動力電池系統
特斯拉與松下聯合研發的強大電芯以及自主研發的電池管理系統和電池冷卻系統，構筑了其在電動車核心領域的護城河。
動力電池作為電動車的動力來源，是整個產業鏈中最核心的部分，已特斯拉Model S為例，其動力電池系統在整車成本中占比達32.4%。
而在動力電池系統中，電池單體則占據了最大的成本比重，達72%，電池管理系統及冷卻系統成本占比分別為13%和4%。
區別于大多數車企在電動車上采用方形電池，特斯拉對圓柱電池情有獨鐘，雖然18650圓柱電池單體能量密度更高，但由于在電動汽車應用中所需電池數量較多，造成散熱性差、管理較為復雜等問題。
從18650電池到21700電池，特斯拉攜手松下實現了電池單體的自主研發，并在能量密度上實現了突破，達300Wh/kg。大幅拋離了特斯拉的競爭對手（對應電池系統能量密度為250Wh/kg）寧德時代和比亞迪目前均在180Wh/kg左右）
特斯拉電池成本領先于行業，2018年底已降至111美元/kWh，并將進一步降低至100美元/Kwh。在行業內標志著電動車的總和成本將接近甚至低于燃油汽車，這對于未來特斯拉產品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。
自動駕駛技術
特斯拉作為自動駕駛技術的先驅，其自動駕駛系統Autupilot最早于2014年10月推出，成為率先實現自動駕駛技術量產的車企。5年來，特斯拉收集了數以十億公里計的駕駛數據，領先其他廠商相當多的距離，路測數據作為自動駕駛領域的寶貴財富，成為了特斯拉一大競爭優勢。
特斯拉Autopilot2.0自動駕駛系統運算能力更強并實現了L3級別功能。特斯拉于2019年推出Autopilot3.0，達到相當于L4級別的水平領先于其他車企，更為主要的是自主研發的芯片將構筑特斯拉極強的競爭優勢。
整車FOTA技術
特斯拉一方面通過硬件系統的強大搶占自動駕駛先機，另一方面也通過FOTA空中升級的方式進行軟件的更新，保證硬件系統的優化潛力得以發揮。特斯拉從2014年至今共進行9次空中升級更新累計升級功能達52項次。
相比于其他車企的OTA，FOTA技術能夠對底層系統進行迭代，直接向相關ECU推送軟件補丁，完成功能性升級。而絕大多數車企僅能實現車載系統的OTA升級。
