據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)巨頭們以及絕大部分其它車(chē)企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅(jiān)持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

戴姆勒去年在法蘭克福車(chē)展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLC F-Cell跨界車(chē)。該車(chē)是一款混合動(dòng)力車(chē)，搭載了氫燃料電池和鋰離子電池，但主要的能量源為氫燃料電池。

戴姆勒預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占其全球汽車(chē)銷(xiāo)量的25%。但為什么又要投資燃料電池呢？戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會(huì)成員Ola Kaellenius說(shuō)道：“我們首先將擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)也將繼續(xù)研發(fā)燃料電池技術(shù)，一旦市場(chǎng)轉(zhuǎn)向燃料電池，我們也提前做好了這個(gè)準(zhǔn)備。”

奔馳F-Cell在美國(guó)市場(chǎng)的前景并不明朗。去年9月，奔馳公司曾表示計(jì)劃于2019年開(kāi)始在美國(guó)銷(xiāo)售奔馳F-Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示，尚未制定奔馳F-Cell在美國(guó)的銷(xiāo)售時(shí)間表。

Kaellenius將燃料電池稱(chēng)為“未來(lái)有趣的技術(shù)”，尤其是對(duì)于大型車(chē)輛而言，因?yàn)槿剂想姵氐哪芰棵芏缺蠕囯x子電池的能量密度高。Kaellenius稱(chēng)：“可以想象得到，新一代燃料電池可能適合在客車(chē)上使用。冬天發(fā)動(dòng)車(chē)輛需要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料電池結(jié)合起來(lái)可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。