作為下一代移動通信網(wǎng)絡(luò)，5G技術(shù)從標(biāo)準(zhǔn)制定開始就受到廣范圍的關(guān)注。毋庸置疑，它將給我們未來的生活帶來翻天覆地的變化。小水滴曾對5G時代下的出行場景做過無數(shù)次暢想，然而，美麗的愿望不能脫離科技的硬核，要想了解5G出行真正的樣子，還是要聽聽專業(yè)的汽車智能研發(fā)者怎么說。

為此，水滴汽車采訪了長安汽車智能化院副總經(jīng)理張杰。

5G出行=不再雞肋的車載應(yīng)用

手機(jī)的發(fā)展緊隨通信技術(shù)的進(jìn)步，但真正讓汽車與之產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)的是4G技術(shù)。它不僅催生出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”中的超大屏幕，更衍生出了汽車新四化中至關(guān)重要的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化三大概念。但受制于種種因素，目前以“智能互聯(lián)”為賣點(diǎn)的車型，其實(shí)并不能承載我們對于“第三空間”、“第三屏幕”的期待。

竊以為，手機(jī)支架就是某些車載屏幕的最大諷刺

張杰表示，應(yīng)用了5G技術(shù)的汽車才有可能符合我們預(yù)期，進(jìn)一步降低的資費(fèi)意味著，依托車載屏幕的應(yīng)用將擁有更多表現(xiàn)形式，車載終端中的內(nèi)容也將得到前所未有的豐富。而低時延、高帶寬、高速率將徹底改變現(xiàn)今看似雞肋的種種應(yīng)用場景，讓車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施，車與萬物有更多更深層次的交互。

5G出行=化零為整的碎片時間

相信大部分人都深有體會，隨著信息接收方式越來越便捷，我們的時間變得越來越碎片化。但張杰認(rèn)為，5G時代將出現(xiàn)截然相反的變化，與更多生態(tài)連接后，我們的時間將被重新粘合，化零為整。

他將人的行為空間分為三塊，即出行之前的空間、出行中的空間與抵達(dá)目的地后的空間。張杰認(rèn)為，這三個空間在4G時代是被割裂開的，進(jìn)而出現(xiàn)大量的碎片化時間。看似是空間上的割裂導(dǎo)致時間碎片化，其實(shí)深層次的原因在于通信資費(fèi)、帶寬、時延等限制了終端的聯(lián)網(wǎng)量、服務(wù)的豐富度和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量，致使在單獨(dú)空間中的行為難以在下一個空間延續(xù)。

而在5G時代，這種問題將得到緩解。更低的資費(fèi)，1ms的超低時延與10Gbps的高速率，讓你完全可以將上一個空間沒看完的電影或是沒處理完的文件，實(shí)時傳輸?shù)较乱粋€空間中，從而將三大空間貫穿起來，達(dá)成時間整合的目的。

5G出行=更高級的自動駕駛技術(shù)

當(dāng)然，如果想在出行工具中看完那部電影，你還需要一臺具備自動駕駛功能車才行，5G技術(shù)同樣能幫上大忙。張杰說：“通信技術(shù)的進(jìn)步實(shí)際上就是更低時延、更高的可靠性與更高的速率、帶寬，這些技術(shù)特點(diǎn)最直接的應(yīng)用除了車載終端，就是自動駕駛了。”

事實(shí)上，自動駕駛首要解決的問題并非是往哪兒開，而是明確我在哪兒，我周圍有什么樣的人或物。即完善環(huán)境感知系統(tǒng)才能對后續(xù)的決策做出有效支持。車輛上遍布的種種傳感器，就是一輛車環(huán)境感知系統(tǒng)的一部分。這種感知當(dāng)然是越精確越好，C-V2X技術(shù)（蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信）正是對此的有利補(bǔ)充。

這項(xiàng)技術(shù)包括汽車與汽車（V2V）、汽車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車與行人（V2P）等諸多場景，能使車輛與周圍物體上的傳感器進(jìn)行通信，實(shí)時傳輸所處位置及其他情報。在復(fù)雜路況下，傳輸效率越高，決策系統(tǒng)越能做出更精確的判斷，以保障出行安全。5G技術(shù)正式這項(xiàng)技術(shù)中的有利補(bǔ)充，在5G網(wǎng)絡(luò)下允許設(shè)備與設(shè)備之間直接進(jìn)行傳輸，加之1ms的低時延，大大提升V2X間信息傳輸效率，縮短整體決策時間鏈條。在更精確的環(huán)境基礎(chǔ)之上，自動駕駛技術(shù)才有向上繼續(xù)發(fā)展的可能。

據(jù)張杰介紹，長安已經(jīng)注意到了5G技術(shù)的這項(xiàng)應(yīng)用潛力。此前長安汽車就與華為全面深化戰(zhàn)略合作，雙方共同打造的長安—華為聯(lián)合創(chuàng)新中心成立。其中，就有圍繞L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域開展合作。

5G出行=可增值的汽車

汽車作為人們生活中的重要資產(chǎn)，有一個很大的問題——買了就開始貶值。特別是在技術(shù)迭代速度加快的當(dāng)下，很可能車貸還沒還完，車就過時了。

而具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的造車新勢力，利用OTA技術(shù)（空中下載技術(shù)），讓汽車變得像手機(jī)一樣，可以不斷在線更新軟件，甚至獲得新的功能。雖然，企業(yè)使用這種技術(shù)的初衷，很可能是彌補(bǔ)各種系統(tǒng)Bug，而非所謂的升級進(jìn)化。最近，蔚來發(fā)生的升級宕機(jī)事件，就讓許多人產(chǎn)生了質(zhì)疑。不過，客觀說，OTA技術(shù)確實(shí)能起到讓汽車與時俱進(jìn)的作用。

據(jù)張杰介紹，在不久的將來，OTA技術(shù)會與模塊化技術(shù)結(jié)合，汽車將成為像臺式電腦一樣軟硬件皆可升級的“增值品”。目前，從長安汽車旗下的產(chǎn)品就可以看出部分端倪，待5G技術(shù)普及后，只需更換車輛上的聯(lián)網(wǎng)模塊，即可接入新的網(wǎng)絡(luò)，將汽車改造為5G汽車。

當(dāng)然，汽車作為一個“社會性產(chǎn)品”，其本身的迭代需要建立在道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施能提供5G通信環(huán)境的前提下。但這并不妨礙我們稍稍探頭，展望一下未來。從與張杰的對話中，小水滴感受到，以長安汽車為代表的頭部自主品牌，正越來越積極地提出對未來技術(shù)應(yīng)用、路線規(guī)劃的深刻思考。這也讓我們相信，自主品牌一定能代表5G時代的出行前沿。