車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，正在日趨成為造車新勢(shì)力攻占市場(chǎng)的殺手锏。

有很多人會(huì)質(zhì)疑，車不就是代步工具，要那么多花哨的功能干什么？那是因?yàn)椋蠖鄶?shù)的人還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)真正的“智能汽車”。而當(dāng)體驗(yàn)過(guò)后，就很難再回到“遠(yuǎn)古時(shí)代”。

比如，曾經(jīng)我們很習(xí)慣用現(xiàn)金支付，在網(wǎng)絡(luò)銀行剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，甚至覺(jué)得這是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高的行為。而當(dāng)微信和支付寶普及之后，就再也沒(méi)有人想回到過(guò)去，從錢包里掏錢了。

《建約車評(píng)》的一位同學(xué)曾經(jīng)駕駛了一個(gè)月帶有語(yǔ)音功能的“智能汽車”，當(dāng)再開(kāi)回自己的“傳統(tǒng)汽車”的時(shí)候，已經(jīng)完全沒(méi)辦法適應(yīng)。因?yàn)樽约旱膫鹘y(tǒng)汽車甚至不能用語(yǔ)音控制系統(tǒng)導(dǎo)航，也不能簡(jiǎn)單的動(dòng)動(dòng)嘴就調(diào)出自己想聽(tīng)的音樂(lè)。

這位同學(xué)不得不再次掏出手機(jī)，放在支架上，在啟動(dòng)車輛之前設(shè)置好導(dǎo)航和音樂(lè)，在開(kāi)車過(guò)程中再也不能隨心所欲的挑選歌曲。

只是這兩個(gè)簡(jiǎn)單的，最基本的智能化功能，尚且讓人“欲罷不能”，更何況智能汽車給我們帶來(lái)的新的體驗(yàn)是無(wú)限豐富的。

傳統(tǒng)汽車和智能汽車之間的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是最重要的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

一． 

傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，正在面臨一場(chǎng)前所未有的衰退。

2018年，中國(guó)的車市結(jié)束了近20年的高速增長(zhǎng)，首次迎來(lái)了一個(gè)令人沮喪的結(jié)果。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到2019年的時(shí)候，這種頹勢(shì)并沒(méi)有得到逆轉(zhuǎn)。剛剛過(guò)去的4月份，中國(guó)市場(chǎng)一共賣出了198.05萬(wàn)輛，同比下跌14%；1-4月份，累計(jì)銷售835.3萬(wàn)輛，同比下跌12%。

傳統(tǒng)車企利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，哀鴻遍野，裁員的消息不絕于耳，各大汽車制造商之間不僅開(kāi)始抱團(tuán)取暖，甚至更有雷諾和菲亞特克萊斯特甚至直接合并，共同抵御嚴(yán)寒。

哪怕是突飛猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)，也面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

大眾、奔馳、寶馬、豐田等國(guó)際巨頭全力進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)；自主品牌紛紛發(fā)布新車，準(zhǔn)備拼個(gè)你死我活；特斯拉國(guó)產(chǎn)在即，Model 3價(jià)格剛剛定格在了32.8萬(wàn)，而以馬斯克的個(gè)性，又是否會(huì)來(lái)上幾輪讓人不知所措的降價(jià)？

車企的發(fā)布會(huì)幾乎每周都在上演，無(wú)數(shù)的新車推向市場(chǎng)，但最終命運(yùn)又將如何？很多新推出的車型，恐怕只能消失在茫茫的車海之中，甚至名字都被無(wú)情的忘記。

而對(duì)造車新勢(shì)力而言，2019年，幾乎已經(jīng)到了一戰(zhàn)定生死的時(shí)刻。

在這個(gè)寒冬里，他們需要融到更多的資金為自己“加血”，需要向投資人證明，自己的車不僅僅是停留在PPT之上。而為了證明這一點(diǎn)，他們必須拼命賣出更多的車，被更多的用戶接受，被市場(chǎng)證明，甚至要向特斯拉一樣，打的傳統(tǒng)汽車毫無(wú)招架之力。

