對于大多數(shù)人而言，最昂貴的兩個物件是家和汽車。如今，技術將這二者聯(lián)系在一起，并互為延伸。在不斷加速發(fā)展的趨勢中，智能家居和聯(lián)網(wǎng)汽車正在融合——這一組合將給我們帶來一種新的生活方式。

延展的空間

根據(jù)ABI Research最近的一項研究，智能家居設備的年出貨量預計將從2018年的2.52億增加到2023年的4.67億，這一數(shù)字本身比2017年高出55％。全世界有超過7000萬個家庭至少有一個智能家庭設備。ABI預測，到2022年，它們將增長到3億多。

此外，ABI預測到2022年全球道路上將有5億輛聯(lián)網(wǎng)汽車。而且，在初始階段，由虛擬助手（如亞馬遜的Alexa，Apple的Siri和Google智能助理等）提供語音控制功能將成為最常見的現(xiàn)象。

“將智能家居語音控制擴展到聯(lián)網(wǎng)汽車是持續(xù)整合的一部分，最終將家庭和車輛的個性化融合在一起。”ABI智能家居實踐研究主管喬納森·柯林斯（Jonathan Collins）說。智能家居系統(tǒng)將“成為各種應用的守門人”。

Collins補充說，“未來汽車和家居將越來越需要連接到智能家居平臺。”將智能汽車和智能家居聯(lián)系在一起：一方面可以為消費者提供更多價值，另一方面也可以為汽車制造商開發(fā)新的收入來源。他說，汽車行業(yè)向使用共享自動駕駛汽車的移動即服務（MasS，mobility as a service）的演變只會放大這種整合。

創(chuàng)意數(shù)字服務公司ustwo的全球汽車移動主管蒂姆·史密斯（Tim Smith）更感興趣的是“基于傳感器與家居的互動”，并能夠同步不同的環(huán)境。他舉例說：“如果汽車中的生物識別傳感器在回家的路上發(fā)現(xiàn)駕駛員感到寒冷和焦慮，車輛可能會自動加熱駕駛室，開始播放輕松的音樂并打開環(huán)境情緒照明。但它也可能將家用智能恒溫器提升到更溫暖的溫度，通過智能燈開關將室內(nèi)照明設置為舒緩水平，并通過家中的智能揚聲器開始播放相同的音軌——所有這些都發(fā)生在駕駛的過程中。因此，如果我們推測在未來的五到十年內(nèi)汽車將擁有大量的傳感器，那么我們可以將大量信息應用于汽車與家的連接。”

史密斯補充說，汽車制造商很快就會開始在車外開展自己的技術創(chuàng)新。“這是第一次，汽車成為了一項智能技術。”但是，由于這些消費電子產(chǎn)品是作為一種環(huán)境功能存在，并且擁有“用戶的注意力”，因此汽車脫穎而出。結果是汽車制造商自己的嵌入式語音助手可能是消費者首先遇到的設備，而且他們希望在家里也是如此。目前，ustwo正在與五家汽車制造商展開合作。

語音助手至關重要

美國密歇根州迪爾伯恩市福特汽車公司的聯(lián)網(wǎng)汽車第三方API主管Elizabeth Halash表示，由于語音技術能夠將家庭與汽車反向連接，汽車“終于趕上了我們想要的目標”。去年1月，汽車制造商推出了FordPass Alexa Skill，使福特車主能夠告訴Alexa遠程啟動他們的車輛或從中獲取里程表、輪胎壓力和燃油油位讀數(shù)。Halash說，與谷歌的合作將很快使谷歌助理融入福特汽車。

據(jù)亞馬遜稱，福特是超過15家使用Alexa進行遠程車輛管理的汽車制造商品牌，其中包括寶馬，現(xiàn)代，梅賽德斯-奔馳和豐田。一些汽車制造商（包括福特和豐田 ）正在將Alexa直接整合到他們的車載信息娛樂系統(tǒng)中。

豐田在其2019年的阿瓦隆（Avalon）轎車和卡羅拉（Corolla）兩廂車以及雷克薩斯（Lexus）ES轎車中整合了Alexa。豐田北美公司（Toyota Motor North America）數(shù)字轉型和移動部門應用程序和服務的首席產(chǎn)品負責人Brian Inouye解釋說，它是在與亞馬遜工程師緊密合作的基礎上完成的，基于福特的智能設備鏈接平臺技術，允許Alexa在信息娛樂系統(tǒng)中無縫集成。

因此，Inouye說，車主現(xiàn)在可以使用汽車的信息娛樂系統(tǒng)來訪問智能家居控制系統(tǒng)，僅通過智能手機應用程序就可以實現(xiàn)，擁有超過50000個Alexa功能，現(xiàn)在可以控制車庫開門器、智能照明系統(tǒng)和冰箱等。他說，“有些東西看起來像是小眾市場，但在消費者中很受歡迎。”

“隨著車輛的連接，它打開了以前無法實現(xiàn)的這些用例，”他說，“因此，家庭到汽車和汽車到家庭技術的采用將比過去更加加速，語音就是關鍵 ，這非常直觀。”

同時，寶馬和梅賽德斯-奔馳也開發(fā)了自己的車內(nèi)語音助手。梅賽德斯的MBUX信息娛樂系統(tǒng)在2018年CES上首次亮相，由“Hey Mercedes”觸發(fā)；寶馬的智能個人助理（IPA）于9月發(fā)布了2019款車型，能夠對用戶指定的任何名稱作出響應。

