現(xiàn)在我們國內(nèi)已經(jīng)推出嶄新未來行業(yè)的發(fā)展，不管是之前的優(yōu)惠補貼政策，現(xiàn)在技術(shù)的提高，都讓新能源領(lǐng)域有了快速的提升。但是業(yè)內(nèi)有部分專家，不管是從電池循環(huán)的使用方面還是質(zhì)保期限，都經(jīng)過逐一的監(jiān)測和測算，并且結(jié)合2018年報廢電池高峰期的研究，看來截止到2020年似乎要達到12萬-20萬噸的報廢電池總量。

這樣的數(shù)據(jù)無疑是十分驚人，而電池在發(fā)展過程中，如果不能夠突破這個瓶頸和壁壘，很有可能無法安寧。本來贏得消費者的喜愛才做了第一批吃螃蟹的人，感受到電動車揭開了遮羞布，內(nèi)心十分煩悶。

其實大部分的電池成分是磷酸鐵鋰電池，再次也就是三元電池，和市場上三代電池相比，如果能夠達到循環(huán)力量以及階梯式的發(fā)展利用，很有可能導(dǎo)致這些稀缺金屬的重復(fù)利用，價值得到提升，也面臨著非常大的潛力。

關(guān)系到我們消費者的就是更換一次電池的金額，比亞迪在更換電池的時候或許需要5萬元左右，但是現(xiàn)在更多的電池回收規(guī)模場景都不算十分的充沛。多年面對潛力大的市場，也需要在此范圍內(nèi)規(guī)范才能夠達到有效的流通。

對于整體產(chǎn)業(yè)化不足，也有極強的發(fā)展體系，而對于這種電池的回收，是各個國家都極為重視的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源電池更換“高峰”？汽車年檢成難題？網(wǎng)友：吃錯了螃蟹！國家相對較為成熟，也通過市場的調(diào)節(jié)和政府相輔相成。

但是對于我們發(fā)展中國家，具體的體系和設(shè)立的產(chǎn)業(yè)鏈，都需要承擔一定的責任。所以也導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)的積極性不高，無法進行大規(guī)模實踐，但是在儲能方面的事業(yè)性，如果不能共而實現(xiàn)了回收利用，整體市場也意味著虧損。鉛酸電池已經(jīng)無法達到市場的節(jié)制和利用，如果不想虧損，之后面臨更加困難的問題，如今更多的企業(yè)也吃不飽，希望不要這種悲劇發(fā)生在三元鋰電池和如今的新能源車企行業(yè)！大家都是幾年更換一次電池？