然而，如何在這樣殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條路？

此時(shí)如果再推出一輛毫無(wú)亮點(diǎn)的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，恐怕在此時(shí)很難再給人留下深刻的印象。

剛剛過(guò)去的上海車展上，《建約車評(píng)》問(wèn)了很多參加車展的人，印象最深刻的車型有哪些？不出所料，答案幾乎都集中在造車新勢(shì)力當(dāng)中。

人們記住了蔚來(lái)的Nomi、記住了小鵬的“新物種”和自動(dòng)泊車、記住了車和家的四屏交互……

真正的智能汽車，將和其它的對(duì)手形成差異化，在激烈的拼殺中突出重圍。

汽車工業(yè)的“外來(lái)者們”，絕大多數(shù)都帶著強(qiáng)烈的科技互聯(lián)網(wǎng)基因，他們深知“智能”二字對(duì)用戶的威力，這將成為和傳統(tǒng)汽車的博弈中最有力的武器。

二． 

曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車，是個(gè)被忽略的生活空間。

在智能時(shí)代，這個(gè)四五平方米的小世界，為人們帶來(lái)的出行體驗(yàn)的改變以及隨之而來(lái)的幸福感可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們的想象。

如果說(shuō)傳統(tǒng)的汽車是一塊“榆木疙瘩”，那么智能汽車則已經(jīng)化身為“貼心暖男”。從以前被動(dòng)的等待你的指令，到時(shí)時(shí)刻刻地主動(dòng)為你著想，甚至?xí)r不時(shí)帶給你一些驚喜。

這樣的轉(zhuǎn)變，讓歷經(jīng)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始煥發(fā)出“性感”的光芒，看似已經(jīng)“老氣沉沉“的汽車正在和科技前所未有的緊密融合，被注入新的活力，迎來(lái)自己新的生命。

而讓汽車發(fā)生這種改變的一個(gè)至關(guān)重要的角色，就是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)汽車的世界里，這是一個(gè)幾乎被完全交給供應(yīng)商來(lái)搞定的部分，汽車制造商們用更多的精力將汽車打造成為“鋼鐵直男”，卻并不在意它是否足夠“溫暖”。

當(dāng)智能化的風(fēng)猛烈來(lái)襲的時(shí)候，汽車的屬性正在這場(chǎng)風(fēng)暴中發(fā)生巨變。

汽車，正在從一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，逐漸成為一個(gè)可以移動(dòng)的生活空間。

當(dāng)你來(lái)到車?yán)锏臅r(shí)候，系統(tǒng)通過(guò)人臉識(shí)別到是自己認(rèn)識(shí)的人，會(huì)自動(dòng)的調(diào)節(jié)好你最喜歡的座椅狀態(tài)，空調(diào)溫度，開(kāi)始播放你喜歡的音頻，伴隨著音樂(lè)，通過(guò)變換車內(nèi)的氛圍燈和你互動(dòng)，隨著你的心情釋放香氛，整個(gè)駕駛的過(guò)程變得不再枯燥，而是如同舉辦了一個(gè)小型的Party。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)車外的PM2.5有點(diǎn)高的時(shí)候，它會(huì)為你自動(dòng)打開(kāi)車內(nèi)的空氣凈化功能，掃除車內(nèi)的霧霾。

當(dāng)車輛檢測(cè)到你有些疲憊的時(shí)候，會(huì)通過(guò)調(diào)高音頻音量、自動(dòng)打開(kāi)車窗等方式讓你保持清醒，避免發(fā)生事故。

當(dāng)你想在沿途找家餐廳，再也不需要停下車來(lái)通過(guò)手機(jī)搜索，而是通過(guò)語(yǔ)音提出自己的需求，而此時(shí)系統(tǒng)早已知道你最喜歡吃什么，向你推薦附近的餐廳，隨后直接導(dǎo)航到目的地。

