“5G對于汽車新四化、我國汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展都是一個重要的新機(jī)遇，意義十分重大。”當(dāng)日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹第一時間接受《中國汽車報》記者采訪時表示，5G將為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大創(chuàng)造難得的歷史機(jī)遇。改變汽車技術(shù)
沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾……在今年4月上海車展上，東風(fēng)汽車自主開發(fā)的Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺，由自動駕駛+遠(yuǎn)程駕駛+調(diào)度監(jiān)控后臺3個模塊組成，5G成為該車最大的依賴和亮點(diǎn)。
近期，搭載人工智能座艙的威馬EX5也現(xiàn)身，通過高速通信，實(shí)現(xiàn)智能座艙的諸多智能功能，如“刷臉”完成車主身份認(rèn)證，同步車輛空調(diào)、座椅、音響等系統(tǒng)的個性化設(shè)置，降低盜搶風(fēng)險，提升車輛安全性，同時能依據(jù)個人習(xí)慣進(jìn)行車輛配置，極大提升駕駛者的個性化和智能交互體驗(yàn)。“如果有了5G，智能座艙、智能輔助駕駛乃至無人駕駛都將如虎添翼。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉向《中國汽車報》記者表示。
“未來在復(fù)雜城市環(huán)境下實(shí)現(xiàn)L4以上級別的無人駕駛，必須借助5G這樣的高速通信技術(shù)，保證車輛在高速行駛狀態(tài)下的靈敏感知與快速決策能力。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師楊世春向《中國汽車報》記者介紹，智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛汽車都對車聯(lián)網(wǎng)通信提出了極高的強(qiáng)實(shí)時、低延時和高安全性要求，對時延的要求最低達(dá)到了3毫秒，對帶寬的要求最高達(dá)到了1Gbps，只有5G通信技術(shù)能為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供了可能。
當(dāng)前，全球5G技術(shù)正在進(jìn)入商用部署的關(guān)鍵期。值得欣慰的是，堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，我國5G產(chǎn)業(yè)已建立相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢。5G標(biāo)準(zhǔn)是全球產(chǎn)業(yè)界共同參與制定的統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)，我國聲明的標(biāo)準(zhǔn)必要專利占比超過30%。“與3G和4G時代相比，5G時代我國擁有更多的國際話語權(quán)。”楊世春告訴記者，這對我國汽車技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是利好。
利好汽車產(chǎn)業(yè)
中國信息通信研究院近日發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)社會影響白皮書》預(yù)計，到2030年，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中5G相關(guān)投入（通信設(shè)備和通信服務(wù)）約120億元，潛力巨大。
5G的到來，不僅能夠給汽車增添了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，帶來強(qiáng)大的感知能力，而且對汽車生產(chǎn)方式、汽車后市場帶來新改變，還能加強(qiáng)車與路、車與車之間的互動，推動智慧交通、智慧城市的實(shí)現(xiàn)。
“5G為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大的想象空間。”清華大學(xué)中國科技政策研究中心副主任梁正教授在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，5G商用牌照的發(fā)放對于我國汽車產(chǎn)業(yè)、特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展具有重大意義。未來，5G與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合將更加緊密，也將衍生出更多令人難以想象的新成果。5G時代，我國在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，將會使包括汽車在內(nèi)的眾多產(chǎn)業(yè)受益。其中，華為作為5G標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者之一，是5G專利世界第一，也是全球最大的通訊設(shè)備商。近日，華為利用自身在5G方面優(yōu)勢，成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部，可為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供ICT部件和解決方案，幫助傳統(tǒng)車企，引領(lǐng)造車新勢力。“汽車消費(fèi)者以后肯定會經(jīng)常在汽車上看到華為5G的影子。”華為副董事長徐直軍表示。與此同時，在汽車市場的低增長成為新常態(tài)后，5G在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠從供給側(cè)極大地擴(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)，能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費(fèi)者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值，從而打開新的增長通道。
想象空間巨大
就像4G時代移動互聯(lián)網(wǎng)加速了平臺經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)、電子政務(wù)的發(fā)展一樣，5G應(yīng)用場景將極大帶動技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，并催生類似分時租賃這樣的新商業(yè)模式產(chǎn)生，推動汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商、汽車電子、芯片、人工智能等核心技術(shù)供應(yīng)商之間的合作乃至融合，甚至從產(chǎn)品提供者向出行服務(wù)提供者角度轉(zhuǎn)變。
“5G可以將目前一些大型平臺企業(yè)擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為服務(wù)價值，還可推動傳統(tǒng)汽車制造商向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級。”梁正表示，這一趨勢在國外已經(jīng)顯露端倪，寶馬、奔馳等廠商都已在布局。
“5G時代的信息安全更加重要。”楊世春強(qiáng)調(diào)，未來基于5G的車輛控制會發(fā)生巨大變革，從目前的車載分布式控制發(fā)展到域控制器，再發(fā)展到云端控制，同時，無人駕駛用實(shí)時高精度地圖、邊緣計算、人機(jī)混合智能、數(shù)字孿生等技術(shù)也會隨著5G的推出在汽車上應(yīng)用，但前提是5G信息安全。“從最初的信息泄露丟臉，到信息泄露丟錢，再到車載信息入侵丟命。”楊世春形象地指出，5G帶來的既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。
可以想象的是，身處5G時代的汽車上，不僅可以娛樂，還可以辦公，所有的數(shù)字世界的娛樂、工作、活動將會和汽車融合在一起，真正讓汽車從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)中的“造夢空間”。
“從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭角度來看，傳統(tǒng)汽車廠商面臨與百度、滴滴、美團(tuán)等擁有大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的平臺企業(yè)以及帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力之間的競爭，5G帶來的有競爭，但更會加快融合發(fā)展。同時，也會在國際競爭上體現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。”梁正認(rèn)為，5G應(yīng)用將加速我國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的速度，從而也會帶動汽車零部件包括傳感器、軟件、芯片等上游廠商的發(fā)展。
