現在，做自動駕駛測試的車輛，都是經過改裝的。這意味著，還沒有一款量產的車型，可以滿足自動駕駛的需求，這里指的是硬件方面。

那么，自動駕駛汽車對硬件的需求，除了經常會看到的線控，包括線控轉向、油門、剎車等，以及車載計算芯片、車內通信的以太網等，還需要什么樣的硬件，才能讓我們體驗到更好的自動駕駛汽車服務呢？

輪胎、座椅、車燈、窗戶等這些汽車零部件，可能都要進化，才能適應自動駕駛汽車的需求。下面就看看這些部件將如何進化，這里面有蘊含著什么樣的創業機會呢？

智能輪胎 

輪胎是汽車行駛的一個基礎，但是，道路的情況會對汽車的控制造成影響，尤其是道路濕滑的情況下，造成剎車距離變得更長，這也對自動駕駛汽車的剎車距離造成影響。

改變輪胎的結構，或許是一種解決方案。日本住友橡膠工業有限公司，這家歷史可以追溯到HenryFord正在建立T 型車的時候，正在開發一種“智能輪胎”，這種智能輪胎可以監控自身的胎壓和溫度，并最終自行適應路況的變化。

住友研究部門的官員Kozaburo Nakaseko表示，當輪胎檢測到水時，它會將其表面結構改為最適合潮濕路面的結構。

“輪胎需要變得更聰明，”Nakaseko說。“如果沒有關于我們駕駛道路的信息，我們就無法進入自動駕駛汽車社會。”

智能車燈 

奧迪被譽為是“燈廠”，但是，在車燈上實踐新技術的不僅僅是奧迪。作為供應商的百年老字號企業Koito，這家總部位于東京的公司，其歷史可以追溯到1912年為鐵路信號燈制造鏡頭，現在正在計劃在2025年左右，推出具備傳感器和人工智能芯片的車燈。

車燈一般位于車輛的四個角，能夠處理信息并及時作出反應，例如，通過光線不足的交叉路口的時候，向行人發出信號警告，例如通過閃爍特定顏色，從而可以安全地穿越路口。

Koito公司剛退休的執行副總裁YujiYokoya說，自動駕駛將改變車燈的作用，并且Koito認為車燈將不僅僅是車燈，更像是邊緣模塊，未來可以有更多的功能。在車智君看來，未來或許會與各類的激光雷達、攝像頭等傳感器融合。

天線與座椅 

在老款車型，我們還可以看到在車輛的尾部，經常會有一根長長的天線，最近幾年的新款車型，這種情況越來越少了，不是因為天線消失了，而是因為其被集成在車體內了。

自動駕駛車輛，將會與外界交互更多的數據，天線更是不可少，那么什么地方更適合安置天線呢？成立于1907年的Asahi Glass的解決方案是——窗戶天線，正在設計內置天線的窗戶，用于5G無線鏈接。

窗戶天線允許車輛與其他車輛、基礎設施（V2X）發送和接收信號，這家公司的客戶，包括了豐田、特斯拉等車企。

自動駕駛汽車可以沒有反向盤，但是座椅還是必備的，并且可能會有更多的傳感器部署到汽車座椅上。例如，美國的Lear公司，正在為汽車座椅配備生物識別傳感器。

這類生物識別傳感器，可以檢測壓力、瞌睡、心率等，然后可以進行預防治療，該公司表示，如有必要，座椅還可以將數據傳輸給醫生或者是家庭成員，進行健康的管理。

在未來，車內空間可能可以更注重乘坐人員的健康，或許可以避免現在偶爾出現的因為司機身體原因，導致事故發生，甚至釀成重大事故的情況發生。

其他功能包括讓用戶在他們所處的地方創造個人“微氣候”的控制裝置，以及位于密歇根州南菲爾德的公司所說的頭枕中的降噪功能。

IHS Markit首席汽車分析師EgilJuliussen說：“所有的機械材料都會慢慢消失，而且會有很多電子設備進入市場，為了生存，你必須改變。”

上述這些更智能的輪胎、車燈、座椅和窗戶，意味著可能是更高的成本，如何讓車企相信這些更智能、更昂貴的零部件是具有經濟意義，這是一個巨大的挑戰。

班加羅爾的獨立汽車分析師Deepesh Rathore說，并非所有零件制造商都需要徹底改造以跟上自動和電動汽車的步伐，因為隨著行業的發展，它們已經逐漸發展。但有些公司不得不重新發明一切，例如發動機和變速箱的企業。