當(dāng)你快到家的時(shí)候，可以通過(guò)車內(nèi)的家居互聯(lián)功能提前調(diào)好室內(nèi)的空調(diào)，打開(kāi)房間的燈，讓迎接你回家的不再是一片黑暗。

而當(dāng)你想單獨(dú)休息一會(huì)、釋放一下壓力的時(shí)候，汽車也會(huì)成為一個(gè)私人的K歌房、娛樂(lè)室，沒(méi)有人會(huì)在乎你是否五音不全，也沒(méi)有人會(huì)打擾你在這個(gè)小小的世界里，安安靜靜地看一場(chǎng)電影，或是玩幾局游戲。

2月14日，情人節(jié)這一天，特斯拉的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推出了一個(gè)溫馨無(wú)比的狗狗模式（Dog Mode），當(dāng)車主需要離開(kāi)車而不得不將寵物留下的時(shí)候，只要選擇這個(gè)模式，車輛就會(huì)自動(dòng)設(shè)定車內(nèi)溫度，哪怕是在車輛沒(méi)有啟動(dòng)的狀態(tài)下，狗狗也可以在車內(nèi)享受適宜的車內(nèi)溫度，同時(shí)還會(huì)播放音頻來(lái)給它們解悶兒。

此外，特斯拉的系統(tǒng)還推出了派對(duì)露營(yíng)模式，可以使車輛在停泊時(shí)讓座艙恒溫，通風(fēng)系統(tǒng)、燈光、音樂(lè)和電器設(shè)備等維持48小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，人們可以使用車燈和音響徹夜狂歡。

所有的這些功能，都是今天在智能汽車中已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的。而在未來(lái)，汽車將會(huì)給人們帶來(lái)更多無(wú)窮無(wú)盡的想象。

有了這些超級(jí)貼心、有趣的體驗(yàn)，誰(shuí)還想回到曾經(jīng)的那個(gè)“古董”一般的傳統(tǒng)汽車?yán)锬兀?

三．

傳統(tǒng)汽車人難以想象，造車新勢(shì)力們會(huì)投入多達(dá)幾百號(hào)人的團(tuán)隊(duì)來(lái)做車聯(lián)網(wǎng)這件曾經(jīng)最不被看重的一件事。而在很多傳統(tǒng)車企，這一般都是一個(gè)極其“精干”的團(tuán)隊(duì)，人員規(guī)模牢牢的保持在兩位數(shù)的水平。

毫不意外，這樣的一個(gè)團(tuán)隊(duì)受到的重視程度也十分“感人”。很多車企會(huì)將其放在整車系統(tǒng)的電子電器部門下面。

一位業(yè)內(nèi)人士回憶，幾年前，一家合資車企負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)幾個(gè)人的“小團(tuán)隊(duì)”甚至被放在了售后部門。

而在一批新軍殺入汽車行業(yè)的時(shí)候，曾經(jīng)被視為雞肋般的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，終于開(kāi)出了無(wú)比誘人的花來(lái)。

車聯(lián)網(wǎng)部門的地位，被提升到了和整車研發(fā)、制造平級(jí)。是否真正的做到智能化，已經(jīng)成為一輛新車是否能殺出重圍、給人留下深刻印象的關(guān)鍵性因素之一。

蔚來(lái)讓人工智能助手NOMI的形象刻在了每個(gè)人的腦海里；車和家推出了四屏交互的全新體驗(yàn)；小鵬汽車將智能化的標(biāo)簽牢牢的貼在了自己身上，不斷通過(guò)OTA為用戶持續(xù)帶來(lái)驚喜；拜騰48寸的大屏讓人過(guò)目難忘……

雖然百家爭(zhēng)鳴，各具特色，但他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是自己投入重要的資源，組建規(guī)模龐大的團(tuán)隊(duì)，深度定制操作系統(tǒng)。

然而，組建一個(gè)好的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)并不是分分鐘就可以解決的問(wèn)題，一位負(fù)責(zé)人感慨，這方面的人才非常稀缺。

