1月31日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《全國新能源汽車監測報告》（以下簡稱《報告》）。

    工信部裝備司綜合處調研員蘇葆莉表示，2017年工信部委托北京理工大學開展了新能源汽車國家監測和管理平臺建設和運營工作，該平臺已經初步具備160萬輛新能源汽車同步監控和管理能力，可以開展安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算等工作。平臺將于今年2月初正式投入使用。

    21世紀經濟報道記者獲悉，這是我國第一次對外發布全國新能源汽車的監測數據。《報告》提出，根據新能源汽車國家監測與管理平臺的統計，截至2017年12月，平臺共計收錄了328943輛運行車輛，具有實時動態響應數據的車型共計89143輛；通過平臺符合性檢測的整車企業279家，通過車輛符合性檢測的車型4089個。

    資料顯示，新能源汽車國家大數據聯盟成立于2017年7月18日，是由北京理工大學承建的新能源汽車國家監測與管理中心與一汽、長安、上汽、宇通、北汽、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心等機構發起組成的非盈利性社會組織，其主管單位為工信部。

    根據工信部統計的數據，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。

    披露了純電動汽車運行故障率

    早在2016年11月15日，工信部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，就明確企業和地方須建立監測平臺并接受國家監測平臺的監督。

    2017年11月16日，中機車輛技術服務中心發布《關于落實企業監測平臺與國家新能源汽車監管平臺平穩對接的通知》，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產品需要上傳運行數據，接受國家監督。

    其中，非個人購買的新能源車輛、個人購買的商用車及專用車，按照國家標準要求上傳相關數據；個人購買的新能源汽車，在整車車輛狀態、充電狀態、運行模式發生變化時上傳相關數據，但不包括定位數據。

    根據《報告》，在國家政策刺激下，申報“車輛符合性檢測”的車輛類型結構受到影響。客車占據了總量的一半，共計2214個車型；其次，物流車1069個車型，占比26.1%；乘用車489個車型，環衛車與貨運車分別為170和60個車型。

    從新能源整體動力結構來看，純電動占據絕對數量比例，車型總數達到3518個，占有率達到86％，混合動力車型544個，占13%，隨著多個企業燃料電池產品的推出，目前通過車輛符合性檢測的燃料電池車型共有27個。

    科技部高新司能源與交通處處長鄭方在這次會議上表示，未來三到五年是燃料電池產業發展的關鍵窗口期。國家將鼓勵氫能燃料電池的研發，預計總的研發投入將超過50億。

    值得關注的是，《報告》披露了2017年純電動汽車運行故障率的統計。從故障率來看，DC-DC部分的故障率最高，比例高達38.2%，其中狀態報警占20%，溫度報警占18.2%；單體電池過壓報警故障數占5.2%，電池單體一致性差報警故障數占3.6％，單體電池欠壓報警故障數占0.7%。

    從每車天報故障的次數來看，輕型物流車故障數最多，達到每車天2.03次，接下來是乘用車，故障次數為每車天1.95次；客車的可靠性和穩定性最高，故障次數僅為每車天1.16次。

    大數據平臺面臨諸多挑戰

    新能源汽車國家大數據聯盟理事長、工信部裝備司原司長張相木表示，下一步將通過新能源汽車的推廣應用，探索跨領域跨行業的數據融合，共同研究共性的應用技術和訂制化的商業創新模式，深度挖掘新能源汽車大數據的價值。

    不過，新能源汽車大數據平臺建設還面臨不少挑戰。中國工程院院士、北京理工大學副校長孫逢春介紹，新能源汽車涉及到的職能部門眾多，包括工信、科技、環保、發改、交通、公安、國防等，制度和規劃層面缺少總體統籌和制度設計；地方政府認識差異較大，數據平臺存在碎片化風險。

    孫逢春介紹，各行業巨頭基于自身業務發展的訴求，謀求獨立或者主導區域內平臺建設，特定行業巨頭控制將使得大數據平臺喪失整體的統一性和協同性。

    孫逢春解釋，新能源汽車大數據平臺還存在體系架構不完善、數據傳輸范圍不明確、相關標準體系需要完善和協調、自主品牌與中外合資以及進口等車輛管理不統一、國家數據安全和測繪法等風險規避的諸多問題。

    “新能源汽車大數據市場正在爆發性增長，市場規模龐大，但虛假數據的識別和篩選以及如何保護車主隱私的問題有待進一步解決。”長安汽車新能源動力研究院控制系統集成經理翟鈞表示。