2月28日，國務院新聞辦公室舉行“深化改革推動交通運輸高質量發展發布會”，交通運輸部部長李小鵬、副部長劉小明介紹了深化供給側結構性改革，推動交通運輸高質量發展的有關情況。李小鵬表示，下一步交通運輸部將與相關部委建立跨部門的協同工作機制，力爭在國家層面出臺自動駕駛發展的指導意見。

政策支持

李小鵬表示，自動駕駛是交通運輸領域的一項前沿技術，交通運輸部對自動駕駛技術的研發、應用高度重視。下一步，交通運輸部將加強部際協調，和相關部委建立跨部門的協同工作機制，力爭在國家層面出臺自動駕駛發展的指導意見。此外，交通運輸部將在加強研發、加快推進相關法律法規研究和出臺、審慎開展應用示范試點、加強國際合作等方面開展工作。

2月28日，無人駕駛概念板塊大幅上漲。截至收盤，浙江世寶、萬安科技、拓普集團漲停，路暢科技、高德紅外、千方科技、海馬汽車漲幅均超過5%。

政策方面，無人駕駛領域相關政策法規陸續發布。2018年4月，交通運輸部、工信部、公安部聯合出臺了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。首次從國家層面就規范自動駕駛道路測試做出了規定。

2018年7月，交通運輸部出臺了《自動駕駛封閉場地建設技術指南（暫行）》，對各地封閉場地測試的建設進行指導。2018年12月，工信部制定發布了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，促進車聯網產業的跨行業融合。

業內人士對中國證券報記者表示，無人駕駛產業鏈主要由OEM、Tier1（ADAS）廠商、Tier2（毫米波雷達、電子轉向、電子制動等）廠商構成。國內企業方面，華域汽車和均勝電子的攝像頭和毫米波雷達配套上海汽車、吉利汽車、蔚來汽車等客戶；德賽西威、華陽集團、保隆科技等拿到多家車企定點訂單。在電子穩定控制系統、緊急自制系統、電子駐車系統、電子助力轉向系統方面，拓普集團、亞太股份、萬安科技的初代產品均已實現量產，新一代產品處于測試階段。

天風證券汽車分析師鄧學表示，國內自動駕駛研發配套措施逐步落地。隨著電動、電子、網聯、AI等技術應用發展，相關企業的產品將迎來放量期。無人駕駛產業化進程值得期待。

車企布局網約車業務

對于網約車出現的問題，交通運輸部副部長劉小明表示，目前滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車、易到用車、美團出行、嘀嗒出行、高德等八家平臺企業已就相應問題提出整改方案。整改工作在進行之中。

劉小明稱，從全國來看，目前已有247個城市發布了網約車規范發展的具體辦法和意見。110多家網約車平臺公司獲得了經營許可，全國已經發放了網約車駕駛員證68萬本、車輛運輸證45萬本。

不少車企布局了網約車業務。2019年1月，江淮汽車旗下移動出行平臺“和行約車”上線。“和行約車”立足合肥，初期投放車輛一萬輛，力爭三年內達到自有車型5萬輛，業務覆蓋全國主流城市。2018年7月，一汽、東風、長安成立T3出行服務公司，利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的優勢，市場化運營。2018年8月，長城推出“歐拉出行”，定位于互聯網＋新能源出行服務平臺，首批運營車輛將首先在河北保定城區進行投放。此外，眾泰與福特組建智能出行科技公司，戴姆勒和吉利合作專注高端專車服務，上汽成立網約車平臺“享道出行”等。

從目前情況看，車企網約車業務主要采用重點城市突破的策略，重點開展本地以及周邊區域業務，后期逐步擴張。以曹操專車為例，其首先在寧波上線，逐步擴展至杭州、南京、青島、廈門、成都等地，采用車型主要為吉利帝豪EV。

東北證券認為，車企網約車業務目前仍局限于少數城市。由于車企網約車平臺均采用B2C模式運行，在車源、車輛一致性、車況、服務標準化、安全性方面有較大優勢。