而對(duì)于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，招到互聯(lián)網(wǎng)方面的人才似乎又多了一層屏障，很多人并不能適應(yīng)習(xí)慣傳統(tǒng)車企的管理制度、文化氛圍等等。

一位目前就職于一家造車新勢(shì)力的信息安全專家就曾經(jīng)向《建約車評(píng)》坦言，很多這方面的人才都“天性自由”，他表示，自己可能會(huì)很難適應(yīng)傳統(tǒng)車企的工作環(huán)境。

目前，很多希望快速向智能靠攏的車企開(kāi)始紛紛選擇和科技公司深度合作。科技公司，也在汽車向智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中尋找到了進(jìn)入這一龐大產(chǎn)業(yè)鏈的最佳時(shí)機(jī)。

騰訊推出了AI in Car的解決方案，其主要的優(yōu)勢(shì)更體現(xiàn)在騰訊強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，特別是在剛剛過(guò)去的5月22日，騰訊推出了車載微信，被看作是騰訊車聯(lián)祭出的一顆重磅炸彈。

2018年10月19日，長(zhǎng)安汽車與騰訊成立了合資公司——梧桐車聯(lián)，共同開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

此外，騰訊車聯(lián)還和包括寶馬、廣汽、一汽、吉利、東風(fēng)等在內(nèi)的15家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，為車機(jī)端的用戶提供騰訊的人機(jī)交互、地圖、音頻、小程序和社交等多種服務(wù)。

2018年，百度在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上推出了小度車載OS，其最大的亮點(diǎn)在于其語(yǔ)音交互功能，此外還包括了車載小程序、主動(dòng)推薦、內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)、智能地圖、車載聚合支付、車載信息安全功能等。

目前，福特、長(zhǎng)城、北汽、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等車企業(yè)都已經(jīng)推出了搭載小度車載OS的車型。 

不過(guò)，騰訊和百度提供的都不是底層的操作系統(tǒng)，如果說(shuō)他們的方案都比較“輕”，那么阿里的方案則更“重”一些。

Alios是基于Linux內(nèi)核重新打造，完全獨(dú)立于安卓的操作系統(tǒng)。除了和上汽的深度合作，斑馬也在不斷的擴(kuò)大自己的交友圈，目前，斑馬已經(jīng)和東風(fēng)雪鐵龍、福特、上汽大通、名角、東風(fēng)標(biāo)致等品牌開(kāi)始進(jìn)行合作。

與互聯(lián)網(wǎng)公司的深度綁定，迅速?gòu)浹a(bǔ)了傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)方面的不足，讓自己的車機(jī)系統(tǒng)擁有更加豐富的應(yīng)用生態(tài)。

這樣的合作當(dāng)然也存在一些問(wèn)題。

一位業(yè)內(nèi)人士直言，一些互聯(lián)網(wǎng)公司更希望將自己的應(yīng)用生態(tài)以“全家桶”的形式提供給車企，而從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)講，車企則更希望能有更多的選擇性，而非把一家的應(yīng)用生態(tài)全部納入進(jìn)來(lái)或者是“專享”某一家的套餐。

還有一位在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年的從業(yè)者抱怨，BTA的很多應(yīng)用已然在重復(fù)手機(jī)上的“故事”，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在把手機(jī)上的APP改個(gè)界面往車上裝，一些造車新勢(shì)力為了用戶體驗(yàn)更好，已經(jīng)開(kāi)始自己動(dòng)手將其優(yōu)化成更適合車內(nèi)使用場(chǎng)景的版本。

這位從業(yè)者表示，很希望互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)放的步伐能更大一些，包括數(shù)據(jù)開(kāi)放、借口開(kāi)放、能力開(kāi)放。

另一位從業(yè)者感慨：互聯(lián)網(wǎng)公司有時(shí)候甚至比車企更加“封閉”。

多家車企的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人都向《建約車評(píng)》表示：車內(nèi)的智能化體驗(yàn)必須要有車企深度參與，才有可能真正做好，因?yàn)橄到y(tǒng)需要和車深度結(jié)合，而沒(méi)有人比車企更懂車。

