今年 3 月 1 日，一名 50 歲的美國佛羅里達州男子杰里米·貝倫·班納（Jeremy Beren Banner）所駕駛的 Model 3 撞上了一輛牽引拖車，駕駛員當場死亡。

值得關注的是當時特斯拉的駕駛輔助系統 Autopilot 處于激活狀態，調查人員在查看了車輛相關視頻和初步數據后，發現司機和 Autopilot 系統在撞上卡車之前并沒有“執行規避動作”，這至少是與 Autopilot 系統有關的特斯拉汽車發生的第四起致命車禍。

日前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了初步調查報告，調查人員表示，班納在車輛相撞前 10 秒 Autopilot 系統處于開啟狀態。

美國國家運輸安全委員會表示：“從事故發生前不到 8 秒到撞擊發生時，車輛都沒有檢測到司機的手放在方向盤上。”事故發生時 Mode 3 的速度為每小時 68 英里。這輛 Model 3 的車頂在撞上拖車時被削掉，整輛車從卡車車底穿過，然后在 480米 外停了下來。

該機構在報告中描述了這起事故：

“特斯拉跟隨其他車輛從車道駛出，駛在美國 441 號公路的南行車道。卡車司機試圖越過高速公路的南行車道，左轉進入北行車道。根據該地區的監控視頻和特斯拉的前視視頻，特斯拉的前方車輛在駛向南行車道時減速，阻擋了特斯拉的路徑。”

“特斯拉撞向了半掛車的左側。特斯拉的車頂被剪斷了，車輛在半掛車下繼續朝南行駛。特斯拉在離撞擊半掛車大約 1600 英尺的地方停下。這名 50 歲男性特斯拉車主死亡。”

根據他們的初步調查結果，NTSB 表示他們可以確定在事故發生前幾秒鐘 Autopilot 處于開啟狀態：

“來自車輛的初步數據顯示，特斯拉的自動駕駛系統在發生碰撞時處于運行狀態。駕駛員在開啟自動駕駛系統約 10 秒鐘后發生事故。從碰撞前 8 秒到撞擊發生，車輛沒有檢測到駕駛員的手。初步的車輛數據顯示特斯拉在撞擊半掛車時行駛速度約為 68 英里/小時。初步數據和視頻都沒有表明駕駛員有規避操作。”

這次事故與 2016 年發生在佛羅里達州蓋恩斯維爾附近的另一起特斯拉汽車致命事故極為相似。當時，約書亞·布朗(Joshua Brown)于2016 年 5 月駕駛 Model S 轎車在佛羅里達州的一條高速公路上與一輛半掛車相撞，事故導致布朗死亡，其也是第一起與 Autopilot 系統相關的致命車禍。

美國國家公路交通安全管理局認定“缺乏安全保障措施”是導致布朗死亡的原因之一。而美國國家運輸安全委員會所發布的最新報告只是初步結論，該機構拒絕將事故責任歸咎于任何人。

除了發生在佛羅里達州的兩起致命車禍，特斯拉的 Autopilot 系統還至少涉及另外兩起致命車禍：2018年3月23日，加州山景城( Mountain View )的蘋果員工黃偉倫因所駕駛的特斯拉 Model X 發生車禍死亡；2016 年 1 月 20 日，高雅寧駕駛一輛特斯拉 Model S 在中國邯鄲發生致命追尾事故。