寶馬的IPA還包括一個便攜式數(shù)字客戶檔案，稱為BMW ID，使用人工智能（AI）和連接到汽車制造商自己的開放式移動云服務，使助手隨著時間的推移能夠學習和適應用戶的喜好。不過，IPA只是起到補充作用，而不是取代寶馬汽車的其他語音助手，包括Alexa。其主要目的是向用戶解釋車輛功能并控制車輛設置和系統(tǒng)。

Inouye說，事實上，語音助理在汽車中的未來取決于人工智能和機器學習，因此汽車可以預測用戶的需求并做出積極主動的響應。豐田希望助理能夠比現(xiàn)在更深入地了解汽車的內(nèi)部系統(tǒng)和功能。他強調(diào)，亞馬遜Alexa不是終點線。

最后，理想情況下，你會想和一個語音助理交談，但在那之前，汽車將配備各種同時工作的虛擬助手。

另一個想法是讓語音助手偽裝一下。“我們對語音系統(tǒng)的一個早期認識是，如果沒有語音系統(tǒng)的物理表現(xiàn)，人們會非常迷失方向，”ustwo公司的史密斯說。“因此，我們開發(fā)了一個概念，在這個概念中，語音系統(tǒng)與你相遇，你在那里通過一個物理表現(xiàn)來觀察——一個跟隨你注視的語音助手的圖形化表示。對于可能靠近道路的駕駛員，在組合儀表或抬頭區(qū)域顯示。

“另一件事是，當你處理它時，它可以轉移到你身上，”他說，作為一種展示其注意力的方式。史密斯說：“如果乘客開始說話，它可以離開司機，到更適合乘客的地方去。”在這種情況下，它也可以改變形式，比如說，從司機的藍色正方形圖形變成乘客的粉紅色圓圈——“這可以在你自己的車里工作，也可以在合用的車里和家里工作。”史密斯說。

目前，Alexa受到汽車制造商的青睞，因為它的汽車軟件開發(fā)工具包（SDK）是商業(yè)虛擬助理技術中最靈活的，所需的“開銷”更少，Elektrobit歐洲創(chuàng)新與孵化主管多米尼克·馬索尼（Dominique Massoni）說，Elektrobit是一家全球嵌入式和連接軟件產(chǎn)品供應商，為汽車工業(yè)提供服務，總部位于德國埃爾蘭根。Elektrobit在2018年的CES上宣布，它是第一家?guī)椭鶤lexa直接融入汽車行業(yè)的供應商。

售后產(chǎn)品也在幫助打造汽車與家庭的連接。例如，先鋒電子公司（Pioneer Electronics）憑借安卓汽車集成技術，在其一個售后市場的汽車主機中配備了谷歌助手。谷歌在2018年CES上宣布將其虛擬助手添加到安卓汽車上。先鋒電子公司汽車電子部市場副總裁泰德·卡德納斯（Ted Cardenas）表示，這一點將在CES 2019上展示。

卡德納斯還指出，蘋果公司也在這個領域發(fā)揮作用，2月份將HomeKit技術添加到Apple CarPlay中，并將于7月開始推廣智能家居控制。他指出三個Pioneer頭部單元采用CarPlay。

“CarPlay和Android Auto有點像無鑰匙輸入，”卡德納斯指出。“在你嘗試之前，你不知道自己錯過了什么，然后你開始意識到它的必要性。”

2018年9月，亞馬遜自己推出了一款名為EchoAuto的汽車后市場Alexa附加組件。它是一個安裝在儀表板上的設備，可以利用內(nèi)置電話的藍牙技術進行連接。但這并不是Alexa的第一款汽車售后設備。科技將智能家庭和汽車連接起來，為消費者提供更多的益處。

連接引發(fā)的黑客風險

網(wǎng)絡安全公司ESET的高級研究總監(jiān)史蒂芬·科布（Stephen Cobb）說，連接汽車和智能家居可能會帶來網(wǎng)絡安全方面的挑戰(zhàn)。

全球網(wǎng)絡安全專家的短缺對汽車行業(yè)構成了挑戰(zhàn)，“盡管他們真的在投入資源，”科布補充道。可以肯定的是，今天的汽車黑客行為并不是很常見，但原因是它“規(guī)模不太大”，而“家用設備黑客的規(guī)模更大”，科布說。“但這是一場與時間賽跑的比賽，而這正是主場元素變得非常關鍵的地方。”

基于云計算的汽車網(wǎng)絡安全公司Upstream的產(chǎn)品副總裁Dan Sahar設計了一個數(shù)據(jù)驅動的平臺，用于檢測聯(lián)網(wǎng)汽車及其基于云服務的使用方式異常情況。 “我們的服務完全是基于云計算的，” Sahar說。“車里什么也沒有。”沒有軟件，沒有硬件。我們是一個龐大的數(shù)據(jù)引擎，數(shù)據(jù)是制造商已經(jīng)收集到的。”他說，如果Alexa與汽車相連，它就在數(shù)據(jù)集中，遠程信息和移動應用相關的數(shù)據(jù)源是被監(jiān)控的。

自2017以來，該公司在全球范圍內(nèi)保護了超過一百萬輛汽車，并與一家汽車制造商簽約，與其他汽車制造商進行試點測試。Sahar說，到目前為止，Upstream只發(fā)現(xiàn)了軟件漏洞和一些非惡意的異常。他補充說，每個汽車制造商都可能同時受到同樣漏洞的影響。