搭乘網約車出行已經成為現代人的一種生活方式，酷暑難耐時，寒冬臘月夜，輕觸屏幕就能去到你想去的地方，再也不用在路邊苦等。網約車作為互聯網時代的新興事物，不僅改變了人們傳統的出行方式，更改變了出租車市場的格局，同時，也為電動汽車的發展帶來新的機遇。

政策新規助力

近年來，網約車市場的飛速發展給政府部門的監管工作帶來巨大挑戰，國家從2014年起相繼出臺政策法規，推動網約車市場健康發展，為安全出行保駕護航。2016年7月，交通部、工信部等7部委聯合發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，對限制準入、規范運營、監督處罰等做出了規定。準入條件中分別針對網約車平臺、駕駛員、車輛作出了相應規定，并要求準入主體分別取得《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》《網絡預約出租汽車運輸證》。

除了國家層面的規定外，各地相繼制定適應本地區經濟社會發展的政策細則。交通運輸部12月26日表示，目前已有232個城市出臺網約車配套政策。根據相關規定，2018年12月31日前各平臺將全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。除了約束性政策外，各地新規中的鼓勵性政策也值得注意，尤其是其中涉到電動汽車從事網約車經營的內容，為公共交通綠色發展注入了新內涵。

根據深圳市交委修訂的《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，深圳市自8月1日起，禁止非純電動車輛新注冊為網絡預約出租車，預示深圳市已經將綠色交通的理念融入了網約車這一新生事物的發展中。廣州交通委員會印發的《廣州市小微型客車分時租賃行業規范健康發展的指導意見》，鼓勵使用新能源汽車，不提倡使用非新能源汽車開展分時租賃業務。

電動車綠色環保

從事網約車運營，開電動車還是傳統燃油車收益更高，歷來是網約車司機爭論的一個焦點。武漢市某汽車服務公司表示，從運營成本角度考慮，推薦網約車司機使用電動汽車。以每年8萬-10萬公里網約車普遍行駛里程計算，電動汽車每百公里耗電16度，按照1.5元每度電（含電費和充電服務費）來計算，電動汽車相比燃油車每年可節省2萬元左右。若家中有充電樁，按照0.57元每度電來算，每百公里電耗僅為9.12元。

也有一些網約車司機表達了不同看法，他們認為，新能源車的蓄能器使用壽命有限，在保修期外更換的話，大概需要2000元。由于網約車行駛里程遠遠大于一般私家車，更換更加頻繁，成本也更高，這些費用也要計算進去。

除了成本方面的考量外，續航里程也是網約車司機關心的一個問題。一些司機表示，如果專職從事這個行業，在市內一天大概要行駛兩三百公里，大多數純電動汽車續航能力在300公里左右的，甚至更短，中途一般都得充電，而每次充電對于司機來說都是浪費時間。電池性能還受到氣溫影響，冬季續航能力還要打折扣，充電次數更多。

有的滴滴司機則認為，購買一輛純電動車從事網約車經營的話，如果時間安排合理，可以解決續航能力不足的問題。如果只跑早晨和晚上，可以利用中間駕駛員休息的這段時間進行慢充補電，基本能補滿續航里程，一天的行駛里程也就夠了。

充電問題是困擾不少電動車司機的難題，一些網約車司機認為，快充技術對汽車電池的使用壽命有損害，更多只能是應急，而不是天天使用的，為了充電跑回家又不劃算。如果解決了續航能力和充電技術這兩大瓶頸問題，電動汽車將更有吸引力。

合理運營效果好

從國家倡導綠色出行，鼓勵新能源汽車產業發展的角度來看，一些技術難題正在被攻克。北京科技大學材料系教授、新能源電池研究專家連芳認為，“隨著技術水平的提高，電動汽車存在的瓶頸問題將被攻克。目前來看，電動汽車充電主要分為快充和慢充兩種，前者是直流電充電，屬于淺充，一般可以充到60%到80%；后者為交流電充電，目前的技術已經從原來的8小時充到90%以上降低到4到6小時?！?/span>

一方面，隨著科技進步，電動汽車性能本身存在極大的提升空間；另一方面，網約車特殊的經營模式與電動車續航里程之間相得益彰?！案鶕覀兊牧私?，很多網約車司機一般會在行駛220公里時休息，這時尚未達到蓄電池的臨界點。相關法規對疲勞駕駛有規定，司機不可能中途不休息地一直開下去，休息時間正好可以用來充電?！边B芳說。

以目前的運營方式來看，網約車可以對派單狀態進行設置，其靈活性和計劃性是一般出租車所缺乏的?！八緳C可以根據電動汽車情況靈活選擇自動接單還是停止接單，在接單間隙或午休時間及時充電?！边B芳說，“電動汽車運營成本低、空氣污染小的優勢將被逐漸接納?！?/span>

從乘客感受看，從事IT行業的高原先生表示：“我在中關村上班，晚9點下班后公司可以報銷打車費用，經常坐網約車回家，電動車給我的感覺比燃油車更加舒適，主要是車內噪音小?！蹦壳?，我國多個城市將電動車應用在公共交通、市政用車上。在不久的將來，作為一種特殊的公共交通工具，電動汽車或成為網約車主流。