自從新能源車出現(xiàn)以來(lái)我們一直都可以看到政府對(duì)該行業(yè)的支持，對(duì)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)而言，政府資助的補(bǔ)貼政策也成了不少“準(zhǔn)”車主將目光投向新能源車的原因之一。
在我們國(guó)內(nèi)我們都知道，除了數(shù)額不低的“國(guó)補(bǔ)”以及“地補(bǔ)”外，國(guó)內(nèi)大大小小的城市由于對(duì)車輛的管制而實(shí)行的限牌政策也讓不少車主十分頭疼，但這時(shí)候新能源車特殊的“綠色牌照”出現(xiàn)就讓為限行頭疼的車主看到了新的曙光。
而不少準(zhǔn)備買新能源車的“準(zhǔn)”車主，在買車前都會(huì)根據(jù)心水車型在網(wǎng)上尋找自身所在地的車型國(guó)補(bǔ)政策，從而讓自己獲得最優(yōu)惠的購(gòu)車價(jià)格，那除了在國(guó)內(nèi)的朋友購(gòu)買新能源車有補(bǔ)貼外，在海外的朋友們購(gòu)買新能源車又是不是同樣在水深火熱當(dāng)中呢？今天大眼就帶大家看看海外熱門國(guó)家朋友們購(gòu)買新能源車會(huì)有怎么樣的“福利”和“擔(dān)憂。”
美國(guó)：油價(jià)便宜，政府靠補(bǔ)貼推動(dòng)銷量
大家都知道“米”國(guó)是現(xiàn)在全球范圍內(nèi)控制石油的狠角色，而美國(guó)境內(nèi)燃油價(jià)格也相當(dāng)便宜，便宜的油價(jià)導(dǎo)致水深火熱的美帝人民在購(gòu)車的時(shí)候都偏向于大排量車型。遍地可見(jiàn)的 Pony car 和大排量皮卡都證明了美國(guó)人民的粗獷，但在人民買車盡情釋放粗獷性格的時(shí)候，美國(guó)政府同樣在為藍(lán)天白云想辦法。
喜歡皮卡的美國(guó)人民又會(huì)怎么樣看待即將到來(lái)的電動(dòng)皮卡呢？
特斯拉成為了在美國(guó)首家銷售超過(guò) 20 萬(wàn)輛的車企
車廠在前 20 萬(wàn)輛車型將會(huì)有每一臺(tái) 7500 美元的補(bǔ)貼，一旦超過(guò) 20 萬(wàn)輛后下一季度該車企的補(bǔ)貼將會(huì)減半縮減至 3750 美元/臺(tái)，而在這之后的半年后補(bǔ)貼將會(huì)再次減半到 1875 美元/臺(tái)。
學(xué)經(jīng)濟(jì)的朋友都知道，商品價(jià)格在市場(chǎng)上永遠(yuǎn)都有決定性的作用。而美國(guó)政府也向我們一樣推出了各種補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策去刺激本地的新能源車市場(chǎng)。在美國(guó)，購(gòu)買新能源車除了上述的車企補(bǔ)貼外還將會(huì)根據(jù)車輛的等級(jí)提供不同的補(bǔ)貼金額，而補(bǔ)貼金額也會(huì)分為 1500、2500、4000 美元三個(gè)等級(jí)，每個(gè)州在每年都有一大筆撥款用于民眾購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼。而這一大筆撥款則會(huì)采用“先到先得”的方式對(duì)大家發(fā)放，直到補(bǔ)貼金額使用完畢。
除了金額補(bǔ)貼外，美國(guó)在一些高速公路上還會(huì)擁有一條名為“多成員車道”的車道，顧名思義就是這條通道僅允許車內(nèi)成員2人或以上的車輛行駛。（在深圳的濱海大道也有多成員車道哦。）而某些州的法律則會(huì)允許新能源車在單人駕駛的情況下進(jìn)入這條“多成員車道”使得在堵車的情況下新能源車有相對(duì)更快的出行速度。另外一些州在新能源車經(jīng)過(guò)高速公路或隧道等需要繳納過(guò)路費(fèi)路段時(shí)，新能源車費(fèi)用也要相對(duì)比燃油車低廉。
