每逢新車上市，無論是中國品牌還是合資汽車，十之八九的汽車廠商都會鄭重宣傳一下自家新車所搭載的智能網聯系統，賣車聯網概念。特斯拉之后，車企都在模仿將大屏安裝進車內，更有車企將一個1.2米的大屏塞進車內。
的確，汽車是最需前瞻思考和市場洞察的行業之一，他們必須了解消費者，特別是年輕一代消費者的嗨點，才能在激烈的市場競爭中找準制勝點。
但i尚電動認為車聯網不應該等同于僅在車內安裝一塊屏幕。事實上，車聯網的本質是車載信息服務、車載娛樂、智能駕駛、系統安全等人機交互系統。這個交互的內容以數據的方式最終呈現給消費者，為消費者帶來安心、便捷。
據了解，車聯網這個概念首次被提及是在2010年。2010年，百度“車聯網”關鍵詞第一次被搜索。2010年廣州亞運會期間，首次出現“3G”客車。車聯網技術正式走向社會視野。
現階段車聯網產品主要有通用汽車的OnStar、福特汽車的SYNC、豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統等，經過幾年的發展改進，這些系統的發展已較為成熟。中國自主品牌目前比較有代表性的產品則是上汽集inkaNet、長安汽車的InCall、吉利汽車的G-Netlink和一汽公司的D-Partner等。
以上汽通用車聯網為例，其會為每一位車聯網用戶建立了專屬帳戶，客戶與車聯系統的所有交互，包括：車載安吉星服務、手機安吉星App、車載應用及服務、售后服務等都會由這個專屬的帳戶全程保駕護航。
車聯網技術給予了每位消費者都被“唯一”對待的可能性，消費者將在任何事都能夠了解自己的車況信息，與此同時能為消費者帶來個性化和舒適化的服務。更重要的是，通過人機交互認知消費者的需求只是時間問題，可以帶給消費定制化的服務。
無論是前裝市場上通用汽車引入OnStar，豐田汽車引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯網服務iBook，都證明車聯網已經在路上，只是還需要在技術上取得更大的突破。
而巨頭抱團與車企合作已經算是業界常態。此前，華為與上汽通用五菱簽署了戰略合作框架協議。其實這并不是華為第一次與國內車企合作，之前它就有跟寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術的合作，但相對于BTA，華為的進攻速度并不算快。
目前華為也在推出車聯網平臺OceanConnect。據了解，這款車聯網落地也要取決于5G技術。5G是未來聯網汽車和自動駕駛汽車不可或缺的一部分，如果5G技術能加入，移動技術將成為汽車行業的一項通用技術（GPT）。但需要知道的是，華為雖說在5G技術領域也有很大的研究突破，但是根據目前它跟高通發布的芯片來看，高通還是要更快一步。
目前在車聯網領域廝殺的陣容隊伍也很強大：包括互聯網派有百度、阿里、騰訊；手機派有三星、蘋果、華為；傳統廠商包括九五智駕、四維圖新、飛馳鎂物、元征科技等等。但還是BAT巨頭布局更為全面。
隨著巨頭們都加大力度投入車聯網領域，這個領域未來的競爭可能不會低于智能手機更新迭代的競爭。對于華為來說，進軍車聯網這個新領域，要想在車聯網領域取得競爭優勢，確實需要盡快與更多車企展開深入合作。如果未來能實現真正意義上的人車互聯，人與車實現溝通將會觸手可及，汽車也將能更加智能便捷實用的服務于用戶。