如今的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已經(jīng)再也不是僅僅停留在一塊屏幕之上，可以把現(xiàn)成的系統(tǒng)和應(yīng)用拿過(guò)來(lái)隨意修改一下，堆上去草草了事。省事的后果就是用戶不買賬，車依然是傳統(tǒng)車，而并不是真正的智能。

這也正是為什么主打“智能牌”的造車新勢(shì)力不惜投入大量人力和財(cái)力，組建團(tuán)隊(duì)，親自提刀上陣。畢竟，誰(shuí)會(huì)比自己更了解自己呢？

而要想打造一個(gè)良好的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，汽車OS，則成為最為關(guān)鍵的一環(huán)。

四.

造車新勢(shì)力們，全部豪不猶豫的選擇了Android系統(tǒng)。

在這一輪的角逐中，一直以來(lái)稱霸車載娛樂(lè)系統(tǒng)的QNX和Linux逐漸走向了邊緣，而Android成功上位的最主要原因就是它比Linux和QNX具有更大的拓展性與更好的生態(tài)支持。

Android系統(tǒng)已經(jīng)基于龐大的手機(jī)終端形成了無(wú)比豐富的應(yīng)用生態(tài)，想要在車上享受到地圖、音樂(lè)、支付等等服務(wù)，就必須依賴于Android。

國(guó)際上，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟徹底放棄舊有的操作系統(tǒng)，宣布與谷歌建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，為數(shù)百萬(wàn)輛汽車提供基于Android 的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。該合作計(jì)劃將于2021年啟動(dòng)。

目前，谷歌已經(jīng)打造了Android Automotive OS，是專門針對(duì)汽車開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，在此之前一直都是提供手機(jī)映射的解決方案。

而沃爾沃旗下的Polestar 2將成為全球首款搭載了Android Automotive OS的車型，新車已經(jīng)于今年2月在中國(guó)上市，并且明年開(kāi)始交付。

值得注意的是，Polestar 2的中控屏和儀表屏都是運(yùn)行在Android Automotive OS上，而目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企采取的操作方案是，中控屏采用Android系統(tǒng)，儀表和車控部分則采用QNX或Linux系統(tǒng)，這也導(dǎo)致了兩塊屏幕之間幾乎沒(méi)有什么互動(dòng)。

就在5月1日，Google還宣布，數(shù)百萬(wàn)的開(kāi)發(fā)者可以為Android汽車操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序。

不過(guò)目前更多的歐美車企依然選擇使用QNX和Linux作為娛樂(lè)部分的操作系統(tǒng)，多位車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者都表示，這和歐美的文化關(guān)系很大，他們更重視汽車的性能、操控感、實(shí)用性等方面，對(duì)于娛樂(lè)功能、智能化等方面并不在意，并且這也并不是他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

強(qiáng)如特斯拉，目前也并沒(méi)有在車聯(lián)網(wǎng)方面并沒(méi)有給人帶來(lái)更為貼心的體驗(yàn)，雖然特斯拉不斷向車主推送一些溫馨的模式，但據(jù)多位特斯拉車主反映，那塊大屏有時(shí)候甚至藍(lán)牙都連不上，語(yǔ)音交互的體驗(yàn)更是極為糟糕。而在娛樂(lè)方面，特斯拉在前兩天剛剛才通過(guò)升級(jí)擁有了QQ音樂(lè)的功能。

而在這些方面，造車新勢(shì)力顯然已經(jīng)領(lǐng)先了很多圈。

目前，蔚來(lái)、小鵬、車和家、威馬等造車新勢(shì)力都選擇在Android系統(tǒng)上進(jìn)行深度定制，雖然都是Android系統(tǒng)，但是已經(jīng)各具特色，產(chǎn)生了明顯的差異化，帶給用戶的體驗(yàn)和感受也會(huì)有很大的不同。

