從2012年開始，車載應用進入快速增長期，而不少廠商在這一有潛力的大金礦中，迅速進入大廠供應鏈，鏡頭廠商永新光學便是其中一家。
筆者在查詢永新光學2018年招股說明書中發現，在招股說明說中，永新光學曾表示，全球車載產業鏈初具雛形，行業進入門檻較高，但公司已在ADAS全球供應鏈的范疇內。
其實，對于ADAS系統來說，最重要的設備就是安裝在車身上的車載鏡頭、雷達、距離探測器等各種傳感器。
據悉，由于汽車攝像頭需要連續工作時間較長，所處環境往往處于振動較大及受極端天氣影響較大，承受溫度范圍約在-40度到80度之間，且攝像頭失靈將嚴重威脅用戶生命安全，車載攝像頭需要在復雜的運動過程中采集到穩定的數據，需要滿足高動態、中低像素和廣角等，因此對攝像頭的鏡頭提出了更高的要求，行業具有一定的壁壘。
雖然如此，但目前車載鏡頭的全球產業鏈雛形已初步完成，主要為SONY、Valeo、Bosch、Panasonic、OmniVision、Mcnex、Delphi、Continenta、LG等等，上述企業多為跨國企業，建有完善的全球供應鏈體系，對供應商的資質、技術、生產能力等多方面進行篩選，形成了較高的行業進入門檻。
不過，上述高門檻之說對于永新光學而言似乎已不是事兒。
永新光學車載鏡頭進入大廠供應鏈
永新光學主要從事光學顯微鏡、光學元組件和其他光學產品的研發、生產和銷售，主要產品包括生物顯微鏡及工業顯微鏡、條碼掃描儀鏡頭、平面光學元件、專業成像光學部組件，擁有“江南”、“NEXCOPE”、“NOVEL”等自主品牌，產品主要出口歐美、日本、新加坡等國家和地區，是國內光學領域的知名企業之一。
據悉，在車載這一領域，永新光學已與SONY、Quanergy Systems、OptoFlux和均勝電子在車載鏡頭方面建立了合作關系。
SONY提供360度環景視野模塊給日本日產汽車公司，永新光學是其鏡片供應商。據公開資料顯示，SONY提供360度環景視野模塊給日本日產汽車公司，2015年—2017年，永新光學通過第三方公司為SONY試制車載鏡頭前片，該產品由第三方公司下達訂單，永新光學已與其簽訂協議，目前已下達了第一批8萬個鏡片和第二批20萬個鏡片的訂單。
而除了SONY這一供應商外，永新光學還為Quanergy Systems供應激光測距鏡頭。查詢發現，該公司2012年在硅谷設立的公司，針對小型、輕量、低價格的LiDAR（激光探測與測量Light Detection And Ranging）的開發，和梅賽德斯—奔馳、現代、雷諾日產有締結合作關系。
現有無人駕駛汽車上使用的最先進的LiDAR單價超過8萬美元，最便宜的也達到8000美元，目前LiDAR價格高的原因之一是所使用的機械式掃描結構精密復雜，價格昂貴，但Quanergy Systems開發的LiDAR與傳統機械激光雷達不同的是，內部沒有任何旋轉部件，而是用電子掃描代替機械部件，采用集成電路上的感應鏡片掃描各個方向，然后輸出車輛周圍的3D圖像，降低了產品成本。
據了解，2015年永新光學為Quanergy Systems試制生產自動駕駛使用旋轉測試的激光雷達鏡頭；2016年試制固定式激光雷達鏡頭；2017年永新光學已取得Quanergy Systems的小批量生產訂單；2018年Quanergy Systems向永新光學下達了2.5萬個激光測距鏡頭的訂單。
與此同時，永新光學與OptoFlux、均勝電子也建立了合作。據公開資料顯示，OptoFlux為德國知名的光學廠商，專注于汽車、光子學、LED照明、醫療、精密測量儀器等領域，擁有數十年的經營沉淀，主要產品為汽車前燈透鏡、光學傳感器、LED照明透鏡、精細塑料光學等，目前永新光學已完成為OptoFlux試制生產60套車鎖鏡頭組，2018年2月OptoFlux向永新光學下達了1000套車鎖鏡頭組的訂單。
此外，永新光學2016年9月12日與均勝電子簽署戰略合作框架協議，約定雙方共同設計、研發、制造用于汽車行業的車載鏡頭與相關零部件，其中第一批訂單為600個車載鏡頭，2017年已完成交貨。
車載鏡頭、車載鏡頭前片新增產能
2010年以來，全球經濟逐漸復蘇，各大經濟主體紛紛推出經濟刺激方案，汽車市場產量、銷量節節攀升。
根據OICA統計，2015年全球汽車產量銷量分別達9078萬輛和8968萬輛，2014年全球汽車保有量為12.4億輛，同時隨著電子、計算機和互聯網行業的飛速發展，各種物聯網前沿技術和商業形態不斷滲透入汽車領域并與之結合形成新的應用和商業模式，其中最具代表性的如自動駕駛、智能互聯和共享交通等，整從根本改變傳統汽車行業。
在汽車產量銷量保持持續增長的背景下，CMOS影像制作技術的快速進展，現有的相機模塊從具有高分辨率、高畫質等功能，漸漸提升性能至具有寬動態對比、鷹眼3D立體影像呈現功能機可以預實時快速算法作搭配，使得影像感測技術之應用，已從早期的行車記錄器、倒車影像監控等等用途，擴大至ADAS之各式應用，如盲點偵測系統與車道偏移警示系統等解決方案，自動駕駛市場迅速萌發。
此外，部分國家就車載鏡頭也做出了相應的規定，如美國國家公路交通安全局要求于2018年5月以后所有新出廠的輕型車輛必須安裝至少一顆倒車后視攝像頭，日本國土交通省初步決定允許以攝像頭和顯示屏替代反光鏡的“無反光鏡汽車”上路行駛。可見自動駕駛是未來汽車發展的趨勢。
不過，這也就意味著，未來隨著自動駕駛滲透率不斷提高，搭載自動駕駛的汽車有望逐步替代傳統汽車，在未來汽車產量、銷量及保有量上搭載自動駕駛的汽車比例有望進一步提高，由于汽車產業的基數巨大，屆時自動駕駛相關的車載鏡頭將呈現幾何式增長。
其實，今年1月份，有投資者向永新光學提問，自動駕駛汽車整車內外需要安裝布置的攝像頭是傳統汽車的幾倍時？該公司曾表示，傳統汽車無前裝車載攝像頭或者有1—2顆車載攝像頭，隨自動化程度提高攝像頭數量增加，目前特斯拉Auto Pilot2.0使用8顆攝像頭，未來自動駕駛汽車的前裝車載攝像頭需求在10顆以上。
而為了加快切入ADAS產業，在行業需求爆發前做好充足的產能準備，永新光學將通過募集資金擴產820萬個車載鏡頭（其中車載鏡頭前片200萬個、車載鏡頭620萬個），投資總額達2.2億元。
假如全部達成，永新光學有望通過車載鏡頭與鏡片的銷售收入實現新增3.52億元。