日本:免稅政策+大力建造充電樁
如果說(shuō)美國(guó)是大排量的天堂，那我們隔海相望的鄰國(guó)日本就是小排量車型和新能源車的天堂。除了國(guó)內(nèi)車迷心心念念、愛(ài)而不得的 K-car 外，豐田本田等車企帶來(lái)的新能源車輛也成為全世界車迷津津樂(lè)道的話題。那在這么一個(gè)國(guó)家里面新能源車型又能享受怎么樣的補(bǔ)貼呢？
其實(shí)在 9 年前的 2010 年日本政府就已經(jīng)發(fā)布了《日本新一代汽車戰(zhàn)略》，在該文內(nèi)指出在明年即 2020 年日本新能源汽車將會(huì)占到汽車市場(chǎng)份額的 50% ，另外在明年日本境內(nèi)將會(huì)建成 200 萬(wàn)個(gè)充電站和 5000 座充電樁。
不僅日本，普銳斯在全世界范圍內(nèi)的成功都是有目共睹的
而日本在購(gòu)車成本上的補(bǔ)貼控制則是從稅收開(kāi)始入手，日本指定的“綠色稅制”中表示：純電動(dòng)車、清潔柴油車以及混合動(dòng)力車型都可以享受 100% 重量稅和取得稅費(fèi)的減免，一些特定的車型還可以減免 50% 的自動(dòng)車稅。而不同種類的新能源車在日本也有不一樣的補(bǔ)貼，BEV 車型在日本的補(bǔ)貼上限為 60 萬(wàn)日元（約等于3.8萬(wàn)人民幣），以純電行駛里程（km）X 0.1 得出最終數(shù)字變成車輛的補(bǔ)貼金額。PHEV 車型則是固定補(bǔ)貼 20 萬(wàn)（約等于1.26萬(wàn)人民幣）日元，F(xiàn)CV 車型則是與同級(jí)別的汽油車均價(jià)銷售差價(jià) x2/3 進(jìn)行補(bǔ)貼且無(wú)補(bǔ)貼上限。
韓國(guó)：接納進(jìn)口新能源車補(bǔ)貼 最高補(bǔ)貼金額超過(guò) 15 萬(wàn)人民幣
從現(xiàn)在路上越來(lái)越多的現(xiàn)代索納塔 PHEV 和起亞 K5 PHEV 我們都可以看出，雖然近年來(lái)韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上地位有所下降，但在研發(fā)上韓國(guó)車是從來(lái)沒(méi)有松懈。雖然韓國(guó)汽車工業(yè)不如鄰國(guó)日本，但是在新能源領(lǐng)域上韓國(guó)倒是不甘于后。
韓國(guó)政府在 2017 年正式將國(guó)內(nèi) 101 個(gè)城市納入到新能源車補(bǔ)貼政策中，根據(jù)不同地區(qū)制定了 300~1200 萬(wàn)元不等的新能源車補(bǔ)貼政策，而在韓國(guó)補(bǔ)貼力度最高的城市郁陵島，這個(gè)地方享受國(guó)家補(bǔ)貼 1200 萬(wàn)韓元加上地方補(bǔ)貼 1400 萬(wàn)韓元，折合人民幣達(dá)到 15.9 萬(wàn)元。
另外值得一提的與中國(guó)不同的是，在韓國(guó)即使購(gòu)買進(jìn)口新能源純電車型同樣能享受車輛補(bǔ)貼，但在政府文件中有一點(diǎn)表明享受補(bǔ)貼的車型必須要在充電器規(guī)格 7kWh 的前提下在 10 小時(shí)以內(nèi)充滿電才可享受補(bǔ)貼政策優(yōu)惠。而混合動(dòng)力車型在韓國(guó)則可以享受稅務(wù)減免的福利，最高可以享受到 330 萬(wàn)韓元（約合人民幣兩萬(wàn)元）的減免。
歐盟：多個(gè)國(guó)家多種政策 共享車牌你能信？
