據國外媒體報道，沃爾沃首席執行官哈坎·薩繆爾森“炮轟”特斯拉，他警告稱，自動駕駛技術的“早產”將使得被譽為“汽車史上最好的救生員”的自動駕駛技術面臨延期亮相的風險。

哈坎·薩繆爾森表示，在安全程度不足的情況下就讓自動駕駛汽車上路行駛是“不負責任的行為”，這樣的行為也會損傷公眾和監管者對于自動駕駛技術的信心。

有部分汽車制造商已經推出了部分自動駕駛系統，其可以控制車輛的轉向和制動。不過哈坎·薩繆爾森指出，對自動駕駛能力的過度夸大將導致消費者對其“過度信賴”進而導致交通事故的發生。

過去十年時間里，“機器人汽車”的字眼不斷占據著新聞和技術類博客的頭條，但對車企而言他們在將汽車控制權交給一塊小小的芯片之前也變得越來越謹慎。

哈坎·薩繆爾森在接受記者采訪時表示：“當你介紹自動駕駛技術時你不得不萬分小心，這也是我認為自動駕駛技術要比預想得更為安全的原因。”他還指出車輛安全的責任已經回歸至銷售自動駕駛系統的廠商肩上。

特斯拉將自己先進的自適應巡航系統稱之為Autopilot，其還將自己的最新車型形容為“完全自動駕駛汽車”。事實上，已經有多輛特斯拉汽車卷入致死事故中，在這些事故中司機開啟自動駕駛功能并且雙手離開方向盤，此外也不再關注實時路況。

值得一提的是，許多汽車制造商已經撤回他們對于自動駕駛所做出的承諾，或者至少對于相關技術的前景展望加以限制。

法國標致雪鐵龍集團首席執行官唐唯實此前就表示，鑒于無人駕駛技術對于零售買家來說成本過高，無人駕駛汽車可能永遠不會在大眾化市場取得突破。

唐唯實的觀點也得到了福特方面的響應。在剛剛過去的幾個月里，福特明顯收縮了研發部署全自動駕駛汽車的行動步幅。

曾經一段時間，有關蘋果研發自動駕駛汽車的新聞在坊間甚囂塵上，該計劃的代號被命名Titan。不過如今蘋果也做出了與福特類似的決定，該公司已經證實將裁撤同Titan計劃相關的190個工作崗位，其中就包括產品設計工程師和一位相關機器商店的主管。

與此同時，日產汽車公司建議，機器人汽車或需要基于人工的類似任務控制的系統以幫助車輛應對意外情況；保時捷則發誓要做“最后一家將方向盤作為車輛標配的車企”。

2018年舉行的百度世界大會上，沃爾沃汽車與百度達成戰略合作伙伴關系。雙方將面向專車出行領域聯合開發第四級別純電動高端自動駕駛汽車。有觀點指出，沃爾沃布局自動駕駛采取的是雙路徑策略：對于面向私人消費者的自動駕駛汽車，沃爾沃選擇自行研發生產；而在共享出行領域，沃爾沃的目標是成為全球移動出行企業的車輛供應商。

英國路透社今年1月29日報道，沃爾沃與Veoneer成立的合資企業Zenuity宣布其已經獲得瑞典政府批準在高速公路上對第四級別無人駕駛汽車軟件進行測試。此次參加測試的是沃爾沃車型將搭載Zenuity研發的自動駕駛軟件，最高車速可達到每小時80公里，車輛行駛時將搭載一名安全駕駛員。

根據外媒今年年初的報道，新加坡政府正在與沃爾沃合作測試全自動駕駛公交車。這種公交車可容納80名乘客，其僅在測試環境中行駛。知情人士透露，如果一切進展順利，新加坡政府可能會將自動駕駛公交車加入到真正的公共交通車隊中。