此外，Android是手機(jī)的操作系統(tǒng)，并不適用于車內(nèi)的環(huán)境，要想和車更好的結(jié)合，在人機(jī)交互、燈光、溫度、氣味、攝像頭、座椅、門窗，甚至涉及到更加底層的車輛控制等方面，都需要進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)，也就是所說(shuō)的“深度定制”。

正如前文所說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)并不是僅僅停留在一塊屏幕上，也并不是將幾個(gè)應(yīng)用裝上去那么簡(jiǎn)單，它逐漸承擔(dān)了將整個(gè)駕駛艙連接成為一個(gè)整體的功能，讓軟件和硬件和深度結(jié)合，讓軟件可以驅(qū)動(dòng)越來(lái)越多的硬件，使曾經(jīng)“死”的硬件變得“活”起來(lái)。

然而，深度定制并不容易，何小鵬就曾經(jīng)感慨，系統(tǒng)與汽車相結(jié)合的深度定制的難度很大，需要一個(gè)數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)來(lái)做這件事。

五． 

目前，如何利用現(xiàn)有的條件做好車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，帶給用戶全新的體驗(yàn)，是擺在車企面前最大挑戰(zhàn)。

首先，需要合理的分配有限的資源，為用戶提供更好的服務(wù)。

智能汽車可以帶給用戶的驚喜是無(wú)限的，可以增加的功能也是無(wú)限的，然而，“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，車企畢竟面臨著成本的問(wèn)題和計(jì)算平臺(tái)算力的限制，需要在有限的條件下進(jìn)行取舍，根據(jù)自己的產(chǎn)品定位來(lái)規(guī)劃需要哪些功能、舍棄哪些功能，而不是將功能進(jìn)行無(wú)限的堆加。

例如，一些針對(duì)家庭市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的車型會(huì)在系統(tǒng)中增加一些和孩子互動(dòng)的功能，而針對(duì)年輕一族開(kāi)發(fā)的車型則會(huì)在系統(tǒng)中更多的考慮年輕人的個(gè)性需求，比如Party模式。

第二，需要思考如何做到極致的用戶體驗(yàn)。

當(dāng)被問(wèn)到開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最難地方是什么的時(shí)候，令人意外的是，很多負(fù)責(zé)人都表示目前技術(shù)層面已經(jīng)并不是最大的挑戰(zhàn)，而最難的則是如何做好用戶體驗(yàn)。如果用戶體驗(yàn)并沒(méi)有做到極致，很容易讓某項(xiàng)功能成為雞肋。

例如，寶馬7系的手勢(shì)識(shí)別功能，看上去非常炫酷，但并沒(méi)有真正解決用戶的痛點(diǎn)問(wèn)題。過(guò)去用戶去旋轉(zhuǎn)一個(gè)實(shí)際的按鈕，但偏偏要通過(guò)手勢(shì)去旋轉(zhuǎn)一個(gè)懸空的按鈕，實(shí)際上并沒(méi)有簡(jiǎn)化操作。

因此，要想真正的找到用戶的痛點(diǎn)，解決痛點(diǎn)，并且把整個(gè)體驗(yàn)做到酣暢淋漓并不容易。

比如車和家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前主要聚焦的是將用戶高頻剛需的功能，將其做到極為流暢的體驗(yàn)，而并非在車內(nèi)加很多新功能。

每項(xiàng)技術(shù)都有其局限性，但是好的用戶體驗(yàn)則可以彌補(bǔ)或者掩蓋這種局限性，而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，最好的體驗(yàn)就是無(wú)感。

當(dāng)用戶進(jìn)入座艙的時(shí)候，和汽車的整個(gè)交流過(guò)程都是自然、順暢的，所有的技術(shù)都圍繞著人，為人主動(dòng)的提供服務(wù)。

一位負(fù)責(zé)人表示，用戶不需要聽(tīng)我們介紹幾十分鐘一輛車的功能有多么厲害，而是當(dāng)置身其中的時(shí)候就可以自然的感受到一切，讓車能理解自己、懂自己，這就是好的用戶體驗(yàn)。