其實(shí)現(xiàn)在很多網(wǎng)友都認(rèn)為，中國(guó)在大力發(fā)展新能源車，幾乎各個(gè)車企都有新能源車產(chǎn)品，那中國(guó)應(yīng)該就是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車保有量冠軍了吧？其實(shí)非也，歐盟地區(qū)由于是多個(gè)國(guó)家組合而成所以目前世界范圍內(nèi)新能源車保有量最高的地區(qū)其實(shí)是歐盟地區(qū)。雖然新能源車保有量非常高，但由于是多個(gè)國(guó)家地區(qū)組合而成所以在不同國(guó)家也會(huì)擁有不同的新能源車政策。
在汽車工業(yè)大國(guó)德國(guó)購(gòu)買混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者可以拿到 3000 歐元的補(bǔ)貼，但是這個(gè)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)前提是車輛的售價(jià)不得高于 6 萬(wàn)歐元，而在 2020 年之前購(gòu)買電動(dòng)車型的話還可以和自身名下的另一臺(tái)車共享同一個(gè)車牌，而兩臺(tái)車則可以享用同一份保險(xiǎn)。而在稅費(fèi)方面在 2020 年 12 月之前購(gòu)買純電動(dòng)車型車輛的保有稅將會(huì)免除 5 年和汽車稅免收 10 年。
英國(guó)補(bǔ)貼政策就非常簡(jiǎn)單粗暴了，不管車輛是何種驅(qū)動(dòng)方式，只要車輛的電動(dòng)續(xù)航可以超越 70 英里（約等于 112km ）即可獲得車價(jià)的35% 的補(bǔ)貼，但上限為 4500 歐元。若車輛純電續(xù)航低于 70 英里，但高于 10 英里（約等于 16km ）補(bǔ)貼上限則降低至 2500 歐元，另外如果是公司購(gòu)買新能源車則會(huì)減免公司的用車稅，在倫敦地區(qū)的民眾若購(gòu)買新能源車將會(huì)免收擁堵費(fèi)并享受部分地區(qū)免費(fèi)停車的福利。而和德國(guó)一樣的就是享受上述福利的條件就是車輛的售價(jià)不得高于 6 萬(wàn)英鎊。
而同樣作為歐盟大國(guó)的法國(guó)優(yōu)惠政策就顯得相當(dāng)浪漫了，當(dāng)其他國(guó)家都按照車輛驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行減免與優(yōu)惠的時(shí)候，法國(guó)的優(yōu)惠政策則是根據(jù)車輛的的二氧化碳排放制定政策。無(wú)論純電或是混動(dòng)車型，車輛 Co2 排放低于 20g/km 時(shí)將會(huì)獲得 6000 歐元的補(bǔ)貼。若排放高于21g/km 又小于 60g/km 將會(huì)獲得 1000 歐元，而將車齡在 11 年以上的柴油車型置換成純電動(dòng)車型將會(huì)獲得額外的 4000 歐元補(bǔ)貼，若置換成混動(dòng)車型將會(huì)獲得 2500 歐元的補(bǔ)貼。
在新能源汽車迅速發(fā)展的今天，為了讓更多的消費(fèi)者接觸新能源車，基本上所有國(guó)家都對(duì)這一新興企業(yè)有著一定的扶持政策，在現(xiàn)在消費(fèi)者漸漸接觸多了新能源車并對(duì)新能源車慢慢接受的時(shí)候我們也發(fā)現(xiàn)了各國(guó)似乎對(duì)新能源車的優(yōu)惠政策有所縮緊。當(dāng)然，我們希望見(jiàn)到的是新能源車能出更多給力優(yōu)秀的產(chǎn)品讓消費(fèi)者折服于產(chǎn)品力而不是通過(guò)政府補(bǔ)貼來(lái)達(dá)到銷售目的。不過(guò)按照 2018 年我們?cè)囻{的車型看來(lái)我相信不靠政府補(bǔ)貼銷售新能源車的日子距離我們是越來(lái)越近了。
