“未來的出行，我們不再需要時刻緊握方向盤并注視前方，因為有了車聯網。”近日，一汽紅旗工廠高級技工齊嵩宇代表向記者描繪了車聯網的未來圖景，“當車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與行人都通過網絡連接在一起，我們的交通將更順暢，我們的出行將更輕松。”

車聯網是物聯網技術的典型應用，是當前汽車與交通技術發展的重要方向之一，對于解決汽車社會問題，支撐汽車產業升級轉型具有重要意義。業內預計，2021年我國將至少需要7500萬套與車聯網相關的通訊模組；長遠來看，車聯網將成為萬億級規模的大市場。

但目前，我國車聯網的產業化普及仍存在一系列問題。齊嵩宇代表表示：“政策、技術、標準和商業模式等各方面都存在瓶頸，車聯網發展亟須拿出相應的應對策略。”其中，交通基礎設施建設與車聯網發展缺少協調和統籌、車聯網發展缺乏統一標準等問題比較突出。

對此，齊嵩宇代表呼吁，盡快完善推出感知技術相關標準。據了解，車聯網的智能安全輔助駕駛系統實現通信，需要依靠感知技術，通過構建通信平臺，實現車輛狀態感知。“目前，國內車企都在就這方面開展研發，而統一的標準能夠為研發定出方向。”

齊嵩宇代表建議，要完善已經組織起來的國內企業聯盟，將主流的汽車企業、通信運營商、智能終端企業、傳感器制造企業和道路管理部門等與車聯網技術研發關聯方都納入進來，集合資源盡快完善統一的標準，加快研發進程，實現我國在車聯網技術領域的快速產業化。 （記者 北夢原）