第三，需要有持續(xù)的運(yùn)營(yíng)能力。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的和曾經(jīng)簡(jiǎn)單的車機(jī)系統(tǒng)一個(gè)更大的區(qū)別是，曾經(jīng)的系統(tǒng)裝在車上之后，車企就徹底可以和它“say goodbye”了。而到了今天，一輛智能的汽車必須是一輛會(huì)成長(zhǎng)的汽車，需要通過(guò)OTA不斷的進(jìn)化，為用戶帶來(lái)新的功能和體驗(yàn)。

這也是傳統(tǒng)汽車和智能汽車的最大區(qū)別之一。

而實(shí)現(xiàn)OTA需要背后一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行持續(xù)的支持，把車賣出去只是第一步，而賣出去之后更好持續(xù)的照顧它的成長(zhǎng)。

整個(gè)團(tuán)隊(duì)需要讓用戶順利實(shí)現(xiàn)升級(jí)之前，整個(gè)團(tuán)隊(duì)有大量的工作需要完成，例如根據(jù)用戶的使用體驗(yàn)，痛點(diǎn)和槽點(diǎn)，制定產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)方案、設(shè)計(jì)交互界面、制定新服務(wù)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃、完成開(kāi)發(fā)并反復(fù)測(cè)試等等。

例如，小鵬汽車每個(gè)月都會(huì)通過(guò)OTA不斷給用戶帶來(lái)一些新的、有趣的功能，整車的智能化和服務(wù)能力。其中智能方面包括提升語(yǔ)音交互能力、感知能力、理解能力、自動(dòng)駕駛能力等。而服務(wù)方面則是通過(guò)OTA的方式不斷增加充電、洗車、出險(xiǎn)、維保等一些與用戶需求切實(shí)相關(guān)的內(nèi)容。

這在曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企中，都是不可想象的工作內(nèi)容。

第四，電子電氣架構(gòu)的變革。

目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)存在的一個(gè)問(wèn)題就是多個(gè)操作系統(tǒng)并存。一般情況下，娛樂(lè)系統(tǒng)部分使用Android，儀表或車控部分使用Linux或QNX。

此外，一輛普通的汽車大約有70個(gè)左右的ECU，有些汽車的ECU甚至可以達(dá)到100個(gè)以上，每個(gè)ECU又對(duì)應(yīng)的不同的操作系統(tǒng)，以及不同的應(yīng)用軟件。很難真正順暢將各個(gè)操作系統(tǒng)之間打通，進(jìn)行統(tǒng)一控制，限制了系統(tǒng)操控硬件發(fā)揮出更多的功能。并且還給后續(xù)的整車OTA帶來(lái)更多的麻煩。

目前，特斯拉創(chuàng)造性的全部采用了Linux的操作系統(tǒng)來(lái)管理這些計(jì)算硬件，通過(guò)這些及計(jì)算平臺(tái)，在來(lái)控制各個(gè)具體執(zhí)行的硬件。也是為何特斯拉能無(wú)比順暢的進(jìn)行大范圍整車OTA的重要原因。

而這種在電子電氣架構(gòu)層面的革命性變化，讓所有傳統(tǒng)車企的人們都感到絕望。當(dāng)然，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，這也是未來(lái)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)：

這些挑戰(zhàn)，是所有傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力必須要“擺平”的難題。而造車新勢(shì)力們?yōu)榱伺c傳統(tǒng)汽車形成差異化，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上投入了更多的資源。

這些百年汽車工業(yè)的“闖入者們”，帶著智能化的風(fēng)，改變著汽車的屬性，試圖讓傳統(tǒng)汽車的世界變得不再枯燥無(wú)味，而是充滿了無(wú)限的可能性。

對(duì)所有人來(lái)講，人們出行的體驗(yàn)將會(huì)被徹底的顛覆，依然是那句老話，真正的體驗(yàn)過(guò)智能之后，就再也回不去了。

智能化，將是造車新勢(shì)力生存下來(lái)并可能勝出的唯一機(jī)會(huì)。