據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，美國加州機動車輛管理局（California Department of Motor Vehicles）當?shù)貢r間2月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，雖然蘋果公司加大了在公共道路上測試自動駕駛汽車的力度，但在一項關鍵安全指標上仍遠遠落后于市場領軍企業(yè)Waymo。

蘋果一直對其自動駕駛項目的細節(jié)保密。2018年，蘋果在加州進行的道路測試里程達到79745英里（合128337公里），遠低于Alphabet Inc.旗下自動駕駛部門Waymo，后者在全球道路上進行的測試里程高達1000萬英里，但蘋果去年的測試里程遠遠超過了上一年度。上一年度，該公司自動駕駛測試里程僅為838英里。

這些數(shù)據(jù)披露是加州監(jiān)管機構每年發(fā)布的所謂 “脫離接觸報告”（ disengagement reports）的一部分，這是一項跟蹤人類安全駕駛員在公共道路測試時必須干預自動駕駛系統(tǒng)的頻率的報告。道路測試數(shù)據(jù)被視為自動駕駛技術一項絕密數(shù)據(jù)之一，對于行業(yè)觀察人士來說，脫離接觸的里程已成為衡量一家公司的技術進步程度的關鍵指標。

Waymo在2018年以11017英里的脫離接觸里程成為該行業(yè)領軍企業(yè)，比前一年的5595英里增長了50%。Waymo表示，該公司在加州測試里程已達120萬英里，其脫離接觸里程有所提高，盡管加州的路況比亞利桑那州等其他測試地區(qū)的路況要復雜得多。Waymo在其官博中表示，脫離接觸的頻率較低表明該公司的車輛越來越善于識別和處理各種各樣的駕駛情況，其中包括測試中的一些“邊緣情況”，即人類駕駛員一生中可能只見過一次甚至從來沒見到過的不尋常的狀況。

相比之下，蘋果排名倒數(shù)第一，平均脫離接觸里程僅為一英里多一點。該公司在發(fā)送給監(jiān)管機構的聲明中表示，其報告脫離接觸的方式相對“保守”，并且報告“涵蓋過廣”。

蘋果還指出，該公司從2018年7月開始改變了對脫離接觸的分類方式。并且自此后，該公司以其所謂的“重大脫離接觸”（important disengagements）標準進行的測試里程約為2000英里。蘋果將“重大脫離接觸”定義為“可能導致與安全有關的事件或違反道路規(guī)則的情況”。該公司還表示，在測試過程中當其他人類司機撞上測試車輛時，至少會發(fā)起兩次“重大脫離接觸”。

除公開文件外，蘋果拒絕發(fā)表評論，但即便是該公司重新編寫的脫離接觸數(shù)據(jù)也依然低于測試這項技術的其他公司。

通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise表示，該公司2018年在加州的自動駕駛測試里程為447621英里，平均脫離接觸里程為5205英里，比去年的1236英里有所提高。不過，Cruise尚未達到2018年初設定的目標，即月均測試里程達100萬英里。

蘋果只是籠統(tǒng)地表示該公司對自動駕駛的興趣，相對而言只是這一領域的后起之秀，2017年僅獲得了在加州進行測試的許可。

去年，蘋果重新聘請道格·菲爾德（Doug Field）與其長期擔任高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）合作開發(fā)名為泰坦計劃（Project Titan）自動駕駛汽車項目。菲爾德此前曾離開蘋果，成為特斯拉公司高級工程副總裁。

此外，福特、特斯拉、來福車（Lyft）和德國公司汽車行業(yè)供應商博世等公司則表示去年沒有在加州進行過自動駕駛測試。