(shí)別+車輛識(shí)別）（FCW）

寶駿RS-5可偵測(cè)前方潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)通過聲音、圖標(biāo)和自主點(diǎn)剎制動(dòng)等進(jìn)行警示，提醒駕駛者對(duì)前方危險(xiǎn)采取應(yīng)對(duì)措施。

自適應(yīng)制動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（IHBA）

前方有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，駕駛員制動(dòng)力不足，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)碰撞危險(xiǎn)程度自動(dòng)調(diào)整閾值，更容易進(jìn)入制動(dòng)輔助系統(tǒng)，即在駕駛員施加的制動(dòng)力基礎(chǔ)上自動(dòng)對(duì)車輛施加有限的自主制動(dòng)，降低車速，相比傳統(tǒng)制動(dòng)輔助，系統(tǒng)可根據(jù)碰撞風(fēng)險(xiǎn)調(diào)節(jié)制動(dòng)輔助介入時(shí)間。

城市預(yù)碰撞自動(dòng)剎車（車輛及行人識(shí)別）（AEB）

當(dāng)車速大于7km/h時(shí)，AEB系統(tǒng)開始工作，若前方偵測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，且駕駛員沒有采取任何措施，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)車輛施加有限的自主制動(dòng)，降低車速；必要時(shí)，在駕駛員主動(dòng)緊急制動(dòng)過程中，增加制動(dòng)力度。

同時(shí)，寶駿RS-5還搭載了AEB-VRU（弱勢(shì)道路參與者）功能，偵測(cè)周圍駕駛環(huán)境，對(duì)橫穿行人進(jìn)行有效偵測(cè)和識(shí)別，敏銳迅速地對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，提升主動(dòng)安全性。

碰撞緩解系統(tǒng)（CMS）

當(dāng)相對(duì)車速過高，系統(tǒng)無法完全將車輛剎住的情況下，可以最大限度降低碰撞速度，起到碰撞緩解作用。

全新R平臺(tái)架構(gòu)

寶駿RS-5誕生于全新的R平臺(tái)，該平臺(tái)由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造。是寶駿首個(gè)智能化平臺(tái)，也是第一個(gè)充分考慮用戶需求的模塊化平臺(tái)，它具備智能駕享電子架構(gòu)、車型及動(dòng)力可延展性強(qiáng)、高效模塊化平臺(tái)架構(gòu)三大特點(diǎn)，將會(huì)為用戶提供更加與時(shí)俱進(jìn)的造型設(shè)計(jì)、更加自如的操控體驗(yàn)和更加全面的安全呵護(hù)，安全、智慧、便捷的車享生活唾手可得。

R平臺(tái)具備如下特點(diǎn)：

① 智能駕享電子架構(gòu)：寶駿全新R平臺(tái)在打造之初，就進(jìn)行了前瞻性布局，采用了高度集成式的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)，將動(dòng)力及底盤控制系統(tǒng)、安全、車身、娛樂等多種電子系統(tǒng)進(jìn)行智能融合，可搭載多項(xiàng)先進(jìn)的智能科技配置，為未來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化奠定了基礎(chǔ)。

② 車型及動(dòng)力可延展性強(qiáng)：

空間延展— R平臺(tái)具備高度的靈活性、延展性，軸距、輪距、離地間隙可根據(jù)實(shí)際規(guī)劃靈活調(diào)整。其中，寬度柔性范圍1800mm—1900mm；軸距柔性范圍2650mm—2850mm，帶來多變的尺寸空間，可進(jìn)行轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發(fā)。同時(shí)，也給設(shè)計(jì)師和工程師帶來了更高的自由度，可根據(jù)車型屬性在基礎(chǔ)尺寸和結(jié)構(gòu)布置上享有更高的寬容度，獲得車型設(shè)計(jì)最理想的狀態(tài)。

動(dòng)力延展—在動(dòng)力延展層面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，最大扭矩跨越230N·m-380N·m，動(dòng)力表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，還可兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動(dòng)力單元。在未來，R平臺(tái)將重點(diǎn)搭載CVT/DCT系列的變速箱，滿足用戶對(duì)動(dòng)力搭配的多樣化需求。

③ 高效模塊化平臺(tái)架構(gòu)：對(duì)于一個(gè)平臺(tái)而言，模塊化程度越高，擴(kuò)展能力就越強(qiáng)。寶駿全新R平臺(tái)基于前懸掛、前端模塊、前艙、前地板等八大模塊系統(tǒng)搭建，于結(jié)構(gòu)上，平臺(tái)架構(gòu)強(qiáng)度和超高扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)優(yōu)秀；于技術(shù)上，平臺(tái)能夠搭載當(dāng)下最新的安全配置，為用戶提供更貼心、更全面的呵